目前，輪胎翻新生產(chǎn)已遍布全球100多今國(guó)家和地區(qū)，從事翻胎企業(yè)的數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)家，年生產(chǎn)能力在1.5億條以上，略具規(guī)模的達(dá)到5000多家。2006年，世界翻胎產(chǎn)量達(dá)8300萬(wàn)條，分別約占新胎和廢舊輪胎總量的6%左右。全球翻胎行業(yè)年創(chuàng)造價(jià)值在50億美元左右，橡膠消耗量為80-100萬(wàn)噸。

　　世界各國(guó)生產(chǎn)現(xiàn)狀

　　目前世界輪胎翻新年產(chǎn)能力較大的國(guó)家和地區(qū)主要有美國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、印度和巴西，總產(chǎn)量占全球近90%。

　　美國(guó)

　　美國(guó)是世界翻胎業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，產(chǎn)量一直居世界首位。1990年，美國(guó)翻胎產(chǎn)量達(dá)到3300萬(wàn)條，為當(dāng)年新胎產(chǎn)量(2.3億條)的14.4%，占世界翻胎總量的40%以上。近年來(lái)，由于翻胎生產(chǎn)成本升高、新胎供給過(guò)剩等原因，翻胎產(chǎn)量不斷下滑，生產(chǎn)呈現(xiàn)逐漸萎縮狀態(tài)。翻新輪胎與新胎的比例2005年已降至5.3%。美國(guó)翻胎企業(yè)也由1997年的1326家，減A2005年的835家，翻胎產(chǎn)量?700萬(wàn)條，2006年預(yù)計(jì)產(chǎn)量達(dá)到1730萬(wàn)條。

　　世界最大的翻胎生產(chǎn)集團(tuán)——奔達(dá)可公司(BANDAG)是一家總部位于美國(guó)的公司。該公司生產(chǎn)翻胎材料、設(shè)備和產(chǎn)品，在世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有1100多家翻胎企業(yè)(含提供技術(shù)、授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè))，其全球年翻胎產(chǎn)量高達(dá)2000萬(wàn)條，占世界翻胎總量的25%，年銷(xiāo)售額達(dá)9億美元。在美國(guó)本土有490家翻胎廠，產(chǎn)量占全美一半左右。由于近年業(yè)績(jī)不佳，2006年被日本普利司通收購(gòu)。固特異在北美有165家翻胎廠，占全美市場(chǎng)的26%；米其林有55家，占12%，庫(kù)珀有105家。除上述輪胎企業(yè)擁有的翻胎廠外，美國(guó)翻胎系統(tǒng)企業(yè)100強(qiáng)中，前30名有210家翻胎廠，日產(chǎn)翻胎3.57條。

　　歐盟

　　歐盟是翻胎生產(chǎn)較早、使用比例較高的地區(qū)。?990年，歐盟地區(qū)的輪胎翻新率達(dá)18%，2005年已低于5.2%。歐盟地區(qū)鼎盛時(shí)期載重輪胎替換新胎與翻新輪胎的比例為：意大利2：3；德國(guó)1：1，英國(guó)2：1。

　　德國(guó)是歐盟生產(chǎn)和使用翻新輪胎較多的國(guó)家，最高年產(chǎn)量達(dá)到600多萬(wàn)條。近年來(lái)，德國(guó)的翻胎生產(chǎn)呈下滑趨勢(shì)。目前年產(chǎn)量在300萬(wàn)條(6萬(wàn)噸)左右。德國(guó)是世界翻胎工具、檢測(cè)儀器及輪胎修補(bǔ)器材的主要供應(yīng)地。

　　英國(guó)2005年生產(chǎn)翻新輪胎270萬(wàn)條，占新胎量的13%，并大量對(duì)外出口。法國(guó)翻胎產(chǎn)量同英國(guó)相當(dāng)。意大利在2507條(5萬(wàn)噸)上下，其馬郎貢尼(Marangoni)為世界知名企業(yè)，本土有兩家世界最大翻新廠，主要為翻胎胎條供應(yīng)世界各地。

