(一)活塞行業(yè)

    在汽車整體市場的拉動下，我國發(fā)動機活塞市場亦高速增長，今年一季度發(fā)動機活塞市場總產銷量約為1800萬~2000萬只左右，產銷同比增幅超過20%。雖然活塞產銷增勢不減，但由于成本壓力加重，市場競爭加劇，因此行業(yè)利潤空間進一步縮小。

    具體而言，主機市場按燃料類型劃分，其中生產汽車用柴油發(fā)動機活塞(平均按6缸計算)3152910只，銷售汽車用柴油發(fā)動機活塞(平均按6缸計算)2971476只；生產汽車用汽油發(fā)動機活塞(平均按5缸計算)7161125只，銷售汽車用汽油發(fā)動機活塞(平均按5缸計算)7131970只。故一季度主機市場車用發(fā)動機活塞產銷約為1100萬~1200萬只左右。另外，維修市場按照與主機市場0.6：1的比率計算，2007年一季度供維修市場車用發(fā)動機活塞約為660萬~720萬只左右。目前，我國整個活塞市場呈現(xiàn)出以下幾個特點。

    中高檔柴油發(fā)動機活塞產銷增幅明顯

    一季度重、中型載貨汽車產銷快速增長，同比增長分別達到72.69%和30.87%。受此影響，中高檔柴油發(fā)動機活塞市場出現(xiàn)銷大于產，供不應求的局面。如湖南江濱機器(集團)有限責任公司是一家生產經營高、中檔柴油發(fā)動機活塞、齒輪、機油泵的專業(yè)化企業(yè)。由于受玉柴、濰柴等主機廠市場高速增長的影響，公司一季度各項主要經濟指標均創(chuàng)歷史最高紀錄。1~3月完成工業(yè)總產值同比增長26%，實現(xiàn)銷售收入同比增長13.8%，生產活塞同比增長17%，銷售活塞同比增長3%，實現(xiàn)利潤同比增長57.7%。許多企業(yè)的情況也大同小異。

    成本壓力大增利潤繼續(xù)攤薄

    一是原材料大幅漲價。今年以來，由于主要有色金屬和貴金屬價格繼續(xù)維持在高位運行。特別是鎳的價格一漲再漲，創(chuàng)出了10多年來的新高。面對原材料價格的如此爆漲，行業(yè)中規(guī)模較大的企業(yè)也感到有點“力不從心”。而據(jù)有關專家稱，2007年有色金屬價格仍將高位運行，這對活塞企業(yè)乃至整個行業(yè)來說，無疑是“當頭一棒”。

    二是產品升級和結構調整導致成本增加。隨著國3、國4標準在全國的實施日期的逐步逼近，主機對活塞產品的安全、環(huán)保、節(jié)能等要求越來越高，導致活塞企業(yè)產品升級和結構調整，這無疑又從根本上增加了活塞企業(yè)技術改造及對產品科技研發(fā)的投入，導致成本增加。

    三是“漢堡包效應”進一步凸現(xiàn)。一直以來，活塞企業(yè)和許多汽車零部件企業(yè)一樣，猶如一個個“漢堡包”，飽受多方“擠壓”之苦。從外部來看，一方面受一些主機廠和經銷商“高壓”之苦。

    一些主機廠和經銷商為了自身競爭的需要，將降成本的壓力直接轉嫁給各配套的汽車零部件企業(yè)，不管配套企業(yè)能否接受，每年無條件的要求降低活塞產品銷價。

另一方面是受行業(yè)競爭劇烈之苦。由于國際跨國巨頭與我們國內的主要活塞企業(yè)同臺競爭，導致企業(yè)間競爭加劇。各活塞企業(yè)為了爭奪市場份額，互相壓價，搞同質化競爭，并利用規(guī)模上的優(yōu)勢打“價格戰(zhàn)”。從企業(yè)內部來看，一方面由于原材料的大幅漲價，各活塞企業(yè)支出的主要原材料采購資金隨之大幅攀升，猶如一張“血盆大口”，將本來就十分微薄的利潤吞噬殆盡。另一方面產品升級和結構調整導致成本增加。因此能源漲價、人力成本等各方面支出增加，導致資金緊張，利潤進一步攤薄。

    二季度產銷預計增勢不減

    根據(jù)車用發(fā)動機的市場情況，筆者預測，二季度車用發(fā)動機活塞市場總體將繼續(xù)呈現(xiàn)增長趨勢，總產銷量在2200萬只左右，增幅約為22%左右。

