難道合資是必經(jīng)之路？

　　在合資汽車企業(yè)成立和發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)了一支新的生力軍，那就是吉利、奇瑞、比亞迪、力帆、長(zhǎng)城等一系列的民族、民營(yíng)汽車企業(yè)的發(fā)展和壯大起來，這些汽車企業(yè)為國(guó)人爭(zhēng)了口氣———中國(guó)有了完全自主品牌汽車。

　　可是，吉利和奇瑞稍微發(fā)展壯大之后，他們也開始在尋找新的出路，以此注入更多的資金或者技術(shù)，事實(shí)上也是這樣的。李書福向外界表明吉利不會(huì)走合資之路，可在2006年10月24日忍受不了“寂寞”。終于與英國(guó)錳銅控股公司正式簽約成立了合資汽車公司；隨著奇瑞和美國(guó)夢(mèng)幻汽車合資之夢(mèng)的破滅，奇瑞開始尋找新的聯(lián)姻人，那就是近日奇瑞與克萊斯勒簽署了合作協(xié)議書。從中國(guó)汽車發(fā)展的進(jìn)程來看，筆者開始懷疑中國(guó)汽車企業(yè)是否僅有走合資、合作的路才能求發(fā)展呢？

　　縱觀中國(guó)汽車發(fā)展的歷史，筆者認(rèn)為中國(guó)汽車業(yè)是一部合資的道路，中國(guó)的幾大汽車巨頭———一汽、上汽、東風(fēng)等汽車企業(yè)都紛紛和外方建立了合資汽車公司。然而，這么多年的合資之路給中國(guó)帶來了什么？筆者認(rèn)為僅有中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大之外，那些所謂的以市場(chǎng)換技術(shù)、市場(chǎng)換資金等目的都沒有真正達(dá)到，唯有外資品牌控制了中國(guó)汽車市場(chǎng)，中方賺到了部分小錢，而外方瓜分去世更多的市場(chǎng)、技術(shù)專利費(fèi)用和利潤(rùn)。

　　如今，吉利和奇瑞苦于技術(shù)和資金等多方面的壓力也尋求外方合資并成立了合資公司，那么，是不是中國(guó)汽車只有走合資的道路才能求得生存和發(fā)展？

　　中國(guó)汽車企業(yè)最缺什么？

　　中國(guó)有著全球最大的汽車市場(chǎng)，這也是很多外國(guó)汽車企業(yè)想拿下的市場(chǎng)，更是很多國(guó)內(nèi)其他行業(yè)想進(jìn)入汽車制造行業(yè)的一個(gè)主要原因，力帆、比亞迪、江淮等進(jìn)軍轎車行業(yè)，而波導(dǎo)、五糧液等以控股的形式進(jìn)入汽車行業(yè)，這說明了什么？無疑是中國(guó)有著龐大的汽車市場(chǎng)和汽車行業(yè)的高額利潤(rùn)吸引了他們。

　　既然中國(guó)有著汽車企業(yè)發(fā)展的最重要的因素———需求市場(chǎng)，那么，中國(guó)汽車企業(yè)還缺少什么呢？筆者認(rèn)為，不管是汽車行業(yè)還是別的行業(yè)也好，有著這么巨大的需求市場(chǎng)和利潤(rùn)空間是企業(yè)想進(jìn)入最根本的原因，但是，中國(guó)本土汽車企業(yè)經(jīng)過五十幾年的發(fā)展仍然很衰弱，而中國(guó)汽車的銷量仍被大眾、通用、現(xiàn)代、豐田等外國(guó)品牌所控制著，唯有奇瑞和吉利能夠躋身進(jìn)入前十強(qiáng)。

　　媒體說中國(guó)汽車發(fā)展最缺少的是資金和技術(shù)，可我不那么認(rèn)為。

　　首先，從資金層面來說，中國(guó)汽車發(fā)展并不振正缺少資金，因?yàn)閲?guó)有四大商業(yè)銀行和其他財(cái)力雄厚的企業(yè)，他們都能給汽車行業(yè)提供資金支持，而且企業(yè)行業(yè)的利潤(rùn)并不低，可見不管是商業(yè)銀行還是其他企業(yè)投資汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)太高，但是四大商業(yè)銀行和各大財(cái)力雄厚的公司投資在汽車行業(yè)的資金并不很多。另外，汽車公司的發(fā)展也可以通過上市獲得資金支持，在國(guó)外上市的華晨汽車和國(guó)內(nèi)上市的一大批汽車公司仍然缺少足夠的資金支持，這是為什么？難道上市的汽車公司募集的資金還很少？我認(rèn)為不是那么回事，雖然說汽車行業(yè)是一個(gè)需要大量資金投入的行業(yè)，但是中國(guó)的汽車商家都是特顯得闊氣，不管是下線、上市營(yíng)銷事件還是隱性的開支，汽車商家都顯得財(cái)大氣粗，這位拉動(dòng)銷售造勢(shì)的同時(shí)，也浪費(fèi)了不少的資金。我們就從汽車板塊的股市來說，除了這幾個(gè)月來股市的變態(tài)般的狂漲外，中國(guó)的整車汽車上市公司的股票都顯得很疲軟，其汽車整車的股市發(fā)展就是汽車整車企業(yè)的發(fā)展的一個(gè)濃縮，整車企業(yè)發(fā)展乏力，股票怎么見長(zhǎng)？即使這樣，也不說明上市的汽車商家募集不到足夠的資金。

