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戴-克分家的中國啟示
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-5-28
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- 中研網(wǎng)訊：
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突如其來的戴姆勒-克萊斯勒公司(簡稱戴-克)的拆分案，引起了國際輿論界的議論紛紛，同時也給中國汽車業(yè)帶來了不小的震動。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
目前，國內(nèi)政策層面對汽車工業(yè)的要求是產(chǎn)業(yè)重組、加快大型汽車集團的形成。例如，《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，以國有資本為主導的企業(yè)要通過產(chǎn)業(yè)重組、強強聯(lián)合，加快形成大型企業(yè)集團；國家發(fā)改委在去年末發(fā)布的《關于汽車工業(yè)結(jié)構調(diào)整意見的通知》中也要求，各地政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構優(yōu)化升級作為當前發(fā)展和調(diào)整的主線，注重依靠市場機制，推動聯(lián)合和兼并重組。而曾經(jīng)的戴-克集團，作為世界汽車工業(yè)6+3格局中重要的一極，其重組后又分裂的事實，給正處在新一輪產(chǎn)業(yè)整合的中國汽車工業(yè)提供了另類樣本。其后果及教訓，應對我國汽車產(chǎn)業(yè)有所警示和啟發(fā)。為此，記者對行業(yè)內(nèi)專家進行了采訪。
回首戴-克“世紀婚禮”：400億市值縮水至80億
“戴-克分家，標志著世界汽車工業(yè)史上一個重要的戰(zhàn)略時代的結(jié)束。”著名車評人賈新光這樣評價戴-克集團的拆分帶給世界汽車工業(yè)的影響。
在9年前的1998年5月，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒合資成立戴姆勒-克萊斯勒公司時，資本金高達920億美元，其中戴姆勒占有新公司股份的57%，克萊斯勒占有43%的股份。當年，這個強強聯(lián)合的大手筆曾被媒體稱之為“世紀婚禮”。雙方公司高層——戴姆勒集團董事長于爾根?施倫普和克萊斯勒公司董事長羅伯特?伊頓公開承諾：“新公司將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，并為超大規(guī)模的跨國整合提供樣本�！本扌图娌⒑笳Q生的汽車大鱷，的確曾令業(yè)內(nèi)同行僅能望其項背。
但令人遺憾的是，婚后的生活并不美滿。戴姆勒萌生與克萊斯勒“離異”的念頭，主要源自于9年來的合作并不盡如意�！皬暮献鞯某踔詠砜�，因為雙方在產(chǎn)品結(jié)構和市場領域沒有重疊——戴姆勒-奔馳的產(chǎn)品以轎車商用車為主，市場主要在歐美地區(qū)；而克萊斯勒擅長生產(chǎn)小型廂式車、皮卡及SUV等乘用車，市場主要在北美地區(qū)，兩者之間可以互為補充。當時的國際環(huán)境促使雙方高層都認為，世界汽車行業(yè)競爭日趨激烈，必然催生世界范圍的兼并重組，由此便促進了戴姆勒-奔馳與克萊斯勒的強強合作�！辟Z新光說。
“雙方的合作并沒有達到資源整合的目的。無論是在整合產(chǎn)品和技術的平臺、整合采購資源方面，還是在降低成本方面，都由于雙方的‘交集’太少而導致整合工作無法順利進行�！辟Z新光分析。
同時，由于戴姆勒-奔馳和克萊斯勒兩家公司的經(jīng)營模板、客戶群和企業(yè)文化都大相徑庭，矛盾自合作之初就埋下了種子。隨后戴-克的市場表現(xiàn)，用一組數(shù)據(jù)也可以證明，克萊斯勒2006年虧損11億歐元(約合14億美元)，抵消了梅賽德斯24億歐元的營業(yè)利潤及商業(yè)卡車集團的強勁表現(xiàn)；僅僅幾年時間，戴-克的股票市值損失了330多億美元。時至今日，克萊斯勒在此次“出售”中被估值為80億美元，僅是當初購買價格的九分之二。
經(jīng)典案例的疑問：強強聯(lián)合為何沒有造就“王中王”
盡管國際汽車業(yè)正面臨著第二輪兼并重組的趨勢，但是從世界工業(yè)的范疇看，許多當初轟動一時的案例，在此后的經(jīng)營管理中卻并不成功。
“在當時所有參與兼并重組的汽車公司，除了豐田公司外，現(xiàn)在幾乎都已經(jīng)陷入了困境。尤其是以一個公司‘拯救’另一個公司形式出現(xiàn)的兼并，往往都使充當‘拯救者’角色的公司自己也被漩進了不可預知的黑洞�！辟Z新光說。
