四月銷售數(shù)據(jù)出爐

　　自主品牌名列第一

　　來自全國乘用車協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，４月，乘用車總體銷量較上月有所下降，但基本型乘用車（轎車）繼續(xù)保持小幅增長。４月，乘用車銷售５４．５８萬輛，比上月下降３．７４％，同比增長１５．９８％。在乘用車各品種中：基本型乘用車（轎車）銷售４１．１８萬輛，比上月增長０．５８％，同比增長１６．６３％；多功能乘用車（ＭＰＶ）銷售２．０５萬輛，比上月下降３．１３％，同比增長３３．８９％；運動型多用途乘用車（ＳＵＶ）銷售２．８６萬輛，比上月下降２．３２％，同比增長５３．５１％；交叉型乘用車銷售８．４９萬輛，比上月下降２０．７４％，同比增長１．６０％。

　　其中，在基本型乘用車（轎車）主要品牌中，４月自主品牌銷售情況總體表現(xiàn)突出，總銷量達到１１．６２萬輛，占轎車銷售總量的２８．２２％，以下依次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的２６．８８％、２０．４４％、１４．０７％、５．５６％、４．５２％和０．３１％。在轎車自主品牌中，夏利、福美來、Ｆ３和ＱＱ等品牌市場表現(xiàn)總體平穩(wěn)，銷量排名依舊進入前十位，分別位居第六、第七、第九和第十位；在中高檔轎車中，凱美瑞、雅閣仍占據(jù)市場主導(dǎo)，銷量排名分別位居第四和第八位。

　　根據(jù)今年１月－４月的銷售數(shù)據(jù)來看，自主品牌轎車共銷售４４．９７萬輛，占轎車銷售總量的２９．３１％，超過排名第二位的日系車３．２１個百分點。從主要基本型乘用車（轎車）品牌銷售情況來看，排名前十位的品牌依次為：桑塔納、凱越、捷達、凱美瑞、夏利、ＱＱ、福美來、雅閣、伊蘭特和帕薩特領(lǐng)馭，１月－４月，上述十個品牌共銷售５０．７９萬輛，占轎車銷售總量的３３．１０％。

　　離真正自主還有多遠？

　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)不難看出，自主品牌終于在今年領(lǐng)跑車市。然而，自主品牌仍然面臨著各種制約因素的影響。

　　由品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及貝瀚斯汽車公關(guān)研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國乘用車自主品牌生存現(xiàn)狀報告及規(guī)劃建議》（以下簡稱《建議》）中提到，２００６年上半年，中國自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，全年市場份額達到２７％。但自主品牌的市場仍持續(xù)徘徊在低端市場，在中級車市場，自主品牌并未被消費者接受，技術(shù)和品牌的兩大問題成為自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升的瓶頸。例如，在１０萬元級別的車市中，純自主技術(shù)的中級車只有比亞迪Ｆ３等極少數(shù)自主品牌。

　　此外，《建議》中還指出，與國外成熟的汽車制造業(yè)相比，中國自主造車整體上呈現(xiàn)出數(shù)量眾多卻規(guī)模有限的局面；自主品牌在產(chǎn)品的技術(shù)、性能、質(zhì)量上從行業(yè)整體到產(chǎn)品個體均與合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術(shù)平臺和系統(tǒng)管理的差距；自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃，不但影響品牌形象的建立，更嚴重威脅到可持續(xù)發(fā)展；低品牌溢價能力、低利潤產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場是自主品牌獲得市場的最根本手段，而這一策略獲得的臨時繁榮最終導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低，無法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時對抗風(fēng)險的抵抗能力薄弱。

　　品牌提升出路何在？

　　對自主品牌來說，技術(shù)瓶頸是難以逾越的鴻溝。技術(shù)研發(fā)本身就是一項昂貴而復(fù)雜的工程，在過去１００年的歷史中，世界各大汽車企業(yè)對技術(shù)的研發(fā)從未中斷。因此，要想在汽車技術(shù)上有所突破，不僅需要自主品牌企業(yè)自身的大力投入，而且也需要國家給予相關(guān)有利的政策扶持，讓自主企業(yè)真正獲得引進先進技術(shù)的機會和環(huán)境，積極參與到國際合作中學(xué)習(xí)先進技術(shù)及經(jīng)驗。

　　此外，創(chuàng)新品牌經(jīng)營模式也是自主品牌提升自身價值的一個不可或缺的方式。

　　據(jù)了解，借助主品牌的形象，開拓子品牌進入細分市場的發(fā)展模式，已經(jīng)給一些車企帶來更大的發(fā)展空間。以中級車市場的強勢品牌凱越為例，在相繼推出凱越三廂和兩廂 ＨＲＶ 獲得成功后，隨后再次亮出新品凱越旅行車，以此開創(chuàng)了一個新的細分市場。

　　而發(fā)展子品牌，以子品牌推動主品牌的發(fā)展，也開始慢慢被一些自主品牌車企所接受。

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰就曾對記者表示，比亞迪汽車將以 １．６升Ｆ３為基礎(chǔ)，以Ｆ３Ｒ、１．８升Ｆ３為雙護航，全面豐富Ｆ３車系，展開對中級車市場的全面爭奪，并借此全面整合 Ｆ３車系的大平臺。由此可見，比亞迪欲把Ｆ３作為主品牌打造出一個Ｆ３車系，并將此作為其中級車戰(zhàn)略子品牌的一個重要步驟，借用已有主品牌的影響力，重新打造不同定位的子品牌車型，以實現(xiàn)原有品牌銷量的提升和車型的豐富。

　　自主品牌的發(fā)展要與其配套產(chǎn)業(yè)同步。隨著自主品牌出口規(guī)模的迅速增大，與其配套的零部件品質(zhì)問題開始凸現(xiàn)。長期以來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、攤子散，加上受到外資零部件強勢企業(yè)的沖擊，零部件的發(fā)展步伐已經(jīng)越來越跟不上自主品牌整車的增長速度。因此，只有不斷提高國內(nèi)零部件企業(yè)的競爭能力以及零部件產(chǎn)品的品質(zhì)，才能更好地為自主品牌整車企業(yè)服務(wù)，從而使自主品牌在海外市場的激烈競爭中贏得一席之地。

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