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戴-克分手的標志性意義
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-5-28
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- 中研網(wǎng)訊：
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克萊斯勒真的被出售了，才3個月左右時間，原戴-克董事會就為克萊斯勒選定了新“東家”。一樁當年被傳為美談的“跨國婚姻”就此畫上了句號，世界汽車工業(yè)的大規(guī)模聯(lián)合重組似乎告了一個段落。從這個角度說，戴姆勒與克萊斯勒的合與分，都具有標志性意義。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
戴姆勒與克萊斯勒喜結良緣，發(fā)生在20世紀90年代。當時全球經(jīng)濟的大背景是：聯(lián)合重組浪潮席卷產(chǎn)業(yè)界。石油產(chǎn)業(yè)巨人埃克森公司收購美孚石油公司；花旗集團與旅行者集團合并；貝爾大西洋公司“拿”下通用電話電氣公司……國際汽車行業(yè)也從這時開始，出現(xiàn)了全球性整合趨勢，通用、福特都走在前頭。其中最有代表意義的，當屬德國戴姆勒-奔馳巨資收購美國克萊斯勒。
這是一次“巨無霸”之間的聯(lián)合，一邊是德國汽車工業(yè)的佼佼者，另一邊是美國汽車工業(yè)的巨人。美國《汽車新聞》驚呼，戴-克的誕生，是一個跨越大西洋的手筆，是德意志信仰和美利堅文化的融合，也是大規(guī)模國際交易的里程碑。緊接著，日產(chǎn)汽車公司與法國雷諾汽車公司進行了大規(guī)模業(yè)務整合。在此之后，“6+3”的概念風行了數(shù)年，仿佛不進入這一序列，就沒有了生存空間�？梢赃@么說，這一浪潮既讓人興奮，又讓人感到有些悲哀。當然，還有“順者昌逆者亡”的無奈。
然而事實又如何呢？幾年來戴姆勒與克萊斯勒的運作過程和業(yè)績都表明，這樁“跨國婚姻”并不甜蜜。美國汽車工業(yè)整體疲軟已經(jīng)是不爭的事實，雖然在通用、福特已經(jīng)步入“泥潭”時，克萊斯勒曾憑借幾款神奇的車型風光過一陣兒，但它今天的境況，著實令戴姆勒-奔馳頭疼。梅賽德斯三叉星徽終于忍受不了克萊斯勒“五角星”的拖累，僅僅保留了一小部分股權后，以74億美元的價格將其出售，出售價遠低于當年360億美元的收購價。在此之前，通用與五十鈴、菲亞特、三菱等的控股關系已告結束。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟近來也遭遇“寒冬”，日產(chǎn)和雷諾的財政狀況下滑明顯。去年，沸沸揚揚的雷諾-日產(chǎn)收購通用一事，最后也不了了之。若想把兩家甚至多家大公司再以上世紀90年代的方式“捆綁”在一起，已經(jīng)不太可能。
一個時代結束了，風水輪流轉。過去興奮的人開始感到悲哀，而過去悲哀的人卻感到有些興奮。世界汽車工業(yè)向何處去？我們又可以展開無限遐想的空間。而對于熱衷發(fā)展自主汽車品牌的中國人來說，可以遐想的空間也許更大一些。
據(jù)了解，寶馬與原戴-克達成的為高檔汽車合作開發(fā)混合動力組件的協(xié)議依然有效；豐田計劃與五十鈴聯(lián)合開發(fā)和生產(chǎn)由生物燃料驅(qū)動的新型柴油發(fā)動機；雖然通用與豐田終止合作研發(fā)燃料電池，但今后兩年雙方在車輛安全性和節(jié)能方面的合作研發(fā)仍將繼續(xù)；菲亞特汽車也與福特達成協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)面向歐洲市場的小型車。此外，克萊斯勒、奧迪、大眾已就清潔柴油技術“BLUETEC”展開合作。最新報道稱，加拿大麥格納零部件公司將與俄羅斯最大汽車集團合資建廠。一系列跡象預示著：這種不過多涉及資本層面、更具體也更具彈性的新型合作關系，是否會成為全球汽車業(yè)未來一段時間內(nèi)競合的主流？
在戴姆勒與克萊斯勒合并之初，美國某知名經(jīng)濟學家就不無憂慮地評價說：“戴-克的出現(xiàn)，是一幅世界經(jīng)濟全球化過程中，可能出現(xiàn)危機的示意圖。德國人和美國人踏上了這條未知的路，沒有人知道旅程的終點。”今天，這條路似乎清晰了些…… - ■ 與【戴-克分手的標志性意義】相關新聞
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