在沿江工業(yè)經(jīng)濟快速增長的帶動下，今年長江航運貨物運輸需求量將繼續(xù)保持較大幅度的增長勢頭，貨物運輸量有望再創(chuàng)歷史新高。同時由于國際市場多元化和大宗物資運輸增多，再加上西部大開發(fā)、中部崛起和長江三角洲經(jīng)濟的快速發(fā)展等均將進一步促進東西部的物資交流，帶給長江水路運輸充足的貨源，長江航運繼續(xù)呈現(xiàn)繁忙景象。預(yù)計2007年長江干線港口貨物吞吐量將達到8.8億噸，同比增長12.8%；外貿(mào)貨物吞吐量預(yù)計達到1.1億噸，同比增長17%；集裝箱吞吐量有望突破500萬TEU大關(guān)，同比增長31.6%。川江跨省汽車運輸載貨車輛33萬輛，同比增長5.1%。

　�。ㄒ唬┩赓Q(mào)貨物運輸量：穩(wěn)步增長

　　2007年世界經(jīng)濟繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的有利條件較多，經(jīng)濟全球化使各國之間相互的貿(mào)易依賴程度不斷提高，世界貿(mào)易增長率回調(diào)幅度有限。從國內(nèi)看，2007年，我國促進國際收支平衡、調(diào)整外貿(mào)增長方式、提高利用外資質(zhì)量的政策將進一步落實，從宏觀經(jīng)濟大局考慮，需要通過國內(nèi)政策控制出口增速。同時，國內(nèi)經(jīng)濟降溫對進口也會產(chǎn)生較大影響。綜合考慮世界經(jīng)濟溫和減速、我國投資和工業(yè)降溫、人民幣升值、國內(nèi)進出口政策調(diào)整和我國以加工貿(mào)易為主的外貿(mào)結(jié)構(gòu)等因素的不同影響，預(yù)計2007年出口商品總額增長15%左右，進口商品總額增長14%左右，國際貿(mào)易順差擴大速度比2006年有一定減緩。

　　2006年，長江干線港口外貿(mào)貨物吞吐量完成9400萬噸，同比增長20.6%。預(yù)計2007年，長江干線港口外貿(mào)貨物吞吐量將達到1.1億噸，同比增長17%，其中外貿(mào)進口仍然保持較大幅度增長勢頭，出口有望小幅增長。外貿(mào)貨物吞吐量中的主要貨類：金屬礦石、其它、鋼鐵和化工原料等均將繼續(xù)保持較大幅度的增長態(tài)勢。

　�。ǘ�）集裝箱運輸：前程似錦

　　2006年，長江干線港口集裝箱吞吐量完成380萬TEU，同比增長40.9%。2007年，長江干線集裝箱運輸前景依然看好。在貨物運輸結(jié)構(gòu)上，高附加值的貨物將會以更快的速度增長，件雜貨集裝箱化率將會越來越高，適箱貨源走勢看漲，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸增勢強勁。預(yù)計2007年，長江干線港口集裝箱吞吐量有望突破500萬TEU大關(guān)，同比增長31.6%。

　　集裝箱運輸大幅增長的主要原因為：其一，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，地區(qū)間貿(mào)易與交流將不斷增加，制成品及高附加值產(chǎn)品的貨物運輸量將會擴大，適箱貨源比重不斷上升。其二，我國加入世貿(mào)組織后，外貿(mào)進出口均有較大幅度的增長，其中產(chǎn)成品、高新技術(shù)產(chǎn)品、特種原材料及成套設(shè)備進出口明顯增加，外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)進一步改善，集裝箱運輸前景繼續(xù)呈艷陽高照之勢。