　　日本

　　日本曾是翻胎業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)的國(guó)家。上世紀(jì)80年代初，日本有280家翻胎廠，年翻新能力達(dá)到5007條，年翻新輪胎300多萬(wàn)條，占當(dāng)時(shí)替換新胎量的7%，占廢舊輪胎量的5%。進(jìn)A.90年代，日本的翻胎業(yè)務(wù)日趨衰退。目前，日本年翻胎產(chǎn)量只有2007條，翻胎企業(yè)不到50家。日本每年約有20～25%可進(jìn)行翻新的廢舊輪胎(1000多萬(wàn)條)向國(guó)外出口。

　　印度

　　印度的翻胎業(yè)近年來(lái)發(fā)展很快。據(jù)印度汽車(chē)輪胎制造商協(xié)會(huì)(ATMA)估計(jì)，2004年印度年翻新輪胎產(chǎn)量達(dá)1550萬(wàn)條，占全國(guó)5200萬(wàn)條新胎的30%，占國(guó)內(nèi)汽車(chē)輪胎產(chǎn)量25507條的60%，是世界翻新比例較高的國(guó)家之一。這一翻新比例可能與印度大量進(jìn)口廢舊輪胎進(jìn)行翻新以及將通常列入修胎范圍內(nèi)的局部翻新輪胎計(jì)入翻新輪胎有關(guān)。

　　巴西

　　巴西是世界生產(chǎn)使用輪胎最多的國(guó)家之一，2004年生產(chǎn)翻胎136427條，占新胎產(chǎn)量的34%。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不足還從外地進(jìn)口，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)22707條，翻胎企業(yè)多達(dá)1000家。

　　中國(guó)

　　我國(guó)有500多家翻胎廠，年翻新能力達(dá)1800萬(wàn)條。最近幾年，我國(guó)的翻胎生產(chǎn)呈逐年上升趨勢(shì)，翻胎產(chǎn)量2000年為3507條，2005年增至900萬(wàn)條，年增長(zhǎng)速度高達(dá)15～25%，成為世界上翻胎增長(zhǎng)最快的國(guó)家。

　　我國(guó)翻胎企業(yè)大部分規(guī)模較小。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2004年的統(tǒng)計(jì)顯示，年銷(xiāo)售收入達(dá)500萬(wàn)元以上的企業(yè)不過(guò)40家，資產(chǎn)總額約5億元，銷(xiāo)售總收入近10億元，利潤(rùn)率4.3%，產(chǎn)量占行業(yè)總產(chǎn)量的90%以上，其中翻胎產(chǎn)值超過(guò)1億元的生產(chǎn)企業(yè)僅有4家。進(jìn)入21世紀(jì)，在載重子午線輪胎快速發(fā)展的拉動(dòng)下，引進(jìn)的預(yù)硫化胎面生產(chǎn)線開(kāi)始發(fā)揮作用。與此同時(shí)，外商加大對(duì)我國(guó)翻胎行業(yè)的投資力度，國(guó)內(nèi)不斷引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，翻胎技術(shù)水平有所提高。

　　廢舊輪胎翻新胎源

　　翻新輪胎胎源來(lái)自于廢舊輪胎。全球現(xiàn)今由汽車(chē)和產(chǎn)業(yè)車(chē)輛上換下來(lái)使用過(guò)的廢舊輪胎相當(dāng)于當(dāng)年新胎的生產(chǎn)量。2006年，世界廢舊輪胎發(fā)生量大約有1600萬(wàn)噸(14億條)，用于翻新的數(shù)量約為83007條，從重量計(jì)占廢舊輪胎的12%左右。

