不論是印度本地的塔塔汽車，或是在印度投資建廠的跨國公司，很多印度汽車企業(yè)已經(jīng)開始將出口計劃作為其戰(zhàn)略的一項重點內容。

    “中國汽車在海外市場與印度汽車展開的是面對面的競爭�！遍L城汽車宣傳部長商玉貴表示，在中東、非洲和俄羅斯等海外市場，印度汽車已經(jīng)成為中國汽車出口的勁敵。

    GDP拉動國內市場

    “2016年，印度將成為亞洲汽車及零部件設計與制造的強國之一，印度汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達1450億美元�！庇《绕�車《草案》中稱，汽車對GDP的貢獻率將超過10％，并將再提供2500萬個就業(yè)機會�！�

    這正是印度希望達到的目的，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，印度采取的是緊盯中國的戰(zhàn)略。有專家說，在中國吸引投資，并向汽車制造大國轉型的過程中，印度也提出了類似的發(fā)展戰(zhàn)略。

    而汽車工業(yè)在GDP中的所占比重，印度的規(guī)劃甚至已經(jīng)超過了中國，根據(jù)我國的“十一五”規(guī)劃，到2010年也就是汽車“十一五”規(guī)劃末期，中國汽車工業(yè)增加值所占GDP比重將提高到2.5%。

    印度將汽車工業(yè)在GDP中所占比重提到10%這一高度，表明印度支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也達到了前所未有的程度。

    為了實現(xiàn)目標，印度需要增加350億～400億美元投資用以擴大產(chǎn)能。而在吸引外資方面，印度公開表示將與中國和泰國展開競爭。

    印度目前為亞洲第四大經(jīng)濟體。有調查顯示，經(jīng)濟學家對印度經(jīng)濟去年前三季度增長預估中值為8.9%。印度經(jīng)濟在過去7個季度中有6個增速超過8%。在全球主要經(jīng)濟體中，印度的經(jīng)濟增長僅次于中國。

    去年三季度，印度制造業(yè)增長了11.9%，而前一季度增幅為11.3%。為了實現(xiàn)10年發(fā)展目標，印度汽車《草案》稱，印度政府部門還將在關稅、稅收、財政政策方面助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，政府部門還將加強道路、鐵路、港口、能源、通訊等基礎設施建設為汽車業(yè)的快速發(fā)展提供良好環(huán)境。

    上升的國民收入以及印度汽車消費政策的向好，已經(jīng)刺激了印度汽車市場的快速增長。2006年，印度新車市場規(guī)模已經(jīng)達到180萬輛，有市場分析人士樂觀預計，未來3年印度轎車需求量平均每年將遞增100萬輛，最大的增長點來源于小型車市場。2015年，印度新車市場有可能達到400萬輛。

    出口大國之爭

    汽車出口一直是印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。近兩年，印度汽車出口增長迅速，2005財年汽車出口21萬輛。印度零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。同時，2005財年汽車零部件出口同比增長28％，達18億美元，其中60％的產(chǎn)品出口到美國和歐洲。

   印度汽車《草案》稱，到2016年，印度應該成為世界第7大汽車制造國。這比目前印度第11名的排位將提高4位。印度還要保持第四大卡車制造國的地位。印度政府希望印度汽車能夠具有國際競爭力。

    顯然，具備國際競爭力的重要表現(xiàn)就是汽車出口的表現(xiàn)。目前，印度本土汽車制造商塔塔已經(jīng)在印度以外的市場四處出擊，在中國汽車已經(jīng)開拓的中東、非洲等市場上，印度汽車同樣以低價格的優(yōu)勢，與中國汽車展開了直接的競爭。

    另外印度政府也鼓勵在印度建廠的跨國公司實現(xiàn)出口，目前在印度設廠的現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)汽車等企業(yè)都制定了相當規(guī)模的出口計劃，現(xiàn)代汽車的出口量和其在印度本地銷售量已經(jīng)達到了均衡的程度，2006年現(xiàn)代汽車在印度本地化生產(chǎn)汽車的出口數(shù)量達10萬輛。

    印度政府不遺余力的鼓勵汽車出口，同時為汽車出口創(chuàng)造良好的環(huán)境。去年年底，印度國家汽車檢測及基礎設施工程(Natrip)實施協(xié)會與英國政府車輛認證機構(VCA)共同簽署了一項諒解備忘錄，由于印度未簽署《聯(lián)合國汽車標準公約》，印度過去在出口汽車時一直需要到國外申請出口汽車檢測認證證書，印度重工業(yè)部部長戴烏(SontoshMohanDev)稱，印汽車出口商為此每年花費45億盧比(約合1億美元)，隨著諒解備忘錄的簽署，汽車出口商將節(jié)約40%的認證費用。

    跨國公司看印度

    雖然印度方面一廂情愿希望擴大汽車出口規(guī)模，但是很多跨國公司短期內看中的還是印度本土市場的成長性。

    “本田2006年在印度的銷量只有5.6萬輛，2010年的產(chǎn)能規(guī)劃也只有15萬輛�！北咎镏袊�投資公司新聞發(fā)言人朱林杰說，“從產(chǎn)能的規(guī)劃方面來看，本田短期內還沒有將在印度生產(chǎn)的汽車大規(guī)模出口的計劃�！�

    與本田相似的是，通用、豐田等汽車公司都公布了在印度本土市場的發(fā)展規(guī)劃。通用汽車公司宣布，將在印度投資3億美元建立汽車廠，希望能夠到2010年占有印度市場10%的份額。豐田汽車公司表示，2015年占有印度新車銷售市場15%的份額。

    2006年，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破700萬輛，中國已超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。而印度的目標是到2016年，成為世界第七大汽車制造國。在汽車出口方面，印度是否能夠成功吸引跨國公司的投資，并將印度變成制造基地，還受到印度工業(yè)基礎差等很多因素的影響。但是可以看到的是，印度的汽車出口戰(zhàn)略十分明晰，就是與中國爭奪出口市場。