捷達(dá)、桑塔納、富康老三樣的杰出代表，依然是10萬(wàn)元車市的主力。桑塔納和捷達(dá)依然是車市最熱銷的兩款車型，可惜東風(fēng)神龍一句富康的成本高，而無(wú)能為力降價(jià)而限制了它的銷量，否則它遠(yuǎn)比C2和206更有市場(chǎng)潛力。 

    福美來2代和F3的銷量，受季節(jié)的影響有些太明顯了。尤其是F3在兩廂車上市的帶動(dòng)下，銷量竟然也出現(xiàn)了大幅度的下滑。駿捷銷量再也沒有大的突破，剛剛推出了7.98萬(wàn)元的新低價(jià)車型。10萬(wàn)元車市，正在受到來自凱越、伊蘭特、賽拉圖降價(jià)的影響。 

    雅紳特和瑞歐的銷量還是那樣不成氣侯，企業(yè)不急我們急什么。瑞歐不降價(jià)，不會(huì)有人理。樂風(fēng)的銷量在連續(xù)增長(zhǎng)后有了小幅下滑，希望只是暫時(shí)。思迪怕只是曇花一現(xiàn)，不會(huì)持久。

    沒想到驪威的表現(xiàn)這樣強(qiáng)眼，只能等等看后期的表現(xiàn)。C2、206這個(gè)雙品牌兄弟，表現(xiàn)越來越差，降價(jià)是唯一選擇。QQ和奔奔的下滑也非常明顯，奔奔的問題比QQ更大，應(yīng)該是出在了油耗的問題。飛度，暫時(shí)通過降價(jià)維持就行了。 

    A5、新旗云、自由艦、夏利四款自主品牌車型，銷量雖然下滑了，但是還起著穩(wěn)定器的作用，這是自主品牌不能動(dòng)搖的根基。

    10-15萬(wàn)元熱點(diǎn)車型

    寶來的全面復(fù)興真的困難，市場(chǎng)今非昔比了，在去年改款和今年3月大幅降價(jià)后，還是沒有突破。現(xiàn)在，終端市場(chǎng)不得不再進(jìn)行萬(wàn)元的優(yōu)惠促銷。即使如此，能否保住市場(chǎng)也是未知之?dāng)?shù)。

    桑3000降價(jià)的余波正在散去，凱越、伊蘭特、賽拉圖在終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠，讓這款老車再度面臨沖擊。沒有其它的辦法，終端市場(chǎng)接著優(yōu)惠。    

    伊蘭特已經(jīng)徹底從萬(wàn)輛俱樂部中退出了，而且與凱越拉開了明顯的檔次。這兩個(gè)昔日的新三樣代表車型，今日已大相徑庭。只是固執(zhí)的現(xiàn)代汽車，變革有些太慢了。那個(gè)兩廂伊蘭特，誰(shuí)又知道呢？

    韓系車的受困是全面的，賽拉圖的銷售不也是如此，連續(xù)三個(gè)出現(xiàn)了較大幅度的下降。除了降價(jià)就是等待兩廂賽拉圖的上市，再無(wú)它法。

    福克斯上升潛力最充沛的明星，只是面臨花冠EX、卡羅拉、明銳上市和多款車型降價(jià)的影響，不知能否保證市場(chǎng)份額。�？怂箘倓偟墓俜浇祪r(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，或許只是一個(gè)降價(jià)的開始，終端的優(yōu)惠幅度還會(huì)加大。看看新寶來和速騰的價(jià)格，都在那里擺著呢。

    POLO在6月份銷售現(xiàn)出了復(fù)蘇，在改款周年之際，POLO再想突破的可能性小了些，擠進(jìn)萬(wàn)輛俱樂部的可能性越來越小了。驪威來了，那么多車型又降價(jià)了，POLO能否避開終端降價(jià)促銷呢？

    騏達(dá)和頤達(dá)也算是常青了，在多款車型的沖擊下，能保持到今天的銷售業(yè)績(jī)就可以了，但是有一點(diǎn)，在降價(jià)促銷方面打不得半點(diǎn)馬虎。

    標(biāo)致307的表現(xiàn)越來越差了，如果不降價(jià)，那就趕快推出新的換代車型。

    16-20萬(wàn)元熱點(diǎn)車型 

    明銳和卡羅拉同時(shí)起步，銷售的差距也沒有那么明顯。即使如此，那明銳就緊緊咬住卡羅拉，否則差距會(huì)越來越大。只是希望兩款車型在終端市場(chǎng)的加價(jià)鬧劇別在演下去，如果市場(chǎng)有需求，還是快去把產(chǎn)能放開。

