“市場經(jīng)濟的一個最大特點，就是最后一定要回到買方市場中來�！边@是中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長、鞍鋼集團總經(jīng)理張曉剛在接受采訪時說的一番話。鋼鐵行業(yè)內(nèi)部一直在探討中國鋼鐵市場拐點何時會到來，從當(dāng)前的形勢來看，這個拐點恐怕為時不遠了。

　　一方面是近幾年巨大的產(chǎn)能增長與一年6、7千萬噸的產(chǎn)量增量，另一方面是有限的國內(nèi)市場容積。根據(jù)測算：過去幾年來國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量平均年增長5400萬噸，而粗鋼表觀消費量平均年增長只有4200萬噸。照此速度計算，今后幾年國內(nèi)產(chǎn)量中將有相當(dāng)大部分無法消化，如果不能順利地流向國際市場，這部分剩余的供應(yīng)量將造成嚴(yán)重的過剩。

　　根據(jù)以上的分析不難得出結(jié)論：今后兩、三年國內(nèi)鋼市將基本處于供大于求的狀態(tài)。原料價格上漲與鋼價低迷將嚴(yán)重擠壓鋼鐵企業(yè)的利潤空間。從這點來講，說未來兩年中國鋼材市場將迎來“冬天”并不過分。

　　在低價格與高成本的雙重擠壓下，可能會有一批企業(yè)出現(xiàn)虧損甚至倒閉。這種情況在電解鋁行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)過，現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)也很可能會重蹈覆轍。特別是那些正在新建擴建產(chǎn)能的企業(yè)，可能面臨新項目投產(chǎn)即虧損的尷尬局面。

　　中國企業(yè)缺乏戰(zhàn)略眼光與部署，這方面已經(jīng)吃了不少虧。例如今年以來鐵礦石海運費高漲，主要原因就是中國的船運需求猛增，而且都是由于集中在現(xiàn)貨市場引起的。其實國內(nèi)企業(yè)早在兩、三年前大肆擴建產(chǎn)能時就完全可以預(yù)見到：以中國企業(yè)擴產(chǎn)的勢頭，未來對海外鐵礦石資源以及船運的需求是相當(dāng)大的。

　　其實早在2003年時國際海運費已經(jīng)有過一輪上漲，只是沒有引起國內(nèi)企業(yè)的注意。如果在當(dāng)時就能鎖定海外資源，或至少與航運公司簽訂長期合同鎖定航運費，現(xiàn)在就能避免很多損失。

　　再如隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)能的不斷增長，其他資源如煤炭，特別是煉焦煤的進口也會越來越多。目前還沒有看到國內(nèi)企業(yè)在鎖定這類資源方面有何動作。那么再過兩年，隨著中國這類資源進口越來越多，是否也會造成國際煤炭價格暴漲？讓國際供應(yīng)商再“宰”中國一刀？

　　國內(nèi)企業(yè)的確到了應(yīng)該考慮如何“過冬”了。即在買方市場中，特別是原料價格不斷上漲時如何保證自己的收益。另外一方面，“冬天”也是“冬獵”的最好時機，屆時會有不少企業(yè)為了自身生存或其他原因?qū)で舐?lián)合重組，那些希望通過擴大產(chǎn)能實現(xiàn)規(guī)模效益的企業(yè)倒不妨等一等，等到“冬季”到來時獵獲一、兩個不錯的企業(yè)，畢竟現(xiàn)在的并購成本要比新建產(chǎn)能的投資低得多。

　　當(dāng)前困擾中國鋼鐵工業(yè)的重大問題，一是聯(lián)合重組進展緩慢，二是淘汰落后步履艱難，幾乎都和市場景氣度有關(guān)。在中國市場與體制背景下，企業(yè)，特別是國有企業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)所有者(主要指各級政府)、管理層、職工各方利益交互作用的共同體，這種格局使得國有企業(yè)的利益各方都不愿意看到本企業(yè)被其他企業(yè)重組而使自己的利益受到影響。這就是為什么在市場景氣時幾乎所有的企業(yè)都選擇以擴大產(chǎn)能的方式擴大規(guī)模，卻少有聯(lián)合重組的事情發(fā)生。恐怕只有感受到市場上的嚴(yán)寒，這些企業(yè)才會想起聯(lián)合起來抵御嚴(yán)冬。

　　在淘汰落后產(chǎn)能方面亦是如此。這幾年中央政府三令五申淘汰落后產(chǎn)能，直至今年4月國務(wù)院首次召開鋼鐵工業(yè)關(guān)停和淘汰落后產(chǎn)能工作會議，與各地政府簽責(zé)任狀，收效仍然不好。要想讓這些落后企業(yè)退出市場，可能真需要一場“寒冬”。冬天雖然嚴(yán)酷，卻能殺死不少病菌和寄生蟲。如果借著這場“冬天”能切實解決鋼鐵工業(yè)的一些結(jié)構(gòu)性問題，到了“春天”鋼鐵工業(yè)會發(fā)展得更好。

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