德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)宣布，美國(guó)塞爾伯呂公司（CerberusCapitalManagement）將以74億美元收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)80.1％的股份。戴克集團(tuán)出售克萊斯勒股份后，公司將更名為戴姆勒。

    9年前，德國(guó)戴姆勒公司花費(fèi)350億美元娶了美國(guó)克萊斯勒，現(xiàn)在卻只能以74億美元賤賣(mài)出售。美國(guó)《福布斯》雜志評(píng)價(jià)說(shuō)，在戴姆勒和克萊斯勒近10年痛苦的聯(lián)姻之后，集團(tuán)首席執(zhí)行官迪特終于如釋重負(fù)——他識(shí)時(shí)務(wù)地將虧本的克萊斯勒送給了別人。

    令人哀嘆的分拆計(jì)劃

    對(duì)于克萊斯勒集團(tuán)的未來(lái)以及戴姆勒·克萊斯勒股份公司的重組，戴姆勒·克萊斯勒股份公司董事會(huì)作出了有待于監(jiān)事會(huì)以及相關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的決定。交易的完成取決于常規(guī)成交條件，其中包括獲得監(jiān)管審批以及Cerberus融資安排。

    紐約Cerberus資本管理公司（私人股權(quán)投資公司）的分支機(jī)構(gòu)將出資74億美元，獲得未來(lái)新公司克萊斯勒控股有限責(zé)任公司的80.1%股權(quán)。戴姆勒·克萊斯勒股份公司將持有新公司的19.9%股權(quán)�？巳R斯勒控股有限責(zé)任公司將持有未來(lái)克萊斯勒有限責(zé)任公司（生產(chǎn)和銷(xiāo)售克萊斯勒、道奇和Jeep汽車(chē)）的100%股權(quán)，以及未來(lái)克萊斯勒金融服務(wù)有限責(zé)任公司（在北美自由貿(mào)易區(qū)為克萊斯勒、道奇和Jeep汽車(chē)提供金融服務(wù)）的100%股權(quán)。

    在74億美元的出資總額中，50億美元將劃入工業(yè)業(yè)務(wù)（克萊斯勒有限責(zé)任公司），10.5億美元將劃入金融服務(wù)業(yè)務(wù)，從而增大這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的股本基數(shù)。戴姆勒·克萊斯勒股份公司將得到余額13.5億美元。另外，戴姆勒·克萊斯勒股份公司將向克萊斯勒有限責(zé)任公司提供4億美元貸款。

    根據(jù)協(xié)議，戴姆勒·克萊斯勒股份公司在成交時(shí)將完全無(wú)債務(wù)地轉(zhuǎn)讓克萊斯勒集團(tuán)的工業(yè)業(yè)務(wù)。由于克萊斯勒集團(tuán)在成交前預(yù)期發(fā)生與重組計(jì)劃相關(guān)的負(fù)現(xiàn)金流量，交易將導(dǎo)致戴姆勒·克萊斯勒股份公司的16億美元現(xiàn)金流出。交易因此產(chǎn)生的全部現(xiàn)金流出凈額將為6.5億美元。另外，戴姆勒·克萊斯勒股份公司將必須清償克萊斯勒集團(tuán)與本交易相關(guān)的長(zhǎng)期負(fù)債。這將導(dǎo)致戴姆勒·克萊斯勒股份公司承擔(dān)大約8.78億美元的預(yù)付賠償金額。常規(guī)交易成本也將產(chǎn)生。

    對(duì)于克萊斯勒集團(tuán)的員工以及與克萊斯勒集團(tuán)相關(guān)金融服務(wù)部門(mén)的員工，克萊斯勒集團(tuán)在養(yǎng)老金和醫(yī)療福利方面的財(cái)政義務(wù)將由克萊斯勒旗下公司承擔(dān)。目前，養(yǎng)老金計(jì)劃得到了大幅度超額的資金投入。

    鑒于新的企業(yè)結(jié)構(gòu)，戴姆勒·克萊斯勒股份公司的名稱(chēng)將變更為戴姆勒股份公司。

    戴姆勒·克萊斯勒股份公司董事長(zhǎng)兼梅賽德斯汽車(chē)集團(tuán)總裁蔡澈博士說(shuō)：我們深信我們已經(jīng)找到了為戴姆勒和克萊斯勒都將創(chuàng)造最大總體價(jià)值的解決方案。通過(guò)這項(xiàng)交易，我們?yōu)榭巳R斯勒和戴姆勒的新起點(diǎn)創(chuàng)造了有利條件。Cerberus資本管理公司董事長(zhǎng)約翰·斯諾則評(píng)論說(shuō)：我們要感謝戴姆勒·克萊斯勒股份公司在過(guò)去十年中精心呵護(hù)這個(gè)美國(guó)標(biāo)志性企業(yè)。我們意識(shí)到克萊斯勒面臨著重大挑戰(zhàn)，但我們有信心克服挑戰(zhàn)。Cerberus作為私人投資機(jī)構(gòu)，將為管理層提供致力于長(zhǎng)期計(jì)劃的機(jī)會(huì)，而不是帶來(lái)短期盈利預(yù)期的壓力。

