國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌一出道就以微車市場(chǎng)為先，ＱＱ、優(yōu)利歐、奧拓、羚羊等一批自主微車的誕生，讓本土汽車企業(yè)成為了小型車制造的代名詞。

　　然而，隨著各大車企對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及產(chǎn)品線的豐富，越來(lái)越多的自主品牌中級(jí)車型逐漸映入人們的眼簾。

　　事實(shí)上，深化中級(jí)車型道路的本土車企也分為兩種類型，一類是以微車發(fā)展壯大后逐漸進(jìn)入中級(jí)車市場(chǎng)的企業(yè)，以奇瑞為代表；另一類則是直接定位在中級(jí)車市場(chǎng)的企業(yè)，以比亞迪為代表。

　　先突破小型車市場(chǎng)

　　從過(guò)去四五年間的汽車市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，小型車因?yàn)槔麧?rùn)微薄以及受我國(guó)消費(fèi)者長(zhǎng)期的消費(fèi)觀念的制約，一般合資企業(yè)都不愿涉足這個(gè)市場(chǎng)。而本土汽車企業(yè)因?yàn)槭艿郊夹g(shù)、品牌價(jià)值等因素的影響，只能以小型車為突破口。

　　事實(shí)證明，本土車企因這種做法而受益匪淺。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年１月－４月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為３００．９６萬(wàn)輛和２９３．３６萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２１．３６％和２１．４６％，轎車銷量達(dá)到１５３．４５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２６．２９％；其中自主品牌轎車市場(chǎng)表現(xiàn)出色，達(dá)到４４．９７萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的２９．３１％，市場(chǎng)占有率從去年的第二位躍居第一。

　　自主品牌能有如此成績(jī)，低端市場(chǎng)的表現(xiàn)功不可沒(méi)。然而，為了進(jìn)一步深化產(chǎn)品線，種種跡象表明，自主品牌的下一步計(jì)劃已經(jīng)瞄準(zhǔn)了中級(jí)車市場(chǎng)。

　�。玻埃埃赌�，奇瑞Ａ５、華晨駿捷、吉利金剛先后上市，自主品牌中級(jí)車陣營(yíng)向合資品牌發(fā)起一輪又一輪猛擊。在自主品牌一波又一波的低價(jià)壓力下，合資品牌凱越、伊蘭特紛紛跌破十萬(wàn)元大關(guān)，�？怂�、花冠等在當(dāng)時(shí)也有價(jià)格松動(dòng)跡象，合資品牌中級(jí)車市開(kāi)始了價(jià)格大戰(zhàn)。

　　自主品牌中級(jí)車并沒(méi)有因?yàn)楹腺Y品牌的紛紛降價(jià)而受到影響，表現(xiàn)仍然強(qiáng)勁。華晨駿捷上市當(dāng)月的累計(jì)訂單超過(guò)了４０００輛，而奇瑞Ａ５上市三個(gè)月的累計(jì)訂單也超過(guò)了６０００輛。至今年５月份，上市一年多的駿捷累計(jì)銷售已超過(guò)６．５萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，自主品牌之所以后勁十足，一方面是因?yàn)槠浼夹g(shù)水平有了很大的提高，無(wú)論是內(nèi)飾做工的精細(xì)程度、外部造型、動(dòng)力等各方面都比以前的自主車型有了很大的提升。另外，自主品牌在經(jīng)過(guò)了多年的市場(chǎng)磨礪后，在技術(shù)、品質(zhì)、售后服務(wù)等方面都越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　直接定位中級(jí)車市場(chǎng)

　　與奇瑞、吉利等不同，比亞迪一出道就給了自己明確的中級(jí)車市場(chǎng)定位。

　　比亞迪Ｆ３自２００５年９月上市以來(lái)，隨著其巡回上市進(jìn)程的推進(jìn)，進(jìn)入２００６年后，比亞迪Ｆ３榮膺第一季度"產(chǎn)量增幅、銷量增幅，以及單品車型銷量冠軍"三冠王的稱號(hào)。

　　進(jìn)入２００７年，比亞迪Ｆ３在１月、３月和４月的銷量均突破了一萬(wàn)輛，并成功躋身４月份暢銷車型前１０強(qiáng)。２００７年前５個(gè)多月的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，使比亞迪Ｆ３的總銷量即將跨越１０萬(wàn)輛大關(guān)，將成為自主品牌中首款以最短時(shí)間內(nèi)跨越１０萬(wàn)輛大關(guān)的車型。

　　正因?yàn)橐员葋喌希疲�、奇瑞Ａ５、華晨駿捷等為代表的自主品牌的不斷爆發(fā)，１０萬(wàn)元級(jí)中級(jí)車市場(chǎng)的格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，２００７年４月份，北京現(xiàn)代在前１０強(qiáng)名單中消失，其銷售主力車型伊蘭特銷量大幅下滑，從１月份的 １．２萬(wàn)輛下滑到４月份８６８５輛。其中在４月份，伊蘭特更是首次跌出了暢銷車型前１０強(qiáng)。

　　事實(shí)上，自主品牌經(jīng)歷多年的磨礪之后，主力車型仍舊以經(jīng)濟(jì)型小型轎車市場(chǎng)為主。而比亞迪汽車卻選擇中級(jí)車作為突破點(diǎn)，以Ｆ３引領(lǐng)自主品牌猛攻１０萬(wàn)元中級(jí)車市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)與合資品牌一年半的對(duì)壘，Ｆ３最終一舉突破重圍，與凱越、�？怂剐纬申鹘侵畡�(shì)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，比亞迪在１０萬(wàn)元中級(jí)車市的成功，再次表明自主品牌具有占領(lǐng)更高級(jí)別車市的能力，而已經(jīng)被自主品牌打開(kāi)缺口的１０萬(wàn)元以上的中高級(jí)車市場(chǎng)，將是未來(lái)自主品牌銷售的新的增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

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