“2006年的中國汽車市場強(qiáng)勁增長40%，達(dá)到410萬輛，超過年銷量340萬輛的德國市場成為全球第三大汽車市場，并且2007年仍將繼續(xù)增長。2006年增幅最大的是小型和中型轎車，占到了總銷量的三分之二，其份額幾乎翻了一番�！备犒溗瓜壬�談道，“中國將緊隨美國之后，在2010年之前成為全球第二大汽車市場，較低的汽車保有率、不斷增加的收入和不斷下跌的車價，中國擁有太多刺激銷量增長的因素。七國集團(tuán)的汽車保養(yǎng)量達(dá)到了每千人749輛，而在中國每千人僅有24輛汽車，這是一個非產(chǎn)龐大的市場�！�

　　雖然通用、大眾等外資品牌在中國市場的占有率高達(dá)75%，但主攻中小型轎車的吉利、奇瑞等自主品牌來勢洶洶，年增長率高達(dá)50%。在中國市場，80%的車主都是第一次購買轎車，并且他們的收入保持著兩位數(shù)的增長率，預(yù)計(jì)在2010年之前汽車銷量仍能保持每年15%以上的增長率。中國本土汽車制造商并不滿足日益繁榮的國內(nèi)市場，中國已經(jīng)在2005年成為汽車出口國，表現(xiàn)突出的奇瑞公司已經(jīng)將他們生產(chǎn)的廉價車型出口到30多個國家，非洲、東南亞和中東市場成為主要目標(biāo)，在出口美國的計(jì)劃受阻后轉(zhuǎn)而進(jìn)軍歐洲市場。

　　印度市場

　　“印度是另一個充滿活力的新興汽車市場，2006年的銷量增長高達(dá)20個百分點(diǎn)�！备犒溗瓜壬�補(bǔ)充說，“在印度僅有1%的人擁有自己的汽車，年銷售額有望在2010年之前增長到200萬輛�！庇《茸畲蟮谋就疗�車制造商Maruti Udyog公司支配著印度市場，占到市場份額的一半。通用、鈴木和現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2012年之前在印度投資50億美元以上，印度汽車業(yè)計(jì)劃在未來十年將汽車產(chǎn)銷量提高四倍。

　　拉丁美洲市場

　　拉丁美洲將連續(xù)四年保持4%的經(jīng)濟(jì)增長率，汽車產(chǎn)銷量也將在2007年繼續(xù)保持增長。巴西和墨西哥是拉丁美洲最大的汽車市場，秘魯則是成長最快的市場，2006年前三季度秘魯?shù)钠�車銷量驚人的增長了41個百分點(diǎn)，2007年將繼續(xù)保持兩位數(shù)的強(qiáng)勁增幅，充滿活力的經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將保持6%的增長速度。秘魯是汽車保有量最低的市場之一，每千人僅擁有24輛汽車，這只是拉丁美洲和加勒比海平均水平的五分之一。

　　美國市場

　　“相比增長迅速的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)市場，2007年美國市場的轎車銷量將相對疲軟。受到油價上漲和經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，2006年銷量下浮3個百分點(diǎn)達(dá)到1650萬輛。預(yù)計(jì)2007年的美國汽車市場將成為繼1998年以來的最低點(diǎn)，預(yù)計(jì)為1600萬輛。”戈麥斯先生談道�！半m然美國住房市場在某種程度上表現(xiàn)出平穩(wěn)的跡象，但在2007年將受到消費(fèi)信心和購買力的影響在2007年出現(xiàn)疲軟。2001年以來美國家庭在購置房屋上花費(fèi)了一萬億美元，這在一定程度上影響了他們購買新型轎車和輕型貨車的能力。美國家庭在未來六個月購買新車的預(yù)算達(dá)到了1970年以來的最低點(diǎn)。二手車市場的走勢在一定程度上反應(yīng)了新車需求，在2006年底降到了2003年12月以來的最低點(diǎn)。

　　加拿大市場

　　2007年加拿大的新車和輕型貨車銷量預(yù)計(jì)為154萬輛，相比2006年的161萬輛，減少了7萬輛，加拿大南部和大西洋沿岸地區(qū)市場的表現(xiàn)將較為乏力。安大略省附近的受雇人數(shù)將下降一個百分點(diǎn)，相比2005年底下降兩個百分點(diǎn)。與此相對的是阿爾伯塔省的受雇人數(shù)將增長6%，新車銷售預(yù)計(jì)將在2007年創(chuàng)下記錄，從而帶動加拿大西部市場的增長。

    西歐市場