    而對(duì)于克萊斯勒來(lái)說(shuō)，這個(gè)曾經(jīng)的巨人也只能感嘆市場(chǎng)更迭的無(wú)奈。

    克萊斯勒前景黯淡

    1998年5月6日，出于打造大西洋兩岸最大汽車(chē)廠家的戰(zhàn)略構(gòu)想，享譽(yù)全球的德國(guó)戴姆-奔馳汽車(chē)公司和美國(guó)三大汽車(chē)公司之一的克萊斯勒公司共同發(fā)表聲明，宣布它們已簽署一項(xiàng)總額高達(dá)380億美元的合并協(xié)議。這成為歷年來(lái)汽車(chē)制造業(yè)最大的一起合并。兩家公司以換股方式進(jìn)行合并，合并后的公司取名戴姆勒--克萊斯勒公司，由大眾公司董事長(zhǎng)施仁普和克萊斯勒董事長(zhǎng)伊頓共同執(zhí)掌。

    新公司預(yù)計(jì)第二年可節(jié)省約14億美元的經(jīng)營(yíng)成本，其后每年節(jié)省近30億美元。在銷(xiāo)售、股市資金和盈利方面將躋身世界前三大汽車(chē)制造商行列。

    當(dāng)時(shí)克萊斯勒在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率約為14%，意想不到的是，嫁給戴姆勒-奔馳后，克萊斯勒生活充滿艱辛和掙扎。由于成本高企等原因，克萊斯勒一直徘徊在虧損邊緣。2005年，克萊斯勒虧損14億美元，2006年虧15億美元。巨大的虧損和遙遙無(wú)期的盈利前景成為戴姆勒甩掉克萊斯勒的理由。

    2006年底，有消息說(shuō)由于克萊斯勒集團(tuán)無(wú)法扭虧，致使戴·克集團(tuán)有可能出售整個(gè)克萊斯勒。但是戴·克集團(tuán)對(duì)此否認(rèn)，并說(shuō)情況正在好轉(zhuǎn)。據(jù)介紹，克萊斯勒汽車(chē)公司自從和戴姆勒-奔馳公司進(jìn)行戰(zhàn)略重組后，克萊斯勒品牌2005年銷(xiāo)量比2004年增長(zhǎng)了3%。2006年上半年，由于新產(chǎn)品的推出，克萊斯勒品牌在其主要的北美和歐洲市場(chǎng)都有較大幅度的增長(zhǎng)，特別是在北美以外市場(chǎng)比去年同期增長(zhǎng)幅度高達(dá)12%。2005年，JEEP品牌的北美以外市場(chǎng)銷(xiāo)量為84000余輛，比2004年增長(zhǎng)15%。道奇品牌是克萊斯勒的支柱，2005年共在全球銷(xiāo)售汽車(chē)達(dá)140萬(wàn)輛。在北美以外的全球市場(chǎng)，道奇品牌則比2004年增長(zhǎng)了19%。而與2005年同期比較，2006年1至9月，克萊斯勒集團(tuán)更是在北美以外地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量增加了13%，是自1997年以來(lái)同期最高銷(xiāo)量。

    但是2007年2月份，克萊斯勒集團(tuán)再成眾矢之的。其母公司戴姆勒－克萊斯勒的一些股東質(zhì)疑克萊斯勒集團(tuán)重整旗鼓的能力，指出剝離方案需要認(rèn)真考慮。

    戴克集團(tuán)擬出售旗下子公司克萊斯勒的消息傳出后，立即引來(lái)眾多汽車(chē)廠家及機(jī)構(gòu)投資者的關(guān)注。中國(guó)的奇瑞、一汽甚至印度的塔塔，都曾傳出要收購(gòu)克萊斯勒全部或者部分資產(chǎn)的消息。通用汽車(chē)、私人資本財(cái)團(tuán)BlackstoneGroup和CenterbridgePartners聯(lián)合體、資本管理公司CerberusCapital以及加拿大汽車(chē)零部件巨頭麥格納(MagnaInternational)也曾被認(rèn)為潛在買(mǎi)家。

    衰落的美國(guó)汽車(chē)業(yè)

    克萊斯勒的窘境不過(guò)是美國(guó)三大汽車(chē)巨頭衰落史的最新寫(xiě)照。自2005年以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)業(yè)在歐洲和日本壓力下面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

    在高油價(jià)導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮和日系車(chē)不斷蠶食市場(chǎng)份額的雙重夾擊下，美國(guó)汽車(chē)三巨頭通用、福特和克萊斯勒連連敗退。虧損、裁員、股價(jià)下跌，一連串壞消息讓剛剛過(guò)去的2006年成為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的噩夢(mèng)。

    其中以福特公司日子最難過(guò)。該公司去年銷(xiāo)售額為1601億美元，比2005年下降了9.5%，而總虧損達(dá)127億美元，整整比2005年高了21億美元。

    平均每銷(xiāo)售一輛汽車(chē)就虧損約2000美元，創(chuàng)下汽車(chē)業(yè)有史以來(lái)的最高紀(jì)錄。

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