4月30日國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)6248點(diǎn)，日均5757點(diǎn)，同比增長143％，較上月增長12％。

　　在以承運(yùn)鐵礦石為主的海岬型船舶領(lǐng)漲下，國際海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)在上月高位基礎(chǔ)上單邊上揚(yáng)，4月27日突破2004年6208歷史最高點(diǎn)，并繼續(xù)走強(qiáng)。所有干散貨船舶運(yùn)價(jià)均比去年同期翻番還多，創(chuàng)歷史最高水平。與中國相關(guān)的巴西、澳大利亞航線鐵礦石運(yùn)價(jià)，已從去年同期21美元/噸、9美元/噸上漲到52美元/噸、23美元/噸。海岬型船舶日平均租金已超出1萬美元，最高達(dá)到1.3萬美元，足足比去年同期高出近4倍。近期國際海運(yùn)市場的強(qiáng)勁勢頭，大大超出了年初業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，其主要原因：一是全球大宗貨物需求旺盛。1－3月份，全球粗鋼總產(chǎn)量為3.2億噸，同比增長10.2％，為歷史最高水平。鋼鐵產(chǎn)量的快速增長，使鐵礦石、煤炭等大宗貨物海上運(yùn)輸量急速擴(kuò)大，以及南美谷物海上貿(mào)易量逐漸進(jìn)入高峰。二是海上貿(mào)易結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整，運(yùn)距拉長。由于我國煤炭出口減少，日本、韓國等國改向遠(yuǎn)距離的澳大利亞進(jìn)口。印度開征鐵礦石出口稅，使我國不得不更多地改向巴西、澳大利亞等遠(yuǎn)距離國家進(jìn)口。今年來我國煤炭、鋼鐵外貿(mào)“一進(jìn)一出”增長迅速。以上各項(xiàng)消化了不少散貨運(yùn)力。三是世界部分港口設(shè)施滯后于貨物需求的快速發(fā)展，如遭遇惡劣天氣，港口擁堵，壓船現(xiàn)象更加嚴(yán)重，特別是全球鐵礦石、煤炭出口最多的澳大利亞港口，港外待裝船多時(shí)總計(jì)達(dá)到近百艘，部分港口待港時(shí)間長達(dá)20－30天，運(yùn)力損耗嚴(yán)重。

　　近來全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好發(fā)展，大宗貨物需求依然強(qiáng)勁，國際干散貨運(yùn)輸市場的強(qiáng)勢特征不會(huì)改變。

　　波斯灣東行油輪運(yùn)價(jià)重新回到較低水平

　　國際原油價(jià)格在上月緩慢上升的基礎(chǔ)上振蕩上行，4月27日布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)格報(bào)收68.8美元/桶，日均67.3美元/桶，較上月增長8.5％。

　　4月30日原油運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)1236點(diǎn)，同比增長11.7％，較上月下降11.6％。造成上月國際原油運(yùn)價(jià)急驟上升的法國拉瓦拉港（Lavera）碼頭工人罷工終于在4月初結(jié)束，幾十艘壓港船舶逐漸開始作業(yè)，加上近來尼日利亞石油設(shè)施遭武裝襲擊，原油產(chǎn)量減少，船舶運(yùn)力稍顯寬松，原油運(yùn)價(jià)重新回到較低水平。下旬隨著各煉油廠的維修保養(yǎng)工作相繼結(jié)束，貨盤日趨增加，運(yùn)價(jià)小幅回升。與中國相關(guān)航線運(yùn)價(jià)較上月均有較大幅度下降：波斯灣至日本，從上月底WS91.7，下降到30日WS65，重新返回到2月底水平。西非至中國航線，從上月底WS84，下降到30日72點(diǎn)，下降14.3％。

　　隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)熱，原油需求隨之增長，國際原油運(yùn)價(jià)將保持小幅增長，直到夏季用油高峰到來。

　　箱源增多集裝箱運(yùn)價(jià)普漲

　　4月30日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1013點(diǎn)，與去年同期持平，較上月增長2％。其中遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)回升較快，日本航線運(yùn)價(jià)仍處較低水平.。

　　4月份，我國外貿(mào)出口同比增長26.8％，達(dá)到974.5億美元，受益于出口高速增長，以及出口退稅率調(diào)整影響，特別是本月“五一”節(jié)前，貨主出貨意愿較強(qiáng)，集裝箱貨源涌出，各航線倉位率較高，運(yùn)價(jià)普漲。

　　歐洲航線：貨源繼續(xù)充足，特別在下旬船公司幾乎全線爆艙，訂艙預(yù)約已經(jīng)排至節(jié)后，針對(duì)火爆行情，大部分船公司決定從5月1日開始在本月普漲的基礎(chǔ)上再征收重箱附加費(fèi)（HCS），部分船公司甚至開始新增運(yùn)力計(jì)劃。4月27日，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1383點(diǎn)，較上月略有上升。

　　北美航線：箱量明顯上升，下旬倉位率更是達(dá)到90％以上，船公司對(duì)5月份簽訂年度合同上調(diào)運(yùn)價(jià)保持足夠的信心。4月30日，美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)1075點(diǎn)、1233點(diǎn)，較上月分別上漲2.8％、4.8％。

　　日本航線：需求逐漸回升，艙位利用率上升到70－80％，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)小幅增長，但由于船公司間競爭激烈，運(yùn)價(jià)仍處于較低水平。4月30日，日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為637點(diǎn)，較上月增長4.4％。

　　當(dāng)前我國外貿(mào)出口仍較強(qiáng)勁，中國集裝箱出口運(yùn)價(jià)正穩(wěn)步回升，但全球集裝箱船舶運(yùn)力增長也較快，短期內(nèi)國際集裝箱運(yùn)價(jià)仍將維持振蕩上行。

　　煤炭需求平淡沿海運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑

　　4月30日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1689點(diǎn)，同比增長10.8％，較上月下降2.3％。

　　隨著煤炭需求持續(xù)減少，沿海散貨運(yùn)價(jià)再次順延下降通道。4月30日秦皇島至廣州、上海的市場煤炭最低運(yùn)價(jià)分別為65元/噸、53元/噸，分別較上月下降10元、7元。運(yùn)價(jià)連續(xù)下滑的主要原因是華東、華南雨天多，天氣溫和，用電量不高，煤炭需求平淡。據(jù)水運(yùn)司快速統(tǒng)計(jì)，4月份北方七港煤炭發(fā)運(yùn)3230萬噸，較上月少運(yùn)130萬噸，下降4％，為今年來單月最低。4月秦皇島港鐵路煤炭調(diào)進(jìn)量較好，下旬庫存達(dá)到600萬，保障了資源有效供給，船貨銜接、港口裝卸都處于正常狀態(tài)，船舶周轉(zhuǎn)加快。

　　隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)熱，用電量隨之上升，煤炭需求漸旺，沿海運(yùn)價(jià)將逐步上揚(yáng)。

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