在這個階段，數(shù)量擴張已經(jīng)不是關(guān)鍵，在合資合作的大環(huán)境下如何加強自主創(chuàng)新能力；在汽車保有量不斷增加的情況下如何促進汽車與社會、汽車與環(huán)境的和諧發(fā)展；在能源挑戰(zhàn)不斷加大的趨勢下，如何保證汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、推動節(jié)能環(huán)保技術(shù)進步，這些深層次矛盾才是業(yè)界最為關(guān)注的問題。

　　7月14日，首屆中國長春汽車節(jié)拉開帷幕，一場有國家領(lǐng)導(dǎo)人出席，匯聚了國內(nèi)汽車界巨頭、汽車領(lǐng)域?qū)＜液椭饕�汽車城市市長的論壇——“中國汽車·長春論壇2007峰會”在氣候宜人的長春舉辦。論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、央視經(jīng)濟頻道、中國經(jīng)濟時報社、吉林省政府、長春市政府主辦，與會領(lǐng)導(dǎo)、專家和企業(yè)家對當(dāng)前汽車工業(yè)所處發(fā)展階段作出了清晰判斷，并對進入新的發(fā)展階段后中國汽車工業(yè)如何前行提出了自己的觀點。

　　出席論壇的全國人大常委會副委員長盛華仁指出：“在新的歷史時期，中國汽車工業(yè)如何進一步提升水平，加快發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會帶來哪些社會環(huán)境問題，汽車城市如何應(yīng)對這些問題等等，都需要深入探索和思考，努力走出一條中國特色的汽車工業(yè)發(fā)展道路。”

　　一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)提出，在未來10年內(nèi)中國的乘用車市場會超過1000萬輛，在未來500萬輛的增量中如何加快自主品牌的發(fā)展，如何提高汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保性能，是汽車業(yè)發(fā)展的新課題。

　　上汽集團董事長胡茂元判斷，進入“十一五”以來，中國汽車企業(yè)已經(jīng)開始呈現(xiàn)由原來單一依靠產(chǎn)能擴大向注重擴大市場體系的轉(zhuǎn)變，由原來單純依靠技術(shù)引進消化吸收向提高自主創(chuàng)新能力演變。中國汽車工業(yè)步入了由做大到做強的關(guān)鍵時期。

　　自主創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

　　中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽院長郭孔輝在發(fā)言中炮轟了汽車“買辦”、汽車“洋奴”思想對國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展帶來的危害，并指出中國汽車業(yè)的病根在“封建、殖民”文化。

　　自主汽車取洋名、掛上洋標賣高價、兩箱車變?nèi)�箱車、接受合資當(dāng)中的“不平等條約”——在列舉了中國汽車市場的種種“怪現(xiàn)象”后，郭院士得出結(jié)論，“為什么用假洋牌子能吃香？為什么中國民眾有‘崇洋媚外’的心理？這是百年來殖民地、半殖民地和買辦文化的殘余所致�！�

　　對于自主創(chuàng)新尤其是核心技術(shù)的研發(fā)，郭孔輝觀點明確：不可能假手他人，一定要靠自己。

　　奇瑞銷售公司副總經(jīng)理金弋波介紹了奇瑞自主創(chuàng)新的發(fā)展歷程，說明自主創(chuàng)新關(guān)鍵在于能否自我主導(dǎo)。

　　奇瑞自主創(chuàng)新第一階段是通過走出去、請進來的模式建立產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)營體系，在合作中，堅持參與設(shè)計、研發(fā)、實驗計劃；第二階段是通過積累逐步形成有自己的研發(fā)流程，健全自己的研發(fā)體系及數(shù)據(jù)庫。

　　國家科技部調(diào)研室主任胥和平認為，自主創(chuàng)新應(yīng)該貫徹到各個部門、各個企業(yè)以及企業(yè)的各個層面上，包括技術(shù)層面、生產(chǎn)組織層面上、文化及管理層面乃至投資戰(zhàn)略層面等，只討論創(chuàng)新方式或單個企業(yè)標榜創(chuàng)新能力都是一種誤區(qū)，應(yīng)形成整個汽車體系的創(chuàng)新合力。

　　城市與汽車的互動與矛盾

　　汽車消費一般先從城市啟動，城市是汽車發(fā)展的主要載體，另一方面，城市的交通擁堵及汽車排放帶來的環(huán)境問題又反過來制約汽車業(yè)的健康發(fā)展。

　　一汽集團副總經(jīng)理秦?zé)�明認為，一方面，汽車作為城市的血液，加快了城市的要素流動，并緩解了城市就業(yè)壓力、拉動消費、促進內(nèi)需，促進了城市的發(fā)展。

