克拉克松數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不無(wú)偏頗

　　中國(guó)造船界接觸英國(guó)克拉克松研究公司的信息資料已有10多個(gè)年頭，大家在撰寫分析文章時(shí)經(jīng)常會(huì)引用該公司的數(shù)據(jù)，因?yàn)榭死�克松統(tǒng)計(jì)的最大優(yōu)點(diǎn)是快、全、細(xì)。不過(guò)，我們?cè)谑褂弥幸步?jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性存在問(wèn)題，在某些方面誤差還比較大，因此，在對(duì)船舶市場(chǎng)情況的分析中，經(jīng)常要對(duì)照其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行必要的修正，才能得出正確的結(jié)論。此次在對(duì)2006年中、日新船訂單量和手持訂單量的統(tǒng)計(jì)上，克拉克松提供的數(shù)據(jù)就出現(xiàn)了較大的偏差，所以才會(huì)出現(xiàn)中國(guó)在兩項(xiàng)指標(biāo)上均高于日本的情況。

　　事實(shí)上，新加坡海運(yùn)高級(jí)研究員高章鵬也曾在《中國(guó)船舶報(bào)》上撰文指出日本船廠存在大量隱性訂單、統(tǒng)計(jì)不完整的問(wèn)題，國(guó)際造船業(yè)若單純以此數(shù)據(jù)作為市場(chǎng)評(píng)估的依據(jù)，會(huì)對(duì)造船業(yè)產(chǎn)生不小的沖擊，造成國(guó)際船市的混亂。之后，克拉克松也承認(rèn)對(duì)日本船廠訂單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)偏低。因此，我們?nèi)绻麊螒{克拉克松的數(shù)據(jù)對(duì)中、日兩國(guó)的造船情況下結(jié)論很容易造成誤判。

　　以2006年頭11個(gè)月日本船廠承接新船訂單為例，克拉克松的數(shù)據(jù)為680萬(wàn)修正總噸，比上年同期下降了14.4％；然而日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)西岡喬宣布，2006年l～11月日本承接的新船訂單為1109萬(wàn)修正總噸，比上年同期上升了61％。

　　西岡喬宣布的新船訂單量是日本船舶出口協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的，其統(tǒng)計(jì)對(duì)象為21家大中型造船公司500總噸以上鋼質(zhì)出口船。該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未包括全部訂單，估計(jì)要比實(shí)際新船訂單量少10％左右。按這一比例推算，日本船廠2006年前11個(gè)月承接的訂單總量約為1220萬(wàn)修正總噸。相比之下，克拉克松統(tǒng)計(jì)的680萬(wàn)修正總噸新船訂單就縮水了44％以上。

　　克拉克松對(duì)日本船廠訂單統(tǒng)計(jì)嚴(yán)重偏低，與此相反的是，他們對(duì)中國(guó)船廠承接新船訂單的統(tǒng)計(jì)卻偏高。該公司統(tǒng)計(jì)的2006年l－9月中國(guó)船廠承接新船訂單高達(dá)3400萬(wàn)載重噸，而中國(guó)自己統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為2922萬(wàn)載重噸，克拉克松把中國(guó)訂單的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)放大了16％。

　　對(duì)于手持船舶訂單量，克拉克松對(duì)日本和中國(guó)的統(tǒng)計(jì)也存在著類似的問(wèn)題，即對(duì)日本的統(tǒng)計(jì)偏低，而對(duì)中國(guó)的統(tǒng)計(jì)卻偏高。

　　訂單數(shù)量日本仍然領(lǐng)先中國(guó)

　　參考中、日兩國(guó)自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(見下表)，我們對(duì)克拉克松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，得到了一組比較準(zhǔn)確的兩國(guó)造船業(yè)新船訂單和手持訂單數(shù)據(jù)，并得出如下結(jié)論：2006年日本在新船訂單和手持訂單上仍舊領(lǐng)先于中國(guó)。

　　需要進(jìn)一步指出的是，在日本手持船舶訂單量和新船訂單量?jī)身?xiàng)統(tǒng)計(jì)中，即便是調(diào)整后的數(shù)據(jù)也很可能比實(shí)際數(shù)據(jù)低。按日本2006年全年造船產(chǎn)量1000萬(wàn)修正總噸計(jì)，2006年11月底日本2810萬(wàn)修正總噸的手持船舶訂單總量?jī)H相當(dāng)于其船廠2.8年的工作量。據(jù)多方面消息，日本絕大部分船廠已接滿2010年交船的訂單。也就是說(shuō)，他們手持船舶訂單的工作量根本不止2.8年，而是4年左右。按照這一數(shù)據(jù)推算，日本手持船舶訂單總量應(yīng)在4000萬(wàn)修正總噸左右，只稍低于韓國(guó)的4700萬(wàn)修正總噸，而遠(yuǎn)高于中國(guó)的2500萬(wàn)修正總噸。

　　造船產(chǎn)量差距并未如此懸殊

　　根據(jù)克拉克松對(duì)2006年1～11月造船產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)。中國(guó)僅370萬(wàn)修正總噸，而日本為840萬(wàn)修正總噸，日本是中國(guó)的兩倍多。同樣，克拉克松對(duì)中、日造船產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)也存在著誤差，對(duì)日本造船產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)偏高，而對(duì)中國(guó)造船產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)卻偏低。

　　日本船舶出口協(xié)會(huì)對(duì)該國(guó)2006年l～11月出口船通關(guān)量統(tǒng)計(jì)為315艘、1551.4萬(wàn)總噸、747萬(wàn)修正總噸。我們也對(duì)這一數(shù)據(jù)作適當(dāng)修正，同期日本船舶完工量約為820萬(wàn)修正總噸，比克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)840萬(wàn)修正總噸稍低。

　　而克拉克松對(duì)中國(guó)2006年1～11月船舶完工量的統(tǒng)計(jì)僅為370萬(wàn)修正總噸，比國(guó)防科工委信息中心統(tǒng)計(jì)的1～9月船舶完工量385萬(wàn)修正總噸還低，這一數(shù)據(jù)嚴(yán)重失去說(shuō)服力。由此推算，克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比中國(guó)實(shí)際完工量低了近30％，即中國(guó)2006年l～11月新船完工量應(yīng)該接近500萬(wàn)修正總噸(約480萬(wàn)修正總噸)。

　　如此一來(lái)，中、日新船完工量差距約為70％，而不是克拉克松統(tǒng)計(jì)的相差127％。

　　綜上所述，以不完全準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為依據(jù)，作出中國(guó)船舶工業(yè)已具備和日本比肩抗衡的實(shí)力，甚至于“正在超過(guò)日本、成為世界第二”的判斷，是過(guò)于樂(lè)觀的想法。中國(guó)船舶工業(yè)要真正達(dá)到“世界第二”，還有一段路要走，還得下一番真功夫。

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