從去年開始就一直被媒體關(guān)注的奇瑞與克萊斯勒合作的種種猜測，經(jīng)歷了一波三折之后，終于在近日傳出了雙方確認(rèn)合作的消息。4日，奇瑞與克萊斯勒將在京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。盡管雙方均表示合作細(xì)節(jié)要等明日才能宣布，不過可以肯定的是，雙方的合作模式將是對現(xiàn)有模式的一種創(chuàng)新，而且這種全球化合作的新嘗試還將繼續(xù)延續(xù)。

　　隨著雙方合作的脈絡(luò)逐漸清晰，克萊斯勒實現(xiàn)了在中國與奇瑞合作生產(chǎn)小型車的戰(zhàn)略捆綁，而奇瑞也將逐步靠近全球化市場的端口，并與其制造世界小車的夢想對接。

　　從開始克萊斯勒單方面希望奇瑞簡單的代加工，到克萊斯勒的并購案，中間雙方合作擱淺，一直到數(shù)日前雙方簽署合作協(xié)議，并且表示絕非代工這么簡單，內(nèi)容將是一個有關(guān)小型車的一攬子協(xié)議。隨著雙方合作的脈絡(luò)逐漸清晰，克萊斯勒實現(xiàn)了在中國與奇瑞合作生產(chǎn)小型車的戰(zhàn)略捆綁，而奇瑞也將逐步靠近全球化市場的端口，并與其制造世界小車的夢想對接。

　　國際合作的植入

　　當(dāng)克萊斯勒在去年虧損創(chuàng)下新高之后，慣于生產(chǎn)大排量車型的克萊斯勒急于在小型車市場領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展。

　　“與奇瑞成為合作伙伴，意味著在相當(dāng)長的時間內(nèi)，解決了克萊斯勒集團(tuán)想要發(fā)展小型車市場，并獲益的問題�！笨巳R斯勒集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官湯姆·萊索達(dá)對媒體表示，“這種供應(yīng)伙伴關(guān)系是新的業(yè)務(wù)模式的一部分，使我們雙方能夠更加便捷地引進(jìn)新產(chǎn)品，減少資金投入。此項合作意向反映了全球汽車市場的現(xiàn)狀，也反映了克萊斯勒在全球市場保持競爭力的需要”。

　　而一向“以我為主”的奇瑞并不是急于要成為克萊斯勒在中國的代工廠。在整車和發(fā)動機方面，奇瑞一直尋求著與國外合資的機會，這在業(yè)內(nèi)已不是秘密。但一位業(yè)內(nèi)人士分析，如果合資的不好，主動權(quán)或?qū)⒙涞絼e人的手里，受制于人將令剛剛崛起的自主品牌失去話語權(quán)。

　　其實，歷經(jīng)數(shù)月的奇瑞與克萊斯勒談判協(xié)議遠(yuǎn)非想象中的那么簡單，奇瑞和美國夢幻公司的合作破裂之后，與克萊斯勒的合作機會顯得更加珍貴。奇瑞董事長尹同耀曾表示對這項合作的重視，但希望是一場互惠互利的談判。“奇瑞愿意創(chuàng)建新的品牌，但品牌的所有權(quán)必須是奇瑞的�！�

　　對奇瑞汽車而言，由于自身產(chǎn)品缺少品牌優(yōu)勢、質(zhì)量也尚難跨越歐美市場門檻，單憑一己之力很難打開海外市場。與克萊斯勒進(jìn)行合作，被外界一致認(rèn)為是一個“較好的方式”。

　　奇瑞汽車目前需要迅速擴大銷量以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低生產(chǎn)成本�？巳R斯勒集團(tuán)在北美當(dāng)?shù)負(fù)碛旋嫶蟮匿N售網(wǎng)絡(luò)，一旦通過克萊斯勒集團(tuán)打開北美市場，能夠給奇瑞帶來巨大的銷售量。

　　國際模式合作的植入，讓奇瑞有了深入了解歐美市場的各項準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，掌握海外營銷知識和經(jīng)驗，為日后自身品牌進(jìn)軍海外打下基礎(chǔ)。

　　奇瑞全球觸角延伸

　　奇瑞在今年制定了年銷50萬輛的計劃，在蕪湖，一個擁有年產(chǎn)30萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地也將落成。如何突破當(dāng)前市場的實際需求，繼續(xù)提高國內(nèi)市場份額，消化大量閑置的生產(chǎn)能力與人力資源，并最終進(jìn)入國際主流市場，奇瑞急需有一個國際化的研發(fā)與銷售體系支撐。