　　美國(guó)和擴(kuò)大后的歐盟為世界廢舊胎發(fā)生量最多、翻胎量最大的地區(qū)。2005年，美國(guó)發(fā)生廢舊胎320萬(wàn)噸(3億條)，生產(chǎn)翻胎41n屯(1700萬(wàn)條)；歐盟為321.3萬(wàn)噸(3.1億條)和38.1萬(wàn)(1600萬(wàn)條)。翻胎在廢舊胎中所占的重量比，已分別達(dá)到12.8%和11.9%，僅次于熱能和材料利用，為輪胎循環(huán)利用的第三大途徑，而利用價(jià)值則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它們。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，世界各地對(duì)使用過(guò)的輪胎，不分廢舊統(tǒng)稱(chēng)為廢胎，影響了其利用價(jià)值。近年，歐盟對(duì)廢舊胎開(kāi)始實(shí)行科學(xué)分類(lèi)，根據(jù)對(duì)使用過(guò)的輪胎可利用價(jià)值分為部分損壞輪胎(簡(jiǎn)稱(chēng)PBT)和終止使用輪胎(ELT)兩大類(lèi)，即我們通常說(shuō)的舊胎和廢胎。為確保翻胎質(zhì)量和交通安全，ELT類(lèi)的廢胎絕對(duì)不能進(jìn)入翻胎領(lǐng)域。

　　目前，PBT類(lèi)有翻新和再利用價(jià)值的舊胎，全球約占全部廢舊胎的1／5。美歐占22%左右，其他一半已用于翻新；日本為26%，有1/10翻新；中國(guó)偏低，只有10～15%，其中2／3以上在翻新。世界各國(guó)的發(fā)展水平參差不齊。如何擴(kuò)大PBT類(lèi)舊胎的翻新范圍，縮小ELT類(lèi)廢胎的比例，增加翻新胎源已是當(dāng)前翻胎業(yè)的一大課題。

　　翻胎對(duì)象

　　近年來(lái)，翻胎的范圍日趨縮小，輪胎翻新率相應(yīng)降低。從翻胎生產(chǎn)種類(lèi)構(gòu)成來(lái)看，載重輪胎占70%，輕型載重輪胎占20%，轎車(chē)輪胎占7%，工程機(jī)械輪胎及其他特種輪胎占3%。對(duì)于翻新率，載重輪胎為20～40%，輕型載重輪胎為10～30%，轎車(chē)輪胎為3%以下，工程機(jī)械輪胎通常為40～60%，巨型工程機(jī)械輪胎和航空輪胎可達(dá)60～80%。

　　載重輪胎

　　載重輪胎主要應(yīng)用于專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)，通常1～2年更換一次，而且大多成批更換，故載重輪胎現(xiàn)已成為主要翻新對(duì)象。載重輪胎在新胎構(gòu)成中占20%的比例，批量大、規(guī)格少，最適宜進(jìn)行翻新利用，目前占翻胎總產(chǎn)量的67%以上。

　　載重輪胎的翻新質(zhì)量主要取決于胎體和使用年限，錦綸斜交輪胎可以翻新1～2次，全鋼子午線輪胎可以翻新2～3次。

　　輕型載重輪胎客貨兩用，翻胎對(duì)象主要是專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的輪胎，翻新率低于載重輪胎，占翻胎總產(chǎn)量的20～25%。

　　轎車(chē)輪胎

　　轎車(chē)輪胎占輪胎總量的2／3以上。隨著人們對(duì)安全、節(jié)油和環(huán)保的日益重視，轎車(chē)輪胎已進(jìn)入基本不翻新的狀態(tài)。目前，只有英國(guó)和德國(guó)等少數(shù)國(guó)家轎車(chē)輪胎的翻新率尚保持在10%左右，且相當(dāng)一部分翻新輪胎供出口；美國(guó)已降至3%；日本基本不翻新轎車(chē)輪胎。轎車(chē)輪胎的翻新對(duì)象主要集中于出租車(chē)輪胎。

