善于把握市場(chǎng)脈搏

    高端產(chǎn)品炙手可熱

    2007年首季福田重卡歐曼、大客車歐V、輕卡歐馬可等高端產(chǎn)品在市場(chǎng)上均呈現(xiàn)旺銷、脫銷局面。

    福田汽車一位歐曼重卡的銷售人員說:一季度很多用戶都搶著購買歐曼重卡，外地用戶紛紛趕到北京的歐曼工廠親自上門提貨。為了保證能順利買到產(chǎn)品，甚至有用戶做出了瘋狂的舉動(dòng)，把剛出廠的歐曼車窗玻璃砸個(gè)洞，這樣正品變成了“殘品”別人不買了，自己就很容易買到。

    那么什么原因使得福田汽車產(chǎn)品如此旺銷呢？福田汽車黨委副書記趙景光分析認(rèn)為，主要原因在于福田汽車從成立至今持續(xù)不斷的技術(shù)升級(jí)和以市場(chǎng)為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)策略的理念一直沒有改變，這就使得福田既能保持技術(shù)的領(lǐng)先性又能牢牢把握住市場(chǎng)規(guī)律，既能靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，同時(shí)還能保證福田在最大程度上節(jié)約成本，防止資源浪費(fèi)。

    對(duì)市場(chǎng)的充分把握使得福田在成立十年間每進(jìn)入一個(gè)行業(yè)都會(huì)打破這個(gè)行業(yè)原有的格局，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的奇跡。從福田小卡開始，之后不管是2002年福田重卡生產(chǎn)基地的建成投產(chǎn)，還是2004年標(biāo)志福田汽車生產(chǎn)第100萬輛汽車的歐V客車的下線；不管是2005年奧鈴輕卡的面世，還是2006年具有歐洲標(biāo)準(zhǔn)的歐曼ETX、歐馬可的上市——以市場(chǎng)為導(dǎo)向開發(fā)出來的產(chǎn)品，到最后總能贏得市場(chǎng)認(rèn)可，福田汽車也因此在業(yè)內(nèi)樹立最懂得把握市場(chǎng)脈搏的良好口碑。研發(fā)能力持續(xù)提升

    產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)

    福田汽車創(chuàng)造的每一個(gè)數(shù)字都足以振奮人心，也足以讓中國汽車工業(yè)感到驕傲。但是福田汽車新聞發(fā)言人趙景光書記卻說，成績只能代表過去，福田真正的價(jià)值并不在于它已經(jīng)創(chuàng)造了什么，而在于它能夠繼續(xù)創(chuàng)造些什么。從趙書記的話中我們不難發(fā)現(xiàn)比起暫時(shí)的利潤，福田更重視的是持續(xù)的發(fā)展?jié)摿Α�—技術(shù)研發(fā)能力。畢竟從汽車企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，技術(shù)的力量幾乎是決定性的。

    在福田，研發(fā)能力的提升并不是“無本之源”。在“十五”期間，在“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值”指引下，技術(shù)研發(fā)體系逐步完善。目前福田汽車已建立了國家級(jí)技術(shù)中心——汽車工程研究院，并以汽車工程研究院為核心，建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)、二級(jí)工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機(jī)構(gòu)等六個(gè)層次組成的技術(shù)研發(fā)體系。這個(gè)技術(shù)研發(fā)體系使得福田汽車產(chǎn)品技術(shù)既能適應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)需求，又能緊跟國際汽車技術(shù)發(fā)展潮流。

    研發(fā)人才更是福田汽車技術(shù)提升的保障。在十年發(fā)展歷程中，福田汽車以提供給優(yōu)秀人才廣闊發(fā)展空間為吸引力，引來了國內(nèi)外優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才。福田汽車先后在國內(nèi)各行業(yè)招聘了2000多名高級(jí)技術(shù)管理人才和大中專院校畢業(yè)生。同時(shí)放眼全球人才市場(chǎng)，招募了幾十名來自日本、德國、韓國的外籍專家和二十幾位在美國通用、福特等發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)有過豐富工作經(jīng)驗(yàn)的“海歸”人才。在“海歸”人才的帶領(lǐng)下，福田汽車工程研究院研發(fā)人員在NVH、側(cè)碰等方面的研發(fā)水平均處于國內(nèi)外領(lǐng)先地位。

    研發(fā)體系的建設(shè)和人才的引進(jìn)培養(yǎng)為福田汽車的技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)，而持續(xù)不斷的研發(fā)投入更是為福田技術(shù)研發(fā)水平的提升提供了強(qiáng)有力的保障。