　�。ㄈ�）金屬礦石、鋼材運輸：增勢趨緩

　　據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，2006年的全球粗鋼產(chǎn)量達到12.37億噸。2000年后的6年來，鋼材產(chǎn)量的年平均增長率是6%，預(yù)測到2010年還會保持相同的增長率。2006年我國粗鋼產(chǎn)量為41878萬噸，同比增長18.48%。 在宏觀調(diào)控下全國鋼鐵行業(yè)規(guī)模擴張速度依然十分迅猛，重點統(tǒng)計單位99.35%的產(chǎn)銷率，說明市場剛性需求是促使產(chǎn)量快速增長的重要因素。2007年我國粗鋼產(chǎn)量有可能達到4.5億噸，增速可能在11%左右。

　　由于國產(chǎn)鐵礦石無法滿足需求，進口鐵礦石將繼續(xù)保持高幅度的增長。引發(fā)進口鐵礦石逐年持續(xù)上升的主要原因：一是國產(chǎn)礦石無法滿足需求。由于國內(nèi)多數(shù)重點礦山產(chǎn)能逐年下降，一些地方礦關(guān)停，新增產(chǎn)能滯后，國內(nèi)鐵礦石投放市場的資源逐年減少，與之相反，鋼鐵產(chǎn)量逐年大幅增加。二是進口鐵礦石具有比較優(yōu)勢。質(zhì)量明顯優(yōu)于國產(chǎn)礦石，含鐵量高，有害成分少，進口礦石處于競爭優(yōu)勢地位。使用進口礦石已成為我國鋼鐵企業(yè)提高產(chǎn)量和質(zhì)量，增強競爭力的重要舉措，從而形成進口鐵礦石持續(xù)增長的總態(tài)勢。

　　2006年，長江干線港口完成金屬礦石吞吐量1.5億噸，同比增長18.4%。占長江干線港口貨物吞吐量總量的19.2%，躍居十七大貨類之首。其中鐵礦石吞吐量完成1.3億噸，同比增長18.2%，占長江干線港口貨物吞吐量總量的16.7%。

　　據(jù)了解，2007年長江沿江幾大鋼鐵巨頭將繼續(xù)增產(chǎn)擴能、提高產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。長江干線金屬礦石、鋼材運輸量將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長的發(fā)展勢頭，預(yù)計金屬礦石運輸量增幅在18.0%左右；鋼材運輸量增幅在20.0%左右。

　�。ㄋ模┦�油及其制品運輸：大幅下降

　　2007年我國石油供應(yīng)將較快增長，其主要原因：一是國內(nèi)原油生產(chǎn)增速繼續(xù)受限。受資源限制，估計2007年全國國內(nèi)原油產(chǎn)量達到1.88億噸左右，增速在2%以內(nèi)。二是石油進口量繼續(xù)較快增長， 2007年，國內(nèi)石油需求將增長6%左右，石油進口量必須擴大；石油出口將繼續(xù)受配額限制和出口退稅政策取消等因素影響而增長有限。預(yù)計2007年原油凈進口量將達到1.6億噸左右，石油總凈進口量達1.97億噸左右。

　　隨著中石化甬滬寧輸油管道的建成開通，2006年5月25日儀征－長嶺段沿江輸油管道全線通油，結(jié)束了長江沿江南京、安慶、九江、武漢、荊門和長嶺六大煉油廠從魯寧原油管道儀征管道輸油中轉(zhuǎn)長江水運的28年歷史。目前沿江六大煉油廠仍有部分不同油質(zhì)的原油需長江水運中轉(zhuǎn)運輸?shù)綇S，大概一年有600—700萬噸的水運運輸量。2006年，長江干線港口完成石油及其制品吞吐量7300萬噸，同比下降19.0%，占長江干線貨物吞吐量總量的9.4%，首次從龍頭老大的貨類比重排位上退居為第三位，其下降幅度比上年下降三十二點八個百分點。南京港原油出口完成1144.7萬噸，同比下降48.8%。其中管道油出口完成284.2萬噸，海進江出口完成860.5萬噸，同比分別下降76%和18.2%。甬滬寧管道的投產(chǎn)優(yōu)化了運輸結(jié)構(gòu)，但對進口原油水運中轉(zhuǎn)量產(chǎn)生明顯的結(jié)構(gòu)性影響，2007年長江干線原油運輸將有較大幅度的下降。

