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油價上漲對我國汽車行業(yè)的影響分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-2-1
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2004年國際油價不斷持續(xù)攀升，國際原油基準(zhǔn)價的倫敦市場布倫特原油(Brent)價格從1月初的每桶約30美元，漲至8月中旬的超過45美元，10月份52美元，漲幅達73%，上漲速度和漲幅均創(chuàng)歷史新高。與此同時，其他國際市場的石油現(xiàn)貨價和期貨價格也不斷上漲。由此拉開油價上漲的“序幕”。
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千
1、油價上漲對汽車工業(yè)的影響
1.1、導(dǎo)致汽車制造業(yè)一定程度下滑
從歷史經(jīng)驗來看，石油危機導(dǎo)致的油品漲價，會使宏觀經(jīng)濟減速，汽車制造業(yè)的產(chǎn)銷量也會出現(xiàn)不同程度的滑坡。世界汽車業(yè)有史以來的兩次衰退，主導(dǎo)因素都是石油危機。以產(chǎn)量最大的美國為例，1973年爆發(fā)世界第一次石油危機，美國汽車產(chǎn)量1974、1975年連續(xù)兩年下滑，同比分別下降19%和9%。1979年世界第二次石油危機中，美國汽車產(chǎn)量在1979—1981年中持續(xù)低迷，同比分別下降12%、30%和0.01%。原油價格上漲不僅造成汽車制造業(yè)本身的成本增加，同時拉動了汽車制造業(yè)上游如鋼鐵、有色冶金、零部件等部門成本上升，汽車制造業(yè)生產(chǎn)能力過剩，使汽車產(chǎn)品沒有漲價的機會，制造商利潤下降不可避免。從市場角度講，汽車燃油價格上漲使消費者信心指數(shù)下滑，從而使汽車產(chǎn)銷量下降，汽車減產(chǎn)不可避免。受國際高油價以及經(jīng)濟放緩的影響，日本汽車產(chǎn)量及出口增長放緩，2005年產(chǎn)量由上半年的3.4%下降為第三季度的0.4%，銷售在第三季度明顯出現(xiàn)下降趨勢。美國2005年9月份的月銷售量136.7萬輛，比上年同期下降7%。由于中國經(jīng)濟在兩次世界能源危機時相對封閉，而且當(dāng)時中國的汽車工業(yè)還遠沒有現(xiàn)在這樣的發(fā)展水平，因而對于石油危機沒有深切體會。中國汽車工業(yè)是近幾年發(fā)展最快的重工業(yè)之一，經(jīng)過多年的高速增長，汽車工業(yè)對石油資源的需求越來越大，關(guān)聯(lián)度大幅提高，持續(xù)高位運行的成品油價格也必將會對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響。
1.2、抑制國內(nèi)汽車消費的增長
近幾年，油價的持續(xù)上漲加劇了市場對未來汽車消費環(huán)境惡化的擔(dān)憂，從而產(chǎn)生抑制消費的負(fù)面作用。從發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，初次購車的消費者(占我國轎車購買比例80%以上)主要關(guān)心車價和性能，對油價相對不敏感。根據(jù)市場調(diào)查和分析的結(jié)果，油價上漲到5元/L，約有2%～4%的潛在消費者會放棄購車，而油價漲到6元/L，則有5%～8%的潛在消費者放棄購車。調(diào)查顯示，近5成的車主表示將會減少汽車的使用頻率。對有車族來說，油價的持續(xù)上漲，用車成本增加，一旦用車成本超過消費者的承受極限，則適當(dāng)減少汽車使用頻率改用公共交通工具就自然成為應(yīng)對的第一舉措。對于經(jīng)濟型轎車車主而言，汽車消費的這種變化更為明顯。對于潛在的汽車消費者，原油價格上漲造成宏觀經(jīng)濟放緩，影響居民收入和消費者信心，造成汽車產(chǎn)銷量下降。在被調(diào)查的潛在消費者中，44.1%的人表示將會推遲購車計劃，32.9%表示將會選擇小排量汽車，13.0%表示將會放棄購車計劃，僅有10%表示沒有任何影響�？梢钥闯觯跐撛谟脩舻馁徿嚊Q策中，油價已逐漸成為重要的影響因素。越來越多的潛在用戶因為汽油價格的持續(xù)上漲，已做出改買小排量汽車或放棄購車計劃的打算。
1.3、促使乘用車消費結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整
短期來說，油價持續(xù)上漲惡化了汽車消費環(huán)境，抑制了汽車消費需求。但從長期看，高油價帶來的最終結(jié)果是推動汽車消費向經(jīng)濟節(jié)能型轉(zhuǎn)變。
