“伴隨著一次次的碰撞試驗，我國汽車的質(zhì)量和安全性在世界范圍內(nèi)受到了關注，為什么我們在引進了這么多的國際著名品牌、先進生產(chǎn)線的同時，就是造不出世界一流品質(zhì)的汽車呢？”來自廣州的一家汽車廠商提出疑問。

　　對此，法國國際檢驗局中國工業(yè)與設施事業(yè)部主任審核員、汽車產(chǎn)品經(jīng)理張翔翔表示：“事實上，中國產(chǎn)業(yè)的研發(fā)及技術力量實際上是很強的，但是一旦大規(guī)模生產(chǎn)，或者批量生產(chǎn)時，則無法保證其穩(wěn)定的高品質(zhì)，這明顯是一個管理標準缺失問題，也因此造成了國產(chǎn)汽車的不良聲譽�！�

　　而要保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性，非有管理標準不可。據(jù)悉，發(fā)達國家的技術法規(guī)包括的技術內(nèi)容基本相同，種類１００余項。盡管目前我國汽車行業(yè)共有強制性標準６０多條，但在我國的相關文件上也尚未使用“技術法規(guī)”的規(guī)定。

　　華南理工大學汽車工程學院蘭鳳崇院長也表示，從新產(chǎn)品概念的提出和批準，新產(chǎn)品的設計和開發(fā)到新產(chǎn)品制造過程的設計和開發(fā)，以及新產(chǎn)品的確認、意見反饋、評定和制定糾正措施方面，每一步都離不開企業(yè)標準。

　　為此，蘭鳳崇建議企業(yè)制定標準工作規(guī)劃，通過制定自身企業(yè)標準，并努力使之上升為國家標準，既提升了企業(yè)競爭力，也填補了部分標準的空白。此外，企業(yè)還需要提前分析和預測國外標準發(fā)展趨勢，做好超前標準化工作，并在產(chǎn)品專利和產(chǎn)品開發(fā)方面保持領先，促進汽車產(chǎn)業(yè)深層次發(fā)展。

　　不過，國際汽車工作組北京代表處陳建和總經(jīng)理則表示，標準不可或缺，但是企業(yè)不能“為標準認證而認證”，應該將其看作是一個提升的過程，企業(yè)的關注點應該是在顧客的需求上，一切要以滿足消費者的需求為衡量準則，忽視了顧客需求，那么就失去了標準認證的真正意義。

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