　　最后，難道是中國(guó)的汽車發(fā)展缺少技術(shù)？我認(rèn)為也不是，因?yàn)樵诮▏?guó)之時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)可以說是一片空白，但是中國(guó)的一汽人、二汽人頂著那么艱難的環(huán)境仍然高出了自主的轎車和貨車。當(dāng)時(shí)紅旗的走俏就是歷史的見證，沒有技術(shù)并不可怕，我們可以學(xué)習(xí)、攻堅(jiān)，甚至模仿，最可怕的是汽車企業(yè)的管理當(dāng)局不思進(jìn)取，因?yàn)榧夹g(shù)的投入不但需要巨大的資金支持，更需要漫長(zhǎng)的研發(fā)過程，這是那些僅重視短期效益的管理者們不愿意的，因?yàn)橹袊?guó)的汽車界有個(gè)怪現(xiàn)象，那就是很多汽車企業(yè)的當(dāng)權(quán)者們以此為平臺(tái)，最后進(jìn)入政府機(jī)關(guān)從政，所以他們更加重視短期效益，而不看重長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。

　　我認(rèn)為中國(guó)的汽車發(fā)展不是缺少資金，也不是缺少技術(shù)，因?yàn)橹袊?guó)有著最廣大的汽車需求市場(chǎng)，我認(rèn)為中國(guó)汽車發(fā)展最缺少的是人，其中包括那些有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的汽車企業(yè)的管理人才、研發(fā)人才、銷售服務(wù)人才。其實(shí)，中國(guó)并不缺少這些人才，只是這些人才并中國(guó)汽車企業(yè)的現(xiàn)狀所抹殺了，汽車企業(yè)當(dāng)權(quán)者自身不注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)沒有合理、科學(xué)的用人制度、同時(shí)汽車企業(yè)還存在機(jī)構(gòu)臃腫、人員龐大的劣勢(shì)，這些導(dǎo)致了中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展了半個(gè)多世紀(jì)之后仍然嚴(yán)重缺乏自主創(chuàng)新能力。

　　中國(guó)汽車發(fā)展之路在何方？

　　我不贊成僅有完全的合資模式才能促進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展，難道自主的模式就行不通？林則徐說過：師夷長(zhǎng)技以“制”夷，中國(guó)的汽車市場(chǎng)卻漸漸被外方汽車企業(yè)吞噬著，以市場(chǎng)換技術(shù)卻什么都沒有換到，換到的都是外國(guó)汽車企業(yè)淘汰的技術(shù)，試想：外方真正愿意把最先進(jìn)的技術(shù)給中國(guó)嗎？那肯定是做白日夢(mèng)！

　　我并不是反對(duì)中國(guó)汽車走合資的道理，而是覺得中國(guó)的汽車發(fā)展應(yīng)該有更多的模式，更重要的是作為中方的合資、合作方能夠擁有更多的話語(yǔ)權(quán)和卻對(duì)的控股權(quán)。一個(gè)典型的例子就是豐田的發(fā)展完全沒有尋求外方的合資而發(fā)展起來的，難道中國(guó)的汽車企業(yè)就不能走這條自主創(chuàng)新之路。雖然有不少人對(duì)日本、韓國(guó)有所抵觸，但是日韓的汽車發(fā)展道路很值得中國(guó)汽車人學(xué)習(xí)、借鑒，我建議中國(guó)的自主品牌汽車學(xué)習(xí)韓國(guó)的汽車發(fā)展之路，韓國(guó)汽車業(yè)用最短暫的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了韓國(guó)汽車業(yè)的飛速發(fā)展！中國(guó)人一貫有著傲慢的心理，不愿學(xué)習(xí)國(guó)外的汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，當(dāng)然國(guó)外的最先進(jìn)技術(shù)是不會(huì)給我們學(xué)習(xí)的，那么我們就技術(shù)攻堅(jiān)吧！

　　自主創(chuàng)新、技術(shù)突破、學(xué)習(xí)和模仿都是出路，這些出路最重要的是人，中國(guó)汽車企業(yè)要發(fā)展更重要的是重視、培育、發(fā)展、利用人才。

　　每當(dāng)談及到中國(guó)汽車未來的格局，我們不愿意看到中國(guó)的汽車被外國(guó)汽車巨頭所控制的局面，而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛走上合資道路，這讓我們擔(dān)心中國(guó)自主汽車能夠走多遠(yuǎn)？

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