在歐洲，受各國政府對汽車征收高額汽油稅的影響，歐洲各國的汽油平均價格遠遠高出世界其他地區(qū)，為14.55元/l左右，是美國汽油價的3倍多，由此導(dǎo)致歐洲各國汽車消費者對汽車的耗油量比較敏感。在目前國際油價持續(xù)走高的情況下，歐洲居民對汽車的消費觀念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從追求品牌排場轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙嵱霉?jié)能，歐洲各國汽車消費者普遍傾向購買耗油量低、污染小的經(jīng)濟型轎車，使經(jīng)濟型轎車的市場需求量相應(yīng)變大，并已在歐洲初具規(guī)模。據(jù)法國標(biāo)致雪鐵龍公司公布的數(shù)字，小型轎車市場份額已占?xì)W洲轎車總銷量的1/3，并將會在今后5年內(nèi)擴大到35%。目前，小型轎車在意大利已成為主流家庭用車，市場份額已達55%，在葡萄牙和法國的市場份額也分別達到43%和39%，預(yù)計歐洲市場上對小型車的需求將進一步增加。
目前中國車市的消費群體主要集中在家庭月收入2000-8000元的人群，經(jīng)濟適用是他們對汽車產(chǎn)品的首要標(biāo)準(zhǔn)。隨著油價的上漲，油耗對汽車產(chǎn)品經(jīng)濟性的影響越來越重要，自然也成為潛在用戶在購車時考慮的主要因素。調(diào)查顯示，價格、性能、油耗是潛在消費者在購車時首要考慮的三大因素。從消費者角度講，隨著油價不斷走高，更多消費者正從以前的注重車型、車價轉(zhuǎn)而更加注重用車的燃油經(jīng)濟性，節(jié)油型的小排量車型會更受青睞。
從生產(chǎn)廠家角度講，油價的上漲將使節(jié)油性能好的車型競爭力大大提高，促進節(jié)油車型的發(fā)展。汽車制造商已開始響應(yīng)高油價對汽車消費市場的影響，加強了經(jīng)濟型轎車的研發(fā)和生產(chǎn)力度，去年第三季度國內(nèi)上市的新車主要以排量在1.5L以下，價格在5～10萬元的經(jīng)濟型轎車為主。
由此看來，油價上漲將推動我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于小型、節(jié)能、高效、經(jīng)濟的車型和新型汽車的發(fā)展，同時將制約高能耗、大排量汽車的發(fā)展。
1.4、對不同價格區(qū)間轎車影響的差異性
對于購買20萬元以上汽車的消費者來說，上漲的油價對其影響很小或幾乎不受影響。由于這類消費者資金比較充裕，大部分是商務(wù)或公務(wù)用車，因而對一定幅度的油價上漲，完全有消費能力和消化空間。對于售價在6～12萬元之間的經(jīng)濟性轎車消費者，油價上漲不是好消息。這類車型的銷量與油價息息相關(guān)，油價上漲造成使用成本增高，使許多消費者紛紛改變原來的決定，放棄購車或者暫緩購車，導(dǎo)致這類車型的銷量減少，市場表現(xiàn)低迷。相對于6萬元以下的車型，由于油耗低、價格便宜、使用成本低，獲得了消費者的廣泛青睞，市場銷量一直處于快速增長之中。根據(jù)中國汽車工業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，2005年以夏利、吉利、奇瑞QQ、奧拓為代表的節(jié)油型小排量汽車銷量最好，同比增長53.47%。
1.5、加快推動新能源汽車的研發(fā)
面對國際持續(xù)上漲的油價，無論是從國家能源安全方面，還是從我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度，國家將會在汽車新能源領(lǐng)域投入更多的人力、物力和財力，加快汽車替代燃料的研發(fā)，爭取早日實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，為我國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供新的動力。
當(dāng)前國際上發(fā)展新能源汽車，主要有混合動力車、替代能源車和燃料電池車。替代能源車是目前許多國家已經(jīng)應(yīng)用的技術(shù)，柴油、液化石油氣、天然氣等能源，技術(shù)難度相對較低，被部分業(yè)內(nèi)人士稱為準(zhǔn)新能源車。氫燃料電池車是新能源車中最具未來感的技術(shù)路線。氫燃料電池不僅高效、低噪，而且無污染、無CO2排放。由于氫元素可從多種物質(zhì)中提取，并可再生，是目前最有可能產(chǎn)業(yè)化的替代能源。三大主流技術(shù)都具有節(jié)能和改善排放的優(yōu)點�；旌蟿恿κ钱�(dāng)前非常熱門的汽車技術(shù)，替代能源技術(shù)中采用柴油發(fā)動機和以壓縮天然氣為原料的汽車已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化運作，而燃料電池車技術(shù)實現(xiàn)和推廣的難度最大，目前還停留在研制階段。在各大廠家中，日本混合動力車的開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平世界領(lǐng)先，歐洲以柴油等替代能源車為主，美國則更關(guān)注燃料電池車。在我國，國家鼓勵使用醇類燃料、天然氣、生物柴油等代用燃料。在燃料電池技術(shù)方面，以氫氣為能源的燃料電池汽車被列入國家“863”計劃，科技部投入1.2億元支持燃料電池汽車和相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，目前已取得一系列重大突破，成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。