　　另一方面，城市建設(shè)又為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間�？梢哉f，城市是汽車發(fā)展的載體，汽車為城市的發(fā)展裝上了輪子，兩者是一個互動的過程。

　　主持論壇的中國經(jīng)濟時報總編輯包月陽說：汽車和城市不是簡單的互動關(guān)系，在強調(diào)科學(xué)發(fā)展、強調(diào)環(huán)境質(zhì)量的大背景下，城市和汽車之間凸顯出一種相互矛盾和制約的關(guān)系。看來，如何生產(chǎn)出節(jié)能環(huán)保又具有經(jīng)濟性的汽車，如何建立順暢的城市交通網(wǎng)絡(luò)，是今后城市與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的重大課題。

　　國際化道路不會平坦

　　中國汽車要打造全球品牌，國際化是必然選擇。

　　上汽集團購置通用大宇股份，收購韓國雙龍及英國羅孚，在國際化道路中走在前列，雙龍的罷工風(fēng)潮雖已平息，但也警示中國汽車業(yè)的國際化道并不平坦。

　　上汽集團股份公司副總裁肖國普在發(fā)言中一口氣列出了國內(nèi)企業(yè)的全球經(jīng)營存在的七大問題：

　　第一，產(chǎn)品品牌、規(guī)模、檔次和質(zhì)量都處于低層次競爭水平，而且出口內(nèi)耗嚴重；第二，缺乏完善的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及配套物流服務(wù)；第三，海外經(jīng)營前期市場調(diào)研不夠，海外業(yè)務(wù)總體戰(zhàn)略嚴重缺失；第四，缺乏對國外企業(yè)文化的了解和研究，跨國文化融合難度大；第五，國內(nèi)企業(yè)大量缺乏專業(yè)的有經(jīng)驗的海外經(jīng)營人才；第六，開拓國際市場需要工業(yè)技術(shù)和金融資本協(xié)同作戰(zhàn)，但中國企業(yè)目前只是產(chǎn)品出得去，而資金出不去，企業(yè)的海外經(jīng)營往往是產(chǎn)品的孤軍奮戰(zhàn)，得不到國內(nèi)金融體系的支持；第七，國內(nèi)企業(yè)對節(jié)能環(huán)保問題關(guān)注不夠，在技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上投入少，在國際市場常遭遇“綠色壁壘”等。

　　節(jié)能環(huán)保：汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵

　　國務(wù)院發(fā)展中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部博士王忠宏在發(fā)言中說，從2005年到2020年，中國的汽車保有量將年均增長15%，成為世界第一產(chǎn)銷大國只是時間問題。

　　2020年，中國石油需求上下限將分別達到6.1億噸和4.5億噸，石油進口依存度將超過60%；從環(huán)境角度看，美國斯坦福大學(xué)分析認為，從2020年到2030年，中國二氧化碳排放量有可能超過美國，居世界第一。

　　在此背景下，汽車業(yè)的節(jié)能環(huán)保問題提到了一個前所未有的高度。

　　清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世認為，中國的汽車節(jié)能技術(shù)研發(fā)并不比發(fā)達國家落后，關(guān)鍵要抓住機遇。

　　吉利控股集團總裁楊建認為，目前存在的最大問題是企業(yè)，特別是民營企業(yè)參與的積極性不高——前期投入太多，市場響應(yīng)度不高，消費環(huán)境尚未形成。他強調(diào)要將鼓勵環(huán)保小排量汽車的產(chǎn)業(yè)政策及消費政策落到實處，取消針對小排量車的各種事實限制。

　　王忠宏認為，推廣節(jié)能環(huán)保技術(shù)要政策先行。一是要營造社會氛圍，發(fā)揮政府示范作用。二是要制定戰(zhàn)略標準，實現(xiàn)多種路線發(fā)展。

　　具體措施可以分為：完善汽車技術(shù)標準和等級標準的認證；建立財稅激勵機制，基于燃油經(jīng)濟性和污染排放對汽車實行差別稅，向消費者提供購買節(jié)能車補助；完善道路交通管理，為節(jié)能環(huán)保車提供道路行駛優(yōu)先權(quán)，減收高速公路通行費、免收停車費等；將先進柴油技術(shù)、代用燃料技術(shù)、混合動力、燃料電池及純電動汽車等技術(shù)列入國家攻關(guān)項目，對技術(shù)研究和實驗進行扶持和資助；組織跨地區(qū)、跨行業(yè)的環(huán)保聯(lián)盟，在政策、標準制定，產(chǎn)銷銜接等領(lǐng)域形成利益共同體等。

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