　　曾有一句流行的話叫“再窮不能窮教育”，在福田這句話變成了“再窮不能窮研發(fā)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歷年來福田研發(fā)投入占銷售收入的比重均在4％以上，居國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)前列。不僅如此，福田的研發(fā)投入一直呈逐年遞增趨勢(shì):年平均增長率達(dá)到了153％。2005年盡管福田在戰(zhàn)略調(diào)整期資金缺口大，但是其研發(fā)投入?yún)s達(dá)到了11.2億元。

    福田汽車新的研發(fā)大樓將于2007年8月全面運(yùn)營，這將是中國目前商用車領(lǐng)域最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的落成解決了福田汽車產(chǎn)品的試制、試驗(yàn)等問題，將全面提升福田汽車的自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)福田汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量。

    投入和回報(bào)總是成正比的。截至目前，福田汽車專利擁有量已經(jīng)達(dá)到152項(xiàng)，在商用車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先；不僅如此，福田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商用車全系列發(fā)展，而新車型更新?lián)Q代的速度也越來越快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界商用車升級(jí)換代時(shí)間一般為5年到10年，而福田汽車則縮短為3年到5年。

    出口增長再度開門紅

    海外業(yè)務(wù)成重要贏利點(diǎn)

    目前，國內(nèi)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤攤薄，在這種形勢(shì)下，擴(kuò)大出口無疑是提升利潤的一個(gè)良好途徑。中國商用車技術(shù)水平方面與國外的差距正在縮小，而中國勞動(dòng)力成本相對(duì)又比較低廉，這樣就使得中國商用車產(chǎn)品先天有著性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，能夠適應(yīng)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求。近年來，中國商用車產(chǎn)品出口量連年處于增長態(tài)勢(shì)。而作為中國商用車第一品牌，自2005年以來福田汽車出口量一直位居中國商用車領(lǐng)域第一位。

    2007年國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭依然向好，這刺激了國際市場(chǎng)對(duì)于商用車的需求。而乘國際經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的東風(fēng)，2007年春福田汽車海外市場(chǎng)再獲開門紅，一季度出口共計(jì)3889輛，同比增長達(dá)505％。

    據(jù)福田汽車海外事業(yè)部相關(guān)人士介紹海外市場(chǎng)第一季度是淡季，這一時(shí)期海外市場(chǎng)汽車銷量普遍較低，而福田汽車能夠在淡季逆勢(shì)上揚(yáng)、銷量上產(chǎn)生巨額增長，與多年來一直致力于海外市場(chǎng)的開拓密不可分。

    從2003年開始福田汽車成立了海外事業(yè)部，全力開拓海外市場(chǎng)，獨(dú)樹一幟地建立了一支海外經(jīng)銷商隊(duì)伍。福田汽車定期對(duì)海外經(jīng)銷商進(jìn)行培訓(xùn)，并對(duì)于業(yè)績表現(xiàn)良好的給予重獎(jiǎng)，有的經(jīng)銷商得到福田汽車獎(jiǎng)勵(lì)的奔馳、奧迪轎車�，F(xiàn)在“洋經(jīng)銷商”已經(jīng)成為福田汽車不可分割的一部分，他們認(rèn)同福田文化，認(rèn)可福田產(chǎn)品，對(duì)福田汽車興趣濃厚，海外銷售業(yè)績逐年上升。他們已經(jīng)成為福田汽車走向世界的橋梁。

    在整車出口的同時(shí)，福田汽車還在海外設(shè)立了工廠。目前已在巴基斯坦、越南、伊朗等5個(gè)國家和地區(qū)建立了工廠。在海外設(shè)立工廠不僅有利于直接利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，同時(shí)更為直接地了解當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的需求和當(dāng)?shù)氐匦翁卣�，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了成本，更加有效地占據(jù)了當(dāng)?shù)?/FONT>市場(chǎng)。這大大促進(jìn)了福田汽車產(chǎn)品海外銷量的提升，積累了豐富的國際化經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。

    憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力、扎實(shí)的海外市場(chǎng)開拓以及豐富的海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，福田汽車海外出口逐年遞增，2002年出口500輛；2003年出口1600輛；2004年出口9000輛；2005年出口量達(dá)到1萬輛，位居國內(nèi)商用車企業(yè)出口量首位；2006年出口1.67萬輛，繼續(xù)保持商用車出口第一的位置。