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批駁車市三連降論
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-5-16
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- 中研網訊：
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核心提示：
2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
[從今年3月開始，東南汽車、南北大眾、上海通用等合資品牌的相繼調價，使2007年的中國車市經歷了第一波降價潮的洗禮。
以上海車展為風向標，眾多新車的扎堆亮相，在提升車市競爭烈度的同時，又使得第二波的降價風暴在五一黃金周期間席卷車市。
似乎是山雨欲來風滿樓。目前媒介風傳，車市又在醞釀著新一輪的降價風潮，日前更是有媒體大膽預言，節(jié)后車市注定無法逃脫“三連降”的宿命。
降價是否成為慣性？三連降的說法屬于炒作？車市預測是否回歸理性？記者帶著這些疑問深入車市尋找答案——]
視點·現象
家轎市場暗潮涌動
長假結束后第一天，南京菲亞特全系列、奇瑞A1、新景程等車型就高擎起降價促銷大旗，搶占節(jié)后市場的野心顯露無遺；次日，向以價格堅挺示人的一汽大眾也宣布旗下速騰最高降價2.7萬元……種種跡象表明，節(jié)后車市依然涌動著降價潛流。
反觀重慶市場，今年以來已數次調低價格的東風雪鐵龍愛麗舍，日前又被中汽西南凱旋公司以買斷營銷的方式再次實施降價促銷——其最高降幅達18000元，最低售價則跌破8萬元，以79800元的實惠價格吸引消費者。
無獨有偶，東風標致206 1.6L自動舒適型，也在重慶推出了9.48萬元的買斷銷售價，1.4萬元的讓利幅度據稱在全國也是最高的，難怪經銷商信誓旦旦要掀“節(jié)后又一購車狂潮”。
談及降價的初衷，中汽西南凱旋公司的袁港表示，現階段這仍是多數廠家和經銷商最為倚重的促銷手段之一。據他分析，度過黃金周后車市將進入一段相對的平淡期，為鞏固乃至拓展市場，還會有相當部分汽車廠家主動選擇拿價格做文章，當然被迫跟進的也不在少數。
視點·反調
中高級車堅守價格防線
照以上觀點，似乎節(jié)后車市價格防線的崩潰只是遲早問題。但是，以中高級車型為代表的部分廠家和經銷商對此卻并不認同，他們認為節(jié)后降價主要集中在經濟型車和家轎領域，且相當部分屬經銷商的變相行為，據此就斷言車市“第三波降價潮”已迫在眉睫，顯然有失偏頗。
廣本在重慶的三家經銷商就一致表態(tài)，除了延續(xù)4月初廠家進行的價格調整外，短期內將無意再對價格動手腳。廠家方面也表示，為了在明年推出第八代雅閣前，不致于面臨“降價清庫存”的壓力，其現有產能布局中雅閣所占比例已由過去的50%調整為35%。言下之意，即便為新車讓路廣本也不輕易把降價提上議事日程。
據悉，包括東風雪鐵龍在內的部分廠家也相繼做出調低產能計劃的決定。這是一個信號，或許會讓新一輪的價格戰(zhàn)就此推遲。
視點·剖析
降價實屬無奈之舉
今年實施價格調整的車型中，多數面臨內憂外患——或市場失意，或為兄弟讓路，或為了打壓對手。
市場失意而降價的例子很多。在五一黃金周后率先挑起降價戰(zhàn)火的南京菲亞特、奇瑞A1、新景程大致都屬此列，尤其是南京菲亞特的派郎，上市以來還未曾風光過就已身價滑落。
新車亮相，老款即降價促銷，多是騰出空間讓路新車，服從品牌發(fā)展需要。比如上海車展期間，兩廂SX4一上市，就有其它車型宣布優(yōu)惠；驪威一登場，07款騏達就在部分市場實行了全系降價3000元；新卡羅拉出籠，老款花冠隨即推出1.5萬元的優(yōu)惠幅度。
要遏制對手，降價固然是最有效的手段。當一汽大眾計劃年中推出新車邁騰，作為其潛在對手的競爭車型都打起了精神，其中北京市場上雅閣猛降2.6萬，其用意不言自明；或許是延續(xù)了伊蘭特與賽拉圖三廂版的競爭格局，預計8月上市的兩廂賽拉圖迫使伊蘭特Sports在部分市場進行了最高7千元的優(yōu)惠；還有新CR-V的高調面市，也讓它的老對手途勝不得不再次實施了降價以提升性價比，來迎接挑戰(zhàn)。
視點·聲音
專家批駁車市三連降論
面對車市即三連降的傳言，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、高級經濟師徐長明接受本報記者采訪稱，五一過后個別品牌會降價，但是大面積的汽車降價幾乎是不可能的。一般而言，汽車企業(yè)每年會降低一些成本，也會把車價往下調一部分。但不可能急劇地調整價格，如此以來成本成問題。
一些車界資深人士認為，汽車界的降價預期比實際的車市降價能力要高得多，因為消費者盼望降價，另一方面，一些媒體也順應消費者的期盼心理，盲目更風，讓車市顯的很浮躁，一些個別的降價行為被夸大。(本版稿件由記者 吳鍵 韋龍采寫)
視點·消費
那些車型值得等待？
降還是不降，這是廠家和經銷商們面臨的問題；買還是不買，則成了消費者頗費思量的選擇。那么到底那些車型還有降價可能？那些車型又真如車商所言“再無降價余地”？
業(yè)內人士就指出：迫于競爭壓力，家轎仍將扮演未來車市降價的主角，但經過一輪輪價格壓榨后其可降空間已相對較小，尤其是那些剛調價的車型短期內不會有再降的可能；而中高級車市雖然價格活動空間最大，但該細分市場供求相對穩(wěn)定，廠家及經銷商都不愿輕易拿價格做文章，即便有降的可能也多半出于為后續(xù)新車讓路的考慮，如果暫無新車計劃，消費者等待降價還需有足夠的耐心；另外，多數經濟型微車價格已基本觸底，如果廠家沒有繼續(xù)壓低成本的良方，降價則基本不太可行。
綜上所述，準備購車的消費者還是不妨瞅準時機果斷下叉。 - ■ 與【批駁車市三連降論】相關新聞
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