直接影響運(yùn)輸業(yè)

　　本次鐵路提速后，全路客貨列車開行數(shù)量將分別達(dá)到1312.5對(duì)和16656對(duì)，其中安排開行動(dòng)車組列車140對(duì)。鐵道部預(yù)計(jì)我國(guó)鐵路的客運(yùn)能力將提高18%，貨運(yùn)能力提高12%。專家分析，鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)將躍上一個(gè)大臺(tái)階，公路及航空運(yùn)輸將受到直接沖擊。

　　興業(yè)證券的分析師龍華指出，上市公司中，廣深鐵路第四線運(yùn)營(yíng)與第六次大提速同步推出，帶來運(yùn)能和運(yùn)價(jià)共同增長(zhǎng)，但大秦鐵路相對(duì)獨(dú)立于我國(guó)鐵路系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)環(huán)境相對(duì)封閉自成體系，而本次大提速鐵路貨運(yùn)價(jià)格并未上調(diào)，基本未受提速帶來的有利影響。

　　鐵路提速對(duì)公路及航空客源造成沖擊是勿庸置疑的。據(jù)悉，面對(duì)鐵路提速帶來的威脅，航空業(yè)、公路客運(yùn)業(yè)也正積極應(yīng)對(duì)。國(guó)內(nèi)幾家航空公司正在設(shè)想通過加密中長(zhǎng)線航班、新開直航旅游點(diǎn)等措施，加大與鐵路競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。今年“五一”黃金周的機(jī)票已經(jīng)改變了以往的高傲姿態(tài)，低折扣機(jī)票大量涌現(xiàn)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，鐵路提速后，很多列車在小站不停，客流勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)向公路，而部分鐵路“開不到”的地區(qū)，長(zhǎng)途客運(yùn)也可繼續(xù)做大做強(qiáng)�？瓦\(yùn)在鐵路、公路及航運(yùn)之間分布將有所調(diào)整。

　　在貨運(yùn)方面，龍華認(rèn)為，運(yùn)能增長(zhǎng)將為集裝箱和行包等高端貨物帶來更大的增長(zhǎng)空間。鐵龍物流（600125）等公司在本次大提速中受益深遠(yuǎn)。

　　旅游業(yè)有望受惠

　　這次提速后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時(shí)間總體壓縮了20％―30％。全國(guó)鐵路增開了52對(duì)中長(zhǎng)途普通旅客列車，其中中西部地區(qū)增加29對(duì)。招商證券的蘇平認(rèn)為，鐵路提速將給旅游業(yè)帶來正面影響，其中景點(diǎn)及旅行社均將受益。

　　新增線路解決了不少旅游景點(diǎn)的交通運(yùn)輸瓶頸。桂林是世界著名的山水旅游城市，然而，由于沒有始發(fā)列車，每年從桂林乘火車走的游客只有200萬人左右。提速也將給桂林旅游（000978）帶來新的生機(jī)。

　　有部分人士擔(dān)憂此次鐵路會(huì)帶來不同旅游景點(diǎn)的此消彼長(zhǎng)。而蘇平認(rèn)為，相對(duì)于結(jié)構(gòu)性變化，鐵路提速將為旅游業(yè)帶來更多增量上的變化，當(dāng)然各區(qū)域受益與鐵路提速的區(qū)域分布有較大相關(guān)度。

　　促進(jìn)都市圈發(fā)展

　　第六次提速中最搶眼的是城際高速鐵路，其在主要干線開行時(shí)速達(dá)200公里以上。專家認(rèn)為，高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)格局的影響是革命性的。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣這些中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極之間的時(shí)空距離大大縮小，發(fā)達(dá)地區(qū)與東北老工業(yè)基地、中國(guó)的中西部落后地區(qū)間的互動(dòng)成本更低，區(qū)域間分工合作的空間瓶頸再一次被突破。

　　專家分析，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，軌道交通勢(shì)必會(huì)走出中心城，連接到周邊的各個(gè)城市，特別是火車提速后，在中心城工作，在周邊衛(wèi)星城市安家將成為潮流所向，衛(wèi)星城的房地產(chǎn)市場(chǎng)及生活消費(fèi)行業(yè)將率先獲得發(fā)展。

　　據(jù)悉，五一黃金周期間，深圳會(huì)展中心舉行2007年房地產(chǎn)春交會(huì)上，東莞、惠州、中山、珠海等珠三角城市共有超過40家房企攜近50個(gè)項(xiàng)目參展，展位規(guī)模已經(jīng)接近深圳本土房企，其項(xiàng)目展臺(tái)前也是人頭攢動(dòng)，“兩小時(shí)生活圈”概念正得到追捧。

　　振興鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈

　　第六次大提速后，提速旅客列車時(shí)速可達(dá)200至250公里，這已達(dá)到國(guó)際鐵路在既有線提速改造的目標(biāo)值。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，提速之后鐵路工作重心將從既有線提速轉(zhuǎn)為高鐵新線建設(shè)。大提速的背后，構(gòu)筑的是整個(gè)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的勃興，相關(guān)企業(yè)將獲得跨越式發(fā)展。

　　據(jù)悉，此次提速新增的動(dòng)車組都將由南車集團(tuán)和北車集團(tuán)下屬的機(jī)車企業(yè)生產(chǎn)。其中，南車集團(tuán)下屬時(shí)代新材因?yàn)橐劳兄曛迿C(jī)車廠強(qiáng)大科研實(shí)力被市場(chǎng)看好，但從目前的動(dòng)車組制造情況來看，沒有成為主力車型的制造商。

　　而鐵路提速將是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅涉及到機(jī)車的制造，電力線路的改造、通信系統(tǒng)、鐵軌的改造等都要同步進(jìn)行，包括其配套衍生行業(yè)如鐵路媒體等都將從中受益。

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