    由于距離全國實施國3標準日期的迫近和國家對安全、環(huán)保、節(jié)能等要求越來越高的影響，預計柴發(fā)動機的市場需求將呈現(xiàn)一個較大的增長態(tài)勢，二季度柴油機活塞市場的增速可能會達到25%左右。故供主機市場的柴油機活塞產銷量增幅在80萬只左右，達到400萬只左右。加上柴油機活塞維修市場的產銷量約300萬只左右，故二季度柴油機活塞市場總產銷量在700萬只左右；汽油機活塞市場也仍將繼續(xù)增長，供主機市場的汽油機活塞產銷量在860萬只左右，加上汽油機活塞維修市場的產銷量620萬只左右，故二季度汽油機活塞市場總產銷量在1500萬只左右。

    (二)齒輪行業(yè)

    隨著我國制造業(yè)特別是汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國齒輪行業(yè)年總產值已突破700億元，對汽車齒輪、工程機械齒輪和工業(yè)齒輪的需求還將大幅度增長。

    近年來，齒輪行業(yè)產銷量每年以20%以上的速度增長，全行業(yè)現(xiàn)有600多家制造商，其中骨干企業(yè)100多家，年銷售額250億元，出口額4億美元。齒輪傳動裝置主要分為車輛變速箱和工業(yè)變速箱兩大類。其中車輛變速箱年銷售額150億元，出口額2.4億美元；工業(yè)變速箱年銷售額100億元，出口額1.6億美元。

    從工廠數(shù)量和人員數(shù)量上講，中國是齒輪制造大國，但還稱不上是制造強國。雖然部分產品的技術水準和實物質量已接近或達到國際先進水平，但絕大部分還達不到國際二流水平。面對外資涌入和跨國公司競爭策略的改變，比如合資變獨資，參股變控股，收購、并購愈演愈烈等，齒輪行業(yè)的危機主要表現(xiàn)為創(chuàng)新能力偏低，關鍵裝備依賴進口，數(shù)控化水平偏低，質量控制能力不強，自主發(fā)展能力不強，行業(yè)仍存在被跨國公司所主導的危險。

    在汽車工業(yè)和裝備制造業(yè)，齒輪在自主創(chuàng)新方面已經形成了一個基本觀點，用一句話概括，就是用創(chuàng)新引領標準，用標準引領市場。企業(yè)的核心競爭力最主要的體現(xiàn)在自主知識產權上，要想擁有自主知識產權，必須在創(chuàng)新上走在前面；企業(yè)要制造世界名牌產品，就需要爭取主導世界的行業(yè)標準。

    對基礎技術研究，組織高校、研究所對基礎標準、設計方法、檢測方法進行聯(lián)合研究；積極開展聯(lián)合創(chuàng)新，如組織自動變速箱科研與產業(yè)化，工業(yè)變速箱外觀設計，數(shù)控研齒、切齒、磨齒裝備開發(fā)等。

    國外零部件跨國公司涌入中國，齒輪行業(yè)面對國際競爭一方面通過自主創(chuàng)新來提高核心競爭力。

    另一方面，要維護行業(yè)權益、企業(yè)權益和自主貿易權益，不能把行業(yè)資源拱手讓給別人。齒輪行業(yè)的合資、獨資要有度、可控，防止民族工業(yè)被邊緣化；對齒輪產品的進口與出口要爭取做到有序而不亂，防止無限制地進口和出口的低價虧本競爭。

    今年，齒輪行業(yè)有兩類產品列入2007年中國名牌產品評價目錄，全行業(yè)年銷售額上億元的企業(yè)有50多家，涌現(xiàn)出“法士特”、“上汽齒”、“杭前進”、“南齒”、“重齒”、“泰星”、“泰隆”、“綦齒”“大齒”、“青山”、“東力”、“雙環(huán)”等知名品牌。其中“小巨人”企業(yè)陜西法士特齒輪有限公司2006年實現(xiàn)銷售收入28億元，重型變速箱產量世界單廠第一。

    企業(yè)家、專家、技師，這三類人構成了企業(yè)的“鐵三角”，在西方這三類人是企業(yè)的命根子。行業(yè)、企業(yè)要對這些個人給予表彰和獎勵，目的是提高行業(yè)的工藝水平，創(chuàng)造出各企業(yè)獨有的工藝訣竅。只有這樣，才能夠使自主創(chuàng)新的專利和具有國際先進水平的產品進入市場。

    但我們也注意到，代表行業(yè)整體水平的、占全行業(yè)產品銷量60%的車輛變速箱沒有入選評價目錄。事實上，我國的車輛產銷已位居世界前列，重要的齒輪變速箱如果沒有一個中國名牌，與蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀不符。此外，WTO的壓力也要求盡快啟動車輛變速箱中國名牌戰(zhàn)略。

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