5月31日國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）5971點(diǎn)，日均5123點(diǎn)，同比增長97.1％，較上月增長16％。

　　5月份國際海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)大起大落，經(jīng)歷一次“過山車”。月初BDI運(yùn)價(jià)指數(shù)在上月底突破歷史最高位基礎(chǔ)上繼續(xù)急速上揚(yáng)，15日達(dá)到6688點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。而后又急速回落，跌破6000點(diǎn)，上下振幅達(dá)到7％。從本輪行情上漲的主要動力鐵礦石來看需求依舊強(qiáng)勁。據(jù)國際鋼鐵協(xié)會�烮－ISI�爺�(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，1－4月份，全球粗鋼總產(chǎn)量同比增長9.9％。其中，中國4月份粗鋼產(chǎn)量增長16.5％。造成國際海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)大起大落的主要原因：一是國際海運(yùn)價(jià)格上漲過快，市場有調(diào)整要求。從今年3月份至今短短的三個月時間，BDI指數(shù)已累積漲幅40％。海岬型、巴拿馬型船舶日平均租金分別超過11.5萬美元和5.1萬美元，比去年底6.8萬美元、3.4萬美元增長5－6成，高運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)開始聚集，市場有內(nèi)在的調(diào)整要求。二是造成近期運(yùn)價(jià)上漲的澳大利亞港口嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象較前期有所趨緩，預(yù)計(jì)6月份將進(jìn)一步緩解。三是國際干散貨運(yùn)價(jià)的爆發(fā)性增長，已成為全球經(jīng)濟(jì)中“亮點(diǎn)”，在全球資金流動性過剩背景下，越來越受到國際資本的追逐，從而引起航運(yùn)市場的大幅波動，這也是當(dāng)今航運(yùn)市場的新特點(diǎn)。

　　自今年6月1日起，我國對80多種鋼鐵產(chǎn)品加征5％至10％的出口關(guān)稅，從而遏制鋼鐵出口過快增長勢頭，將對今后的國際海運(yùn)市場產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　波斯灣東行油輪運(yùn)價(jià)恢復(fù)性大幅上漲

　　受尼日利亞局勢不穩(wěn)定影響，5月份國際原油價(jià)格小幅波動，但總體仍較穩(wěn)定。5月31日布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)格報(bào)收67.3美元/桶，與上月底持平。

　　5月31日國際原油運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)1016點(diǎn)，日均1197點(diǎn)，較上月微漲1.6％。5月份，國際原油運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑格局。當(dāng)前歐美地區(qū)天氣溫和，汽油消費(fèi)相對平穩(wěn)。各大煉油廠檢修工作基本完成，準(zhǔn)備夏季用油高峰的到來，原油運(yùn)輸市場漸趨活躍，運(yùn)價(jià)略有回升。但中旬因尼日利亞多處原油生產(chǎn)設(shè)施遭武裝人員破壞，非洲最大石油生產(chǎn)國原油出口下挫，國際原油運(yùn)價(jià)應(yīng)聲下調(diào)。5月與中國相關(guān)的兩條超大型油輪VLCC航線運(yùn)價(jià)漲跌互現(xiàn)：波斯灣至日本航線走出低迷，呈現(xiàn)恢復(fù)性大幅上漲，5月31日報(bào)收WS76.5�熑站鵚S83.6，較上月增長36.6％，最高達(dá)到WS90。而西非至中國航線卻下降明顯，5月31日報(bào)收WS71�熑站鵚S57.7，較上月下降16％，最高WS83。

　　6月份天氣轉(zhuǎn)熱，歐美家庭及汽車用油升溫，國際原油運(yùn)輸逐漸進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，國際原油運(yùn)價(jià)將隨之上升。

　　集裝箱市場運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上升好于預(yù)期

　　6月1日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1030點(diǎn)，日均1021點(diǎn)，同比下降11.8％，較上月增長1.5％。除日本線外，歐洲、美洲航線均較上月有不同程度的增長。

　　1－4月我國外貿(mào)進(jìn)出口同比增長23.6％，其中出口增長27.5％。高速發(fā)展的對外貿(mào)易推動集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上揚(yáng)，并超出了大部分業(yè)內(nèi)人士的年初預(yù)期。一季度主要班輪公司季報(bào)顯示，運(yùn)量和收入均有可觀的增長，而5月份我國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持歷史較高水平。隨著集裝箱運(yùn)輸旺季逐漸來臨，各大班輪公司紛紛出臺運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃，以期獲得更大的利潤空間。

　　歐洲航線：“五一”長假并未對歐洲航線造成消極影響，箱源仍舊充沛，節(jié)后各地均有爆艙現(xiàn)象，是整個集裝箱航線中上升速度最快的。針對日益增長的貨箱，班輪公司紛紛出臺調(diào)漲附加費(fèi)及征收超重費(fèi)。6月1日，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)1357點(diǎn)，較上月增長2.4％。

　　北美航線：貨箱穩(wěn)步增長，到月底基本達(dá)到滿艙率，美東線略強(qiáng)于美西線。航運(yùn)公司與大貨主的年度運(yùn)輸合約基本簽訂完畢：至美西港口運(yùn)價(jià)上漲50－100美元/FEU；至美東港口運(yùn)價(jià)上漲150－200美元/FEU；至美國內(nèi)陸點(diǎn)運(yùn)價(jià)上漲約20％。6月1日，美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)1084點(diǎn)、1287點(diǎn)�熭^上月增長1.5％、6.4％。

　　日本航線：日本航線逐漸進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，但運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定，月底平均艙位率仍能保持在80％以上。港口間差異較大，其中北方港口運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，而上海港由于競爭激烈，運(yùn)價(jià)呈下跌趨勢。6月1日，日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為620點(diǎn)，較上月下降2.7％。

　　6月1日起，國家對部分商品進(jìn)出口稅率進(jìn)行調(diào)整，將對國際集裝箱運(yùn)輸市場產(chǎn)生影響，特別是對80多種鋼鐵產(chǎn)品加征5％至10％的出口關(guān)稅，將有效抑制過快增長的鋼鐵產(chǎn)品出口，而此正是目前集裝箱化率增長最快品種之一。

　　南方天氣漸熱煤炭運(yùn)價(jià)小幅上漲

　　5月30日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1745點(diǎn)，同比增長12.7％，較上月增長3.3％。

　　隨著南方天氣逐漸轉(zhuǎn)熱，民用及工業(yè)用電逐漸上升。據(jù)交通部水運(yùn)司快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，5月份北方七港內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)3116萬噸，較上月增長7.8％，僅次于最高的元月份。受煤炭需求上升影響，沿海運(yùn)價(jià)逐步走出低谷，穩(wěn)步上揚(yáng)。5月30日秦皇島至廣州、上海的市場煤炭運(yùn)價(jià)分別為85元/噸、65元/噸，較上月增長11％、8.3％。5月份，港口和電廠煤炭庫存均保持在正常水平，船舶運(yùn)力供需平衡，港口裝卸正常，“北煤南運(yùn)”大通道順暢。當(dāng)前船舶、電廠維修保養(yǎng)基本結(jié)束，準(zhǔn)備迎戰(zhàn)夏季用電高峰的到來。隨著天氣轉(zhuǎn)熱，煤炭需求進(jìn)入旺季，沿海運(yùn)價(jià)將步入上升通道。

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