　　工程機(jī)械輪胎

　　工程機(jī)械輪胎現(xiàn)已成為第三大翻新胎源，翻新輪胎的附加值較高，且多采用無(wú)模翻新法，成本低、效益高。近年來(lái)，工程機(jī)械胎的翻新率不斷提高，一般可達(dá)40%～60%，巨型工程機(jī)械輪胎甚至高達(dá)60～80%。但目前工程機(jī)械輪胎的翻新質(zhì)量有待提高，翻新技術(shù)還有待改進(jìn)。

　　翻胎行業(yè)存在的問(wèn)題

　　20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)、歐盟和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的翻胎業(yè)相繼陷入低迷狀態(tài)。到了21世紀(jì)依然沒(méi)有起色。翻胎業(yè)鼎盛時(shí)期，全球翻新輪胎產(chǎn)量占新胎產(chǎn)量的20～30%，20世紀(jì)末降至10%，2005年降至6%。各國(guó)翻胎業(yè)存在的問(wèn)題因國(guó)情不同而有所不同，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　技術(shù)滯后于新胎生產(chǎn)

　　輪胎生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入高速、安全、環(huán)保、節(jié)能、智能時(shí)代，相比之下，翻胎生產(chǎn)技術(shù)滯后，除極少數(shù)有技術(shù)支持和實(shí)力的翻胎企業(yè)之外，眾多小型翻胎企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)仍停留在提高翻新輪胎的耐磨性能階段，難以提高其安全性能。

　　目前，胎體檢測(cè)雖然已經(jīng)使用了X光、超生波、激光和電磁波等多種現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)探測(cè)分析輪胎的外來(lái)雜質(zhì)、氣泡、脫層、刺穿及物料損壞等，但對(duì)輪胎橡膠與骨架材料的內(nèi)在質(zhì)量，如強(qiáng)伸性能、粘合強(qiáng)度以及老化程度等尚無(wú)法做出定量分析判斷，仍停留在肉眼觀察輪胎邊面變形、變色、裂口等階段。

　　翻新輪胎至少比新胎滯后2～3年，無(wú)法趕上新胎的發(fā)展。有時(shí)剛進(jìn)行翻新的廢舊輪胎沒(méi)過(guò)幾年就已成為升級(jí)換代的對(duì)象，這在輪胎子午化率日益提高的情況下表現(xiàn)的尤為突出。

　　胎源質(zhì)量下降

　　胎源質(zhì)量下降已咸為困擾翻胎企業(yè)的一大難題。報(bào)廢輪胎大約有1／3是因機(jī)械損傷而報(bào)廢，另有1／3是因儲(chǔ)存和使用期間老化而報(bào)廢。我國(guó)和俄羅斯規(guī)定輪胎的保管期不能超過(guò)3年。最近，美國(guó)也有汽車(chē)制造企業(yè)針對(duì)不斷出現(xiàn)的輪胎召回事件提出的輪胎使用期限不得多于6年的提案。

　　隨著新胎行使里程大幅度提高，輪胎的老化程度大大加深，廢舊輪胎的剩余質(zhì)量已嚴(yán)重下降。如轎車(chē)輪胎的行使里程從4萬(wàn)km提高至7.5Zkm；載重輪胎的行使里程已經(jīng)從8～10萬(wàn)km提高到15～20萬(wàn)km，甚至28萬(wàn)km以上，剩余使用壽命相對(duì)縮短。輪胎的設(shè)計(jì)質(zhì)量功能剩余系數(shù)與胎體和胎面壽命的不平衡性減小；同時(shí)，輪胎產(chǎn)品日益輕量化、低成本化等，均造成廢舊輪胎翻新利用價(jià)值相應(yīng)下降。

　　翻胎市場(chǎng)需求減小

　　翻胎市場(chǎng)需求減小是近年來(lái)翻胎產(chǎn)量不斷下降的主要原因。目前，不僅農(nóng)業(yè)和工業(yè)車(chē)輛輪胎送翻量下降的情況未得到根本改善，轎車(chē)輪胎翻新率急劇下降，甚至降到幾乎不翻新的程度；輕型載重輪胎的翻新率也在下降；航空輪胎和工程機(jī)械輪胎的翻新率雖高，但產(chǎn)量有限，無(wú)法扭轉(zhuǎn)翻胎市場(chǎng)低迷趨勢(shì)。