1.6、為柴油轎車的發(fā)展提供了機會
面對油價的高攀，柴油轎車以其良好的燃油經(jīng)濟性逐漸被國人所接受。近年來，直噴式柴油機、先進的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機的尾氣后處理技術(shù)的快速發(fā)展和成功應(yīng)用，已經(jīng)使傳統(tǒng)的柴油機能夠滿足各國的排放標(biāo)準(zhǔn)。相比汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機具有安全性高、經(jīng)濟性好、環(huán)保性好、維護費用低、油品價格低等優(yōu)點。
在汽車工業(yè)發(fā)達的歐美，轎車動力柴油化的比率已達到了40%以上，西班牙、法國等國更是達到了50%以上。而我國，現(xiàn)在只有一汽大眾、江淮瑞風(fēng)等少數(shù)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)柴油轎車，銷量很小，2004年只有1.5萬輛，占轎車銷量的0.6%，這主要受到消費者接受程度、柴油發(fā)動機缺點、柴油價格優(yōu)勢不明顯、柴油品質(zhì)差等因素的影響。世界石油資源在可以預(yù)見的幾十年里仍可供利用，柴油發(fā)動機技術(shù)已日臻成熟，發(fā)展柴油車在當(dāng)今中國更具有現(xiàn)實意義。
2、國內(nèi)汽車行業(yè)應(yīng)對措施的建議
2.1、加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度
各大汽車集團應(yīng)適應(yīng)市場需求，加大低油耗新產(chǎn)品的研發(fā)力度，加快節(jié)油型發(fā)動機新品的開發(fā)，重點開發(fā)適合消費者需求的節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車新產(chǎn)品，盡快投入市場，取得市場競爭優(yōu)勢。
2.2、做好老舊產(chǎn)品的改進工作
以降低燃油消耗和改善排放為目標(biāo)，研究改進現(xiàn)有的發(fā)動機產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的競爭力。強化現(xiàn)有車型的改進和改型工作，重點是改進產(chǎn)品的外觀，使其符合時代進步的要求，延續(xù)老舊產(chǎn)品的生命周期，以較小的經(jīng)濟代價贏得消費者的認(rèn)可。
2.3、發(fā)展新能源汽車
應(yīng)投入更多的人力、物力和財力，發(fā)展新能源汽車。關(guān)注世界上替代能源車的未來發(fā)展趨勢，關(guān)注混合動力、柴油、液化石油氣、天然氣和氫燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展，并加快混合動力汽車的研制，抓住機遇，爭取早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，為汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供新的動力。
2.4、研究柴油轎車的發(fā)展問題
近年來，直噴式柴油機、先進的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機的尾氣后處理技術(shù)快速發(fā)展，柴油轎車以其良好的燃油經(jīng)濟性逐漸被國人所接受。應(yīng)抓住機會，盡快著手研究柴油轎車的發(fā)展問題，確定柴油轎車的發(fā)展方向。
2.5、加強與合作伙伴的溝通
目前轎車生產(chǎn)方主要是中外合資公司，消費者因油價上漲對車型選擇的影響，也更多地集中在合資公司生產(chǎn)的車型中。各大汽車集團應(yīng)加強對合作伙伴未來車型發(fā)展的引導(dǎo)，以適應(yīng)油價不斷上漲的變化。 - ■ 與【油價上漲對我國汽車行業(yè)的影響分析】相關(guān)新聞
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