　�。ㄎ澹┟禾窟\輸：增勢平穩(wěn)

　　2001年下半年以來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國煤炭市場擺脫了1997年下半年以來的疲軟狀態(tài)，煤炭行業(yè)再度成為一個充滿活力的產(chǎn)業(yè)。2006年全國原煤產(chǎn)量22億噸，煤炭新增產(chǎn)量1.2億噸左右，增幅在5%—6%之間。全國煤炭需求量為21.5億噸，由前兩年的供求緊平衡轉(zhuǎn)為供略大于求的新平衡。

　　我國國民經(jīng)濟的平穩(wěn)運行，煤炭需求的增長為長江水運提供了充足的貨源保障。2006年，長江干線港口煤炭吞吐量完成1.4億噸，同比增長13.1%，占長江干線港口貨物吞吐量總量的17.9%，成為第二大貨類。2007年，長江干線煤炭運輸總體將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的良好態(tài)勢，海進江煤炭沖擊長江煤炭市場的狀況將進一步加大，“三口一枝”煤炭火車到煤及港口煤炭發(fā)運量總體將有所下降。云、貴、川江煤炭下水運輸將有較大幅度的增長。2007年，長江干線煤炭運輸量預(yù)計增幅將達到15%左右。

　�。�六）水泥、礦建材料：增勢擴大

　　我國是世界上水泥消費和水泥生產(chǎn)最主要的市場，2006年，全年水泥產(chǎn)量再創(chuàng)歷史新高，突破12億噸。2007年，固定資產(chǎn)投資增長與上年相比將呈回落態(tài)勢，但回落幅度不會很大。隨著2007年“十七”大的召開，以及2008年北京奧運會的即將臨近，固定資產(chǎn)投資增速還將維持在較高水平，預(yù)計在25%左右。預(yù)計2007年，長江干線水泥運輸量增幅將達到10%左右。

　　2004年4月，隨著江西省率先在長江中下游對部分河段實施采砂解禁，長江河道采砂管理由此進入采禁結(jié)合、以禁為主階段。2005年已經(jīng)解禁的可采區(qū)共有16個，占規(guī)劃可采區(qū)數(shù)量的48.5%。2006年由于長江干線國家規(guī)定的33個黃砂采區(qū)已經(jīng)有大部分陸續(xù)開采，長江干線黃砂運輸量有較大幅度的增長。近年來，由于國家加大基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模力度、三峽庫區(qū)移民建設(shè)等大型基建，使礦建材料運輸增長較快；各地城市擴建、舊城改造、房地產(chǎn)開發(fā)等項目的進一步升溫；上海港大小洋山碼頭及長江沿江港口碼頭建設(shè)；中部崛起和西部大開發(fā)等重大項目建設(shè)將進一步促進對礦建材料的需求。預(yù)計2007年，長江干線礦建材料運輸量增幅將達到12%左右。

　�。ㄆ撸�滾裝船運輸市場：前景看好

　　2007年，長江上游重慶、涪陵、萬州——湖北宜昌段載貨汽車滾裝船運輸市場將繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢，預(yù)計其增幅在5%左右。由于川江段獨特的地理環(huán)境，使這一新型運輸方式發(fā)展迅猛，特別是經(jīng)過交通部、長江航務(wù)管理局近8年的汽車滾裝船專項治理整頓和引導(dǎo)后，使這一新型運輸方式得以健康、安全、有序地發(fā)展，現(xiàn)已走上了正軌，成為川江水運新的經(jīng)濟增長點。特別是在三峽船閘完建施工、船閘單線運行期間，載貨汽車滾裝船運輸承擔(dān)了部分過閘貨物的運輸分流。

　　今年以來，受國內(nèi)外鋼材價格上升的影響，長江沿線各鋼鐵廠加大了進口鐵礦石的力度，圖為南通港首次接卸進入長江噸位最大的20萬噸巨輪。

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