國際海運(yùn)價(jià)格爆發(fā)性增長

　　受全球經(jīng)濟(jì)尤其是亞洲新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，全球?qū)�工業(yè)原料需求旺盛，貿(mào)易量增長喜人，反映國際干散貨海運(yùn)價(jià)格的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）從今年初4400點(diǎn)一路攀升，6月底達(dá)到6278點(diǎn)，日均5772點(diǎn)，同比增長113％，其中：5月15日達(dá)到6688點(diǎn)，較2004年的歷史最高紀(jì)錄還高出480點(diǎn)。海岬型、巴拿馬型船舶日平均租金分別超過11.5萬美元和5.1萬美元，較去年底增長5－6成。國際海運(yùn)價(jià)格爆發(fā)性增長的主要原因：

　　一是全球經(jīng)濟(jì)良好，大宗貨物需求旺盛。今年1－5月份，全球粗鋼總產(chǎn)量為5.4億噸，同比增長9.1％，大大高于國際鋼鐵協(xié)會預(yù)測的全年5.9％增長速度。受此影響，各占國際海上貿(mào)易三分之一的鐵礦石、煤炭需求較快上升，是支撐當(dāng)前國際海運(yùn)價(jià)格堅(jiān)挺的主要原因。

　　二是船舶運(yùn)力增長相對滯后。據(jù)統(tǒng)計(jì)2007年世界干散貨船隊(duì)總運(yùn)力將達(dá)到約3.82億噸，比2006年增加4.99％，凈增運(yùn)力1817萬噸，運(yùn)力增幅較2006年有所減緩。

　　三是海上貿(mào)易結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整，運(yùn)距拉長。受部分新興國家對資源需求增長的影響，全球資源配置重新調(diào)整。

　　四是某些臨時(shí)不確定因素，加劇了運(yùn)力緊張的矛盾。上半年遭遇幾次惡劣天氣，以及國際資本利用遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)市場（FFA），炒高運(yùn)價(jià)從中謀利。對運(yùn)價(jià)形成一定的推波助瀾作用。

　　原油減產(chǎn)，國際原油海運(yùn)價(jià)格依舊低迷

　　今年起國際原油價(jià)格緩慢回升，6月29日達(dá)到71美元/桶，但上半年日均63.2美元/桶，較去年下降2.2美元/桶。

　　上半年受國際原油減產(chǎn)，以及第二季度是全球用油淡季，歐美需求不旺等影響，國際原油運(yùn)輸市場不斷震蕩走低，6月29日國際原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)1041點(diǎn)，上半年平均為1161點(diǎn)，同比下降9.1％。其中，VL－CC船型波斯灣至日本航線和西非至中國分別為WS67、WS73，較去年下降了26％和20％。

　　對外貿(mào)易高速增長集裝箱運(yùn)價(jià)恢復(fù)性上漲

　　去年圣誕節(jié)過后，班輪公司為了應(yīng)對淡季，紛紛調(diào)整航線，減少運(yùn)力，防止運(yùn)價(jià)下滑。但半年過去了，淡季并未出現(xiàn)，連春節(jié)、“五一”長假部分熱門航線仍保持滿倉出貨，箱貨量較多的歐洲線、美西線、美東線從去年底每標(biāo)準(zhǔn)箱950美元、1700美元、3300美元，上升到1500美元、1900美元、3750美元，分別增長了57.8％、11.7％和13.6％。上半年引起集裝箱運(yùn)價(jià)恢復(fù)性上漲的主要原因：

　　一是我國對外貿(mào)易高速增長，是國際集裝箱運(yùn)價(jià)上揚(yáng)的主動力。

　　二是班輪公司運(yùn)營成本增加，助推運(yùn)費(fèi)上漲。一艘8000箱超大型船每航次的燃油開支已占總成本的5成，近來船價(jià)高企及集裝箱物流陸路段漲價(jià)，都將引起經(jīng)營成本上升。

　　三是發(fā)達(dá)國家碼頭建設(shè)滯后，影響船舶周轉(zhuǎn)。

　　煤炭運(yùn)力吃緊沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)新高

　　上半年國內(nèi)沿海運(yùn)輸市場除了3、4月份煤炭消耗淡季外，其它月份運(yùn)價(jià)走勢均較強(qiáng)勁，綜合指數(shù)日均1762點(diǎn)，較去年同期增長17.7％，6月29日1868點(diǎn)創(chuàng)歷史新高。特別是北煤南運(yùn)的主干線，秦皇島－廣州、秦皇島－上海平均運(yùn)價(jià)分別為97元、67元，較同期增長了三成以上。支撐上半年沿海運(yùn)價(jià)創(chuàng)新高的原因：

　　一是國內(nèi)煤炭需求高速增長，而運(yùn)力得不到適當(dāng)補(bǔ)充，是推動沿海運(yùn)價(jià)的主要原因。當(dāng)前船價(jià)高企，買、造船成本壓力太大，退出的運(yùn)力得不到適當(dāng)補(bǔ)充，造成運(yùn)力供需失衡。

　　二是裝港資源短缺，影響船舶周轉(zhuǎn)。春節(jié)前及近期由于北方個(gè)別裝港資源短缺，引起船舶等貨等泊，影響船舶正常周轉(zhuǎn)，浪費(fèi)了有效運(yùn)力。

　　三是國際海運(yùn)價(jià)格飆升，沿海運(yùn)力聯(lián)動。部分船舶外出參與國際運(yùn)輸，國內(nèi)運(yùn)力受到一定的流失。

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