　　另外，在發(fā)達(dá)國(guó)家，翻胎成本居高不下逐步攀升，同時(shí)受進(jìn)口物美價(jià)廉新胎的不斷；中擊，翻胎市場(chǎng)日益萎縮。

　　翻胎企業(yè)設(shè)備利用率低、經(jīng)濟(jì)效益差

　　翻胎企業(yè)目前普遍存在設(shè)備大部分閑置、利用率偏低的現(xiàn)象。在日常生產(chǎn)中，設(shè)備利用率一般不到50%，常面臨著可翻新胎源不足、不能翻新的輪胎堆積如山的局面，經(jīng)濟(jì)效益低下給企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)極大困難。

　　新胎和翻新胎質(zhì)量不均

　　新胎質(zhì)量參差不齊給翻胎業(yè)造成影響。知名品牌輪胎幾乎條條可以翻新，雜牌輪胎則難以找出優(yōu)質(zhì)胎體進(jìn)行翻新。有些小型翻新企業(yè)在胎源不足、設(shè)備技術(shù)不到位的情況下，為追求眼前利益，有胎即翻，造成翻胎質(zhì)量下降，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂，從而影響了翻胎信譽(yù)。

　　發(fā)展前景

　　目前，新胎市場(chǎng)供應(yīng)充裕，輪胎升級(jí)換代速度不斷加快，高速安全、環(huán)保節(jié)能和智能型輪胎不斷增多，輪胎有可能同汽車(chē)一樣，實(shí)施強(qiáng)制使用報(bào)廢制度和設(shè)定最長(zhǎng)使用年限規(guī)定等，這將是翻胎行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時(shí)，各國(guó)都在倡導(dǎo)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立節(jié)約型社會(huì)，這又是翻胎行業(yè)發(fā)展的良好機(jī)遇。

　　隨著全球汽車(chē)保有量的增大，可供翻新的胎源也在增加。資源非常豐富。但是，輪胎設(shè)定使用年限條例一旦出臺(tái)和實(shí)施，預(yù)計(jì)到2010年翻新胎源可能減少20～30%。

　　翻胎企業(yè)將逐漸走多元化發(fā)展道路。如翻胎和修胎結(jié)合，翻胎與廢舊輪胎材料再生結(jié)合，翻胎與廢舊輪胎回收和焚燒發(fā)電結(jié)合，翻胎與輪胎經(jīng)銷(xiāo)結(jié)合以及翻胎與新胎售后服務(wù)及汽車(chē)保修結(jié)合等。

　　隨著美國(guó)、歐盟和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家翻胎生產(chǎn)停滯萎縮，世界翻胎正向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。特別是中國(guó)，近年來(lái)翻胎生產(chǎn)出現(xiàn)了回升勢(shì)頭。2006年翻胎年生產(chǎn)能力增至1800萬(wàn)條以上，形成了預(yù)熱硫化翻胎生產(chǎn)線150多條，占總生產(chǎn)能力的1／4。目前，美國(guó)、歐盟、日本以及東南亞的新加坡、馬來(lái)西亞和澳大利亞等國(guó)的翻胎生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商都關(guān)注著中國(guó)，紛紛到中國(guó)尋找商機(jī)，謀求發(fā)展。中國(guó)新建成和正在建設(shè)的20余家翻胎企業(yè)中，法國(guó)、德國(guó)、意大利、瑞典、新加坡和馬來(lái)西亞等外資企業(yè)已占1／3，而且大部分為產(chǎn)能達(dá)12萬(wàn)～30萬(wàn)條的較大企業(yè)。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)翻胎產(chǎn)量可望達(dá)到1500～1600萬(wàn)條，也將成為名副其實(shí)的翻胎大國(guó)。

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