汽車制造業(yè)一直是墨西哥的支柱產(chǎn)業(yè)。自1994年加入北美自由貿(mào)易區(qū)和開放市場(chǎng)以來，墨西哥已發(fā)展成為世界第五大汽車生產(chǎn)國，僅居日本、美國、歐盟15國和加拿大等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)之后。前幾年，墨西哥利用廉價(jià)勞動(dòng)力生產(chǎn)汽車，價(jià)格低廉；開放之后，墨西哥開始引入先進(jìn)的生產(chǎn)線，諸如凱迪拉克、林肯和寶萊等車型，這些車型現(xiàn)均已在墨生產(chǎn)。目前，墨西哥已成為中高檔汽車生產(chǎn)國之一。

　　近年來，墨西哥的汽車產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，2000年為190萬輛，達(dá)歷史最高水平。2004年，墨西哥的汽車產(chǎn)量為150萬輛。2005年，墨西哥預(yù)計(jì)生產(chǎn)汽車200萬輛，其中出口約150萬輛；當(dāng)?shù)仄�車市�?chǎng)年銷售量為120萬輛，其中進(jìn)口汽車約70萬輛，輕型車、皮卡和轎車的銷售量占95%。墨政府計(jì)劃，到2010年將目前的生產(chǎn)能力增長(zhǎng)一倍，達(dá)到年產(chǎn)350萬輛車的水平；出口目標(biāo)從2005年的100萬輛增加到250萬輛，計(jì)劃不僅在數(shù)量上要大大增加，同時(shí)在質(zhì)量上要主打中高檔車的生產(chǎn)。

　　眾多跨國企業(yè)如韓國現(xiàn)代、日本豐田、美國福特和通用在墨西哥都有擴(kuò)張的計(jì)劃。如設(shè)在哈里斯克州薩爾多工業(yè)園區(qū)的本田公司已經(jīng)宣布2006年投資5200萬美元用于擴(kuò)大生產(chǎn)。

　　二、出口情況

　　在墨西哥的對(duì)外貿(mào)易中，除了石油出口，汽車和汽車配件的出口占有非常重要的位置。目前，共有美國、日本和歐洲的九個(gè)品牌在墨西哥設(shè)廠生產(chǎn)。盡管墨西哥對(duì)中國的出口增幅最大，但居墨西哥前六位的出口對(duì)象國的出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于向中國的出口。

　　由于毗鄰美國的地理優(yōu)勢(shì)，墨西哥和美國的汽車市場(chǎng)密切相連，墨經(jīng)濟(jì)部門對(duì)美國市場(chǎng)也最為關(guān)注。目前，墨西哥對(duì)美國的出口已達(dá)到整個(gè)出口額的80%～90%。美國幾大品牌早已在墨西哥設(shè)廠，福特在墨已有了80年的歷史，其他品牌也已進(jìn)駐四、五十年。另外，北美自由貿(mào)易區(qū)的便利以及2005年日本和墨西哥簽署的自由貿(mào)易協(xié)定，使日本汽車生產(chǎn)廠家對(duì)墨西哥市場(chǎng)情有獨(dú)鐘。

　　表1  墨西哥汽車零配件出口表

　　單位：千美元　

　　表2  美國汽車配件進(jìn)口表

　　單位：百萬美元　　

　　資料來源：美國國際貿(mào)易協(xié)會(huì)。

　　表3  中國汽車零配件進(jìn)口表

　　單位：百萬美元　

　　備注：中國汽車配件進(jìn)口數(shù)據(jù)高于墨西哥出境統(tǒng)計(jì)。

　　三、對(duì)華出口情況

　　墨西哥對(duì)華貿(mào)易近年來一直是巨額逆差，每年都是以兩位數(shù)遞增。墨西哥曾苦于沒有合適產(chǎn)品對(duì)華出口，但隨著中國汽車時(shí)代的到來，墨西哥的汽車零配件向中國出口從2000年到2005年間增幅達(dá)到1,157%，居各國向中國零配件出口增幅之首。2006年6月間，美國和歐盟就中國對(duì)進(jìn)口汽車配件增稅一事向世貿(mào)組織提出異議，墨西哥也是附和國之一。 面對(duì)這種局面，中國汽配業(yè)也開始重視墨西哥市場(chǎng)，2006年7月12日在墨西哥城舉行的汽車配件展中，場(chǎng)內(nèi)500個(gè)攤位中100個(gè)攤位都是來自中國各地的企業(yè)，這也是多年來到墨西哥參展的中國企業(yè)數(shù)最多的一次展覽。

　　此外，墨西哥摩托車從中國的進(jìn)口量很大，但多為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組裝和貼牌生產(chǎn)。

　　表4  墨西哥對(duì)華的汽車配件出口

　　單位：千美元　　　　　　

　　資料來源：墨西哥對(duì)外貿(mào)易銀行。

　　表5  墨西哥2001～2005對(duì)華出口增長(zhǎng)表

• · 2006年我國船艇進(jìn)出口掃描
• · 對(duì)鐵路春運(yùn)組織管理創(chuàng)新的思考
• · 2006年12月港口航運(yùn)業(yè)運(yùn)行分析
• · “兩稅合并”對(duì)汽車業(yè)影響分析
• · 2006年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)效益分析
• · 鐵路改革重點(diǎn)劃定

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動(dòng) 我國迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國累計(jì)進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國西部綜合交通樞紐
• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)