    速騰的數(shù)據(jù)與上個(gè)月是一樣的，怕是做了些手腳。那就看下個(gè)月的表現(xiàn)，相信自家兄弟明銳對(duì)它的影響是明顯的。

    奔騰在推出低價(jià)車型后，銷售取得了重大突破。自主品牌推出中高級(jí)車型真得不容易，看看一年奔騰在品牌塑方面的努力，可謂傾盡心機(jī)。直到現(xiàn)在，奔騰在央視的電視廣告還那么沒有何止的播放呢。

    凱旋和軒逸的銷量又下滑了，在明銳和卡羅拉一的上市影響下，這是沒有辦法扭轉(zhuǎn)的局面。何況兩款新車型還沒有正發(fā)力，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只是剛剛開始。

    思域看來沒有受到卡羅拉的太多影響，銷售逆市而上。但是，銷量是用終端的降價(jià)促銷換來的。既然這樣可以解決問題，那終端市場(chǎng)的優(yōu)惠就一直下去，幅度越大越好。

    馬自達(dá)3因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)的問題，錯(cuò)過了大好時(shí)光，在車市競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的情況下，出現(xiàn)了下滑是情理之中的。1.6L馬自達(dá)3又音訊全無(wú)了，看來多方的關(guān)系還沒有解決清楚。蒙迪歐在終端優(yōu)惠的情況下，銷量出現(xiàn)了恢復(fù)。只是一直降價(jià)的老蒙迪歐會(huì)不會(huì)形成對(duì)新蒙迪的影響？

    21-30萬(wàn)元熱點(diǎn)車型

    君越在中高級(jí)車市的表現(xiàn)是最悲壯的，銷售已下滑到不足4000臺(tái)的水平了。在邁騰上市和天籟、馬自達(dá)6等改款車型的影響下，如何接受痛苦的考驗(yàn)？

    馬自達(dá)6的2.0轎跑車上市了，希望這款以無(wú)以倫比運(yùn)動(dòng)特性的車型，會(huì)因?yàn)樾萝囆偷纳鲜校瑪U(kuò)大自己的市場(chǎng)銷量。其實(shí)，能穩(wěn)住銷量，不受邁騰的影響就是成功了。

    領(lǐng)馭表現(xiàn)的還是那樣穩(wěn)重，至少?gòu)哪壳翱催~騰對(duì)領(lǐng)馭的替代作用沒有那么明顯，否則領(lǐng)馭的銷量的早就直線下滑了。

    雅閣憑借終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠促銷，依然維持著不錯(cuò)的銷量。只是長(zhǎng)時(shí)間，沒有規(guī)律，難以控制的終端促銷，對(duì)其將來的影響空間是好是壞，還要重新評(píng)估。

    銳志這個(gè)銷量，在一汽豐田的眼里基本上達(dá)到了目標(biāo)，有凱美瑞在哪里呢，無(wú)論如何銳志也不會(huì)有太大的作為。

    天籟的御系列，沒有什么大的動(dòng)作，終端市場(chǎng)早就那個(gè)價(jià)格，新的御系列價(jià)格還是那樣高，那就走走看罷。

    榮威750的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，短期內(nèi)不會(huì)放量增長(zhǎng)，至少要等到上汽和南汽的關(guān)系徹底明確才會(huì)更好些。

    戈藍(lán)，可憐的銷售，已經(jīng)被市場(chǎng)忘記了。雖然同樣是品牌的問題，同樣在央視打著廣告。但是價(jià)格還是明顯高了。在提升的同時(shí)，還是把價(jià)格也調(diào)整一下罷。

    30萬(wàn)元以上熱點(diǎn)車型

    如果不是因?yàn)榭巳R斯勒300C的月銷量突破了2000臺(tái)，真懶得更多關(guān)注這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。除了奧迪的一家獨(dú)大，就是皇冠的第二，這個(gè)豪華車市的格局短期內(nèi)不會(huì)有太多變化。但是，創(chuàng)下銷售新高的不只是300C，還是有寶馬。奧迪在終端市場(chǎng)的降價(jià)或許也有原因，當(dāng)更多高檔豪華車型銷售增長(zhǎng)時(shí)，質(zhì)量的階段也為期不遠(yuǎn)了。何況，奔馳月銷不足800臺(tái)的業(yè)績(jī)，有些太寒酸了。相信會(huì)有大的動(dòng)作，那時(shí)高檔車市的競(jìng)爭(zhēng)才有些看頭。

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