　　奇瑞副總金弋波表示，“雙方合作的具體項目的細(xì)節(jié)，根據(jù)約定，現(xiàn)在還不能對外公開。但絕非代產(chǎn)與貼牌的簡單形式”。

　　據(jù)記者了解，隨著雙方合作的深入，奇瑞和克萊斯勒的計劃將為奇瑞在未來5年內(nèi)帶來50萬-60萬輛左右的銷量。而這意味著2010年奇瑞銷售100萬輛的目標(biāo)將不會存在問題。同時，克萊斯勒集團(tuán)還承諾為奇瑞提供研發(fā)、質(zhì)量管控等方面支持，并愿意為奇瑞的車型支付不菲的費用。包括在小型車上的合作研發(fā)，技術(shù)和零部件的支持甚至合資等等。

　　在研發(fā)與銷售方面正好稀缺的奇瑞，正是希望借克萊斯勒的觸角延伸到全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，克萊斯勒將現(xiàn)有車型DodgeHornet兩門微型轎車授權(quán)給奇瑞在中國生產(chǎn)，不過車型的設(shè)計改造工作將由雙方合作完成。奇瑞自身開發(fā)的車型A1和A3將進(jìn)入克萊斯勒全球銷售網(wǎng)絡(luò)，但這兩個車型將貼上克萊斯勒的LOGO。

　　據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，奇瑞與克萊斯勒仍在探討成立制造和銷售兩大合資公司的可能性。研發(fā)由雙方合作完成，奇瑞負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，克萊斯勒則負(fù)責(zé)在全球的銷售。

　　借道擺脫低端之困

　　雖然奇瑞銷售公司副總經(jīng)理秦力洪曾表示，奇瑞正在逐漸弱化低端、便宜的形象，但種種跡象表明，奇瑞談“變”并不容易，盡管目前在國內(nèi)QQ仍在熱賣，旗云與瑞虎在海外市場屢有斬獲，但在短期內(nèi)依然無法轉(zhuǎn)變此前生產(chǎn)低端車型的形象。

　　一位與奇瑞很熟悉的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與克萊斯勒合作，對奇瑞而言，就是改變其低端形象，進(jìn)軍歐美市場的契機。

　　就在今年5月戴-克重組的同時，投資58億元的奇瑞汽車投資有限公司與美國Quantum(2007)LLC(量子)公司合資組建的“奇瑞量子汽車有限公司”正在悄然籌備中。該合資公司生產(chǎn)的車型均為奇瑞汽車研發(fā)的中高端和高端產(chǎn)品。盡管此消息一出，奇瑞方面并未給出準(zhǔn)確的答復(fù)，但不難看出，奇瑞選擇了兩條腿走路，一方面是與克萊斯勒生產(chǎn)全球化的車型；一方面奇瑞將通過子公司進(jìn)入美國市場。

　　而有消息稱，菲亞特和奇瑞的合作進(jìn)程也在抓緊談判中。記者近日了解到，奇瑞和菲亞特合作生產(chǎn)阿爾法羅密歐一事也有望近日敲定。

　　2006年10月31日，菲亞特和奇瑞汽車在安徽蕪湖簽訂合作備忘錄，奇瑞將向菲亞特公司提供1.6升和1.8升汽油發(fā)動機，用于在中國境內(nèi)及中國境外生產(chǎn)的菲亞特汽車。預(yù)計發(fā)動機年供應(yīng)量將超過10萬臺。

　　隨后雙方展開進(jìn)一步談判，菲亞特有意將旗下阿爾法羅密歐159交由奇瑞代工生產(chǎn)。159是阿爾法羅密歐當(dāng)家車型156的后續(xù)車型，比后者更為寬敞，其競爭對手瞄準(zhǔn)寶馬3系，售價約在1.9萬歐元與2.8萬歐元之間。

　　從目前看來，奇瑞想迅速擺脫低端形象，在歐美市場立足，并不是一朝一夕的事情。從更深一層看來，與克萊斯勒合作，創(chuàng)建量子公司，接受阿爾法羅密歐，無非是自主品牌在創(chuàng)新合作模式上的一種嘗試，奇瑞將會在不斷合作中受益。