賈新光認為，像寶馬出售羅孚、沃爾沃出售乘用車業(yè)務，都是為了盡快擺脫自身并不優(yōu)勢的資源與業(yè)務，避免公司出現(xiàn)管理危機�！芭c其相濡以沫，不如相忘于江湖�！辟Z新光風趣地總結(jié)道。
熱衷于聯(lián)合兼并的企業(yè)在追求大而全的過程中，往往信奉：企業(yè)規(guī)模越大，產(chǎn)品線越寬，對于市場的壟斷力、競爭力就越強。但現(xiàn)實卻并不以人的意志為轉(zhuǎn)移。由于市場競爭的激烈，要求勝出的因素是需要打造更加細分市場的品牌優(yōu)勢，而延展出來的更長的產(chǎn)品線不僅沒有加強，反而削弱了原有的優(yōu)勢。
在國際市場上，一些汽車廠商并沒有刻意地追求規(guī)模擴張，而是把注意力放在了具體的目標上。比較成功的案例是，2000年寶馬以27億美元將陸虎賣給了福特汽車公司之后，從而獲得更多資金用于發(fā)展其豪華車品牌。
寶馬的稅前凈利潤因此由2000年的18.9億美元增至2002年的30.8億美元。
在戴-克從合作到分家的這個案例中還可以看出，合并重組固然可以使汽車企業(yè)在一夜之間躍升到世界巨頭之列，但是規(guī)模的擴大，并不代表競爭實力以及盈利能力的提升；文化的差別、管理模式的迥異、產(chǎn)品結(jié)構與技術水平的交叉或融合、采購系統(tǒng)及銷售系統(tǒng)的平順運轉(zhuǎn)，都需要花費很多的時間與精力進行整合和融合。這對于已經(jīng)在整合中的中國汽車業(yè)來說，是必須清楚認識到的現(xiàn)實。
對中國汽車工業(yè)的啟示：政府應允許多元化資本進入汽車行業(yè)參與競爭
克萊斯勒最終被私募基金Cerberus資本管理公司收購一事顯示出，生產(chǎn)資本與金融資本的結(jié)合，已經(jīng)改變了原來汽車企業(yè)同業(yè)并購重組的模式。
“上世紀90年代的兼并重組，多數(shù)是發(fā)生在同業(yè)同行之間的買來賣去；但是現(xiàn)在的國際市場上，一些獨立的金融資本力量非常活躍，對汽車業(yè)的發(fā)展帶來了利好消息�！敝囋u人、《中國汽車要聞》主編鐘師這樣評價世界汽車業(yè)兼并重組浪潮中出現(xiàn)的新動向。
日前，克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官艾思孟接受記者采訪時也表示，引進的新投資者可以讓克萊斯勒集團集中精力投入到自己的業(yè)務——開發(fā)新產(chǎn)品、開發(fā)新技術中去，Cerberus會集中實力推進克萊斯勒集團的發(fā)展。
從汽車工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，金融資本進入汽車工業(yè)領域，曾經(jīng)對美國、日本、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了極其重要的推動作用。而我國汽車工業(yè)長期在計劃經(jīng)濟體制下運行，始終存在著政府宏觀經(jīng)濟管理部門一直試圖以行政手段、經(jīng)濟手段加速汽車工業(yè)的集中化進程，以獲取規(guī)模經(jīng)濟效益。
在我國，不僅金融資本不可能直接進入汽車領域，非汽車行業(yè)的投資者也不可能被政府許可直接進入汽車行業(yè)。從國內(nèi)汽車行業(yè)的控股關系來說，雖然有幾十家汽車廠已經(jīng)分別進入了一汽、東風、上汽三大汽車集團；三大集團也分別攜手2~3家跨國公司組成了更大的集團，初步形成中國汽車工業(yè)新的“3＋9”的產(chǎn)業(yè)格局，但從整體上看，中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構還是比較分散的。如果無視市場需求與競爭，政府單純以行政控制手段推行產(chǎn)業(yè)兼并重組，則略顯無力。
“金融資本進入汽車領域，能夠保障汽車企業(yè)品牌或銷售網(wǎng)絡的完整性，更有利于汽車工業(yè)的管理和發(fā)展，因此無論是民間資本、還是金融資本，都應該被允許進入汽車領域，應該充分利用市場和經(jīng)濟手段，打破壟斷、拓寬資金進入渠道，否則中國汽車企業(yè)難以快速、有效地進行大規(guī)模的兼并重組�！辩妿熑缡钦f。
可以預見，世界汽車業(yè)6+3的格局正在松動，一場新的全球化的重組浪潮正在興起。在這次浪潮中，以中國市場為代表的新興地區(qū)與國家的急速崛起，正在其中扮演著重要的角色。而對于中國汽車工業(yè)來說，只有遵循市場經(jīng)濟的規(guī)律與規(guī)則，重視兼并重組后的資源的有效整合與融合，才能夠真正成為中國經(jīng)濟乃至世界汽車工業(yè)發(fā)展的推動力量。 - ■ 與【戴-克分家的中國啟示】相關新聞
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