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東方航空的“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-5-31
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- 中研網(wǎng)訊：
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東航引入新加坡航空事宜尚在政府審批過程中。截止到5月30日，兩大公司的股票均處于停牌中。
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5月28日新航中國區(qū)公關(guān)部人士表示，目前還沒有何時(shí)復(fù)牌的時(shí)間表。對(duì)于22日至今在新加坡證交所暫停股票交易的行為，新航總部做出的唯一說明是：本公司就一潛在戰(zhàn)略投資的洽談已進(jìn)入高級(jí)階段。
這項(xiàng)投資預(yù)計(jì)不會(huì)構(gòu)成依據(jù)新加坡交易所上市指南第1008規(guī)則需要披露的交易。但在現(xiàn)階段，協(xié)議尚未最終完成，并且尚待官方批準(zhǔn)。
對(duì)于這次引入戰(zhàn)略投資者，一位東航人士由衷感嘆，我們現(xiàn)在最需要的除了資金，還是資金。發(fā)軔于2003年的東航“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”，由此進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。
緣何牽手
民航專家、《中國民用航空》雜志資深編輯李伊認(rèn)為，目前中國的航空市場(chǎng)是全球可以預(yù)期的最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇帐袌?chǎng)，而長江三角洲又是整個(gè)中國航空市場(chǎng)中最肥沃的一部分，但是地處黃金腹地的東航，由于集團(tuán)一體化始終不能形成有效的合力，同時(shí)沉重的重組成本讓東航在財(cái)務(wù)上連續(xù)幾年虧損，使得東航舉步維艱。
2006年東航年報(bào)顯示，由于主營業(yè)務(wù)成本和航油成本增加等因素，集團(tuán)虧損27.8億元人民幣。一位熟悉東航的人士指出，1997年作為國內(nèi)三大航中最早上市的東航，募集資金曾達(dá)30億元。但是1997年東航開始兼并中國通用航空公司，到后來兼并長城航空公司、收購武漢航空、云南航空和西北航空，并購后重組的業(yè)績效應(yīng)未得到體現(xiàn)，相反受拖累。
在東航牽手新航之前，東航曾經(jīng)有意國泰，但最終因?yàn)閲皆趪鴥?nèi)市場(chǎng)的利益更大而放棄東航。
2006-2007財(cái)年，新航集團(tuán)營業(yè)利潤為13.14億新元。但李伊認(rèn)為，由于近幾年亞洲航空競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，削弱了新航的競(jìng)爭(zhēng)能力。東航和新航的股權(quán)交易，使新航能在全球最具潛力且最肥沃的航空中心上海插上一腳。
新航中國區(qū)公關(guān)部人士告訴記者，公司計(jì)劃在今年6月，增加上海往返新加坡的航班。目前新航每天有3班發(fā)自北京，每天4班發(fā)自上海，每周10班發(fā)自廣州,每周有3班發(fā)自南京直飛新加坡，或通過新加坡，中轉(zhuǎn)到東南亞、澳大利亞、新西蘭、西亞、非洲和歐洲等地。
中信建投航空分析師李磊表示，東航目前的經(jīng)營狀況，以及未來的戰(zhàn)略考慮，使得引入新航成為必要。新航背后有新加坡政府背景的淡馬錫支持，將為東航帶來充裕的資金，以及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。
但李伊認(rèn)為，與國泰、國航股權(quán)交易不同，盡管東航將得到新航注入的78億元資本金，扭轉(zhuǎn)目前虧損局面，但是東航卻不能分享新航收益。由于新航在國籍、地理位置、大陸航線網(wǎng)絡(luò)上與國泰相差很大，東航、新航的航線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)對(duì)東航幫助有限，而對(duì)提高東航在大陸的競(jìng)爭(zhēng)地位也沒太大作用。
實(shí)際上，引進(jìn)新航，可以看作東航“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”戰(zhàn)略的一種延續(xù)。
堅(jiān)守上海
5月28日，東航董秘室人士表示，東航戰(zhàn)略向上海航空樞紐市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，得益于2003年上海市政府提出的建立“上海航空樞紐”方案，希望將上海建成亞太樞紐的航運(yùn)中心。
鑒于當(dāng)時(shí)環(huán)境，2004年東航由羅蘭貝格協(xié)助制定發(fā)展戰(zhàn)略。羅蘭貝格在考察后建議，東航應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展以上海為基地樞紐的航空市場(chǎng)，關(guān)鍵是要搶占航班時(shí)刻有限資源。彼時(shí)的東航也雄心勃勃。
東航上海樞紐戰(zhàn)略被業(yè)內(nèi)稱為“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”。其實(shí)早在2001年12月底，東航就成立了上海營業(yè)部，并于2002年開始致力于提高華東特別是上海市場(chǎng)的份額。
2004年的“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”中，東航曾調(diào)集了全國14家分公司的機(jī)隊(duì)和機(jī)組，主攻上海市場(chǎng)。當(dāng)年上海的客運(yùn)市場(chǎng)占有率提升到了36%。但是在東航內(nèi)部由于人員、管理等問題，使得各個(gè)分公司和總部的利益出現(xiàn)沖突。
一位航空企業(yè)人士透露，從大環(huán)境來看，雖然東航上海樞紐戰(zhàn)略一直在執(zhí)行中，但由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)行非常困難。尤其是目前上海兩大機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。虹橋機(jī)場(chǎng)既有包括上航在內(nèi)的地方航空公司，也有春秋、吉祥等新興的民營航空公司，分走了大約十多個(gè)時(shí)刻和幾百個(gè)航班。而浦東國際機(jī)場(chǎng)則有阿聯(lián)酋、美利堅(jiān)、美聯(lián)航等強(qiáng)勁的外資航空公司分食資源。
地方航空公司認(rèn)為東航既然是全國公司，就應(yīng)該去飛全國網(wǎng)絡(luò)。而每一個(gè)進(jìn)入的外資航空公司由于背后的政府力量，很容易得到新開的航班時(shí)刻。對(duì)于東航來說，盡管運(yùn)輸需求不斷增加，但是在飽和的兩大機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻卻難以新增。
東航董秘室人士表示，目前東航在上海的市場(chǎng)份額不到40%，主要以在上海兩大機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻為依據(jù)。根據(jù)東航2006年報(bào)顯示，該集團(tuán)目前在虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東國際機(jī)場(chǎng)的航班班次占有率分別是38.6%和31.1%。
就在東航的上海大本營遭遇外航、民營航空的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，實(shí)力雄厚的國航也宣布積極籌備重組浙江分公司，并將大本營移至上海。
在本次東航引入新航過程中，來自國航母公司中航集團(tuán)不斷增持東航的舉措頗有意味。5月21日，中航集團(tuán)又宣布以每股$3.69的價(jià)格，增持東航400萬股的數(shù)量，其持股量由9.81%增至10.07%。
熟悉東航人士表示，10.07%意味著中航集團(tuán)在東航引入新航事件中有一定的舉牌權(quán)。中航集團(tuán)頻頻增持東航股份，除了對(duì)東航引入戰(zhàn)略投資者的一種制衡，也表明其看好長三角市場(chǎng)，意欲在其中分得一杯羹。
5月25日，東航高層人士表示，我們以上海為航空樞紐的戰(zhàn)略從來沒有變過，而且未來還將堅(jiān)持下去，只是將在戰(zhàn)術(shù)上有所調(diào)整，例如具體的航線網(wǎng)絡(luò)配置，以及機(jī)隊(duì)規(guī)模上。 - ■ 與【東方航空的“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”】相關(guān)新聞
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