- 保護(hù)視力色：
亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景分析
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-7-18
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 貨運(yùn) 市場(chǎng)
- 中研網(wǎng)訊：
-
市場(chǎng)估測(cè)不同 亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展將何去何從
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報(bào)告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千
這段時(shí)間大部分航空公司都認(rèn)為近期的跨太平洋市場(chǎng)情況很不樂觀。通常由中國春節(jié)引起的小幅貨運(yùn)高峰今年好像不太可能再出現(xiàn)了。去年的高峰確實(shí)是出現(xiàn)了，但是畢竟在兩個(gè)月后就結(jié)束了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比預(yù)計(jì)的要短得多。
亞洲貨運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭確實(shí)已經(jīng)日漸消退，而那些往日里互相爭搶著將自己的貨機(jī)飛到上海的航空公司正在悄悄的把航班轉(zhuǎn)移到其他市場(chǎng)。
讓我們一起看看日本到香港的生意如何？這條航線上曾經(jīng)具有非常強(qiáng)大的貨源，連接了太平洋兩個(gè)邊緣上最強(qiáng)大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，現(xiàn)在這條航線的發(fā)展已經(jīng)變得非常緩慢了。美國西北航空公司（Northwest Airlines）貨運(yùn)總裁Jim Friedel先生說，目前的日本確實(shí)發(fā)展比較緩慢，現(xiàn)在每年的發(fā)展速度都下降7％。韓國到美國的市場(chǎng)也發(fā)展較慢，每年下降15％。
美西北每天一班到臺(tái)北的貨機(jī)目前運(yùn)行的還可以。雖然有很多生意都轉(zhuǎn)移到了中國大陸，但是臺(tái)灣還是一個(gè)充滿活力且經(jīng)濟(jì)增長迅速的城市，它已經(jīng)不再是那個(gè)在網(wǎng)絡(luò)剛剛興起的年代里雜亂無序的市場(chǎng)。但是，臺(tái)灣的出口市場(chǎng)4月份的增長率是5.5％，比原來預(yù)計(jì)的要低一些，因?yàn)槊绹倪M(jìn)口貨量已經(jīng)是繼今年三月連續(xù)第二次下滑，3月下降了6.1％，4月下降了6.7％。部分原因是由于亞洲國家之間的貿(mào)易量增加造成的，但是國際基金組織（INTERNATIONAL MONETARY FUND）和世界銀行（THE WORLD BANK）最近都預(yù)測(cè)到由于美國銷售情況的下降將造成臺(tái)灣出口市場(chǎng)下滑。
香港的財(cái)富是靠中國大陸珠江三角洲制造區(qū)生產(chǎn)的出口貨物支撐著，但是香港在今年第一季度的貨量也有所下降。2006年香港機(jī)場(chǎng)還創(chuàng)下了 358萬噸的周轉(zhuǎn)量，比2005年增長了5.2％。2007年的1、2月份，國泰航空公司（Cathy Pacific Airways）的運(yùn)量下降了0.7％，而機(jī)場(chǎng)的整體貨量則只是小幅上漲了1.5％。香港空運(yùn)貨站有限公司（HONG KONG AIR CARGO TERMINAL LIMITED，簡稱HACTL）在赤蠟角是代理航空公司最多的地面服務(wù)公司，四月份的進(jìn)出口貨量都有所下降，并公布今年前4個(gè)月的吞吐量只是小幅上漲了0.3％。去年， HACTL上漲了5.3％，吞吐量達(dá)到256萬噸。國泰航空公司的總經(jīng)理兼董事長Ron Mathison先生，把市場(chǎng)緩慢發(fā)展的原因歸結(jié)于下面三種因素：市場(chǎng)需求的疲軟、市場(chǎng)上運(yùn)力的充斥以及由于航空貨運(yùn)高成本造成的貨物從空運(yùn)向海運(yùn)方式的轉(zhuǎn)移。其中最后一種因素很長時(shí)間以來都沒有被航空公司的管理人員重視，但是現(xiàn)在卻越來越被大家所接受。
加拿大航空公司（Air Canada）貨運(yùn)總裁Claude Morin先生說，中國已經(jīng)不再是以前的樣子，那里的市場(chǎng)有太多的運(yùn)力。在過去的一年里，有些航空公司開始開進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，有些航空公司則增加了跨越太平洋市場(chǎng)的的航班量。
最新的進(jìn)入者是翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（Jade Air Cargo），他們是以深圳為基地的合資企業(yè)，漢莎貨運(yùn)持有25％的股份。自從去年夏天開航歐洲并隨后增加航班班次后，翡翠航又計(jì)劃在今年使用波音747 －400貨機(jī)開通休斯敦航線并經(jīng)停溫哥華。翡翠航的銷售和市場(chǎng)部副總經(jīng)理Reto Hunziker先生表示，翡翠航開始將每周先飛2班，一旦他們獲得了這條航線的永久航權(quán)后，他們很有可能將此航班增加至一周3班。Hunziker先生說，現(xiàn)在的跨太平洋市場(chǎng)不太好，但是亞洲至歐洲之間的市場(chǎng)也不太好。
事實(shí)上，由于亞洲與歐洲之間的運(yùn)力過剩，歐洲的航空公司已經(jīng)將亞洲市場(chǎng)上的貨機(jī)運(yùn)力轉(zhuǎn)移出去。因?yàn)楝F(xiàn)在歐洲對(duì)于亞洲航空公司而言是相對(duì)較好的選擇，他們從美國返回亞洲的貨機(jī)航班上的裝載率和收益率都很低。
Hunziker先生稱，一旦獲得航權(quán)，翡翠航可能會(huì)把一些休斯敦的航班安排成串飛歐洲后返回深圳。韓亞航空公司今年開通了紐約航線，隨后當(dāng)他們改造了一架波音747－400貨機(jī)后，有一半的紐約航班都在航線上串飛布魯塞爾后再返回首爾。
除了中國的航空公司像翡翠航空公司、上海航空公司和揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司，其他亞洲航空公司也相繼開通去往美國的航班并逐步增加班次。
德克薩斯州在過去的一年半期間里一直以來對(duì)于航空公司來講都是美國最具有吸引力的地方。除了翡翠航，休斯頓還吸引了大韓航空公司（Korean Air）和中華航空公司（China Airlines）的新貨機(jī)，達(dá)拉斯／沃爾斯堡國際機(jī)場(chǎng)迎來了香港國泰航空公司和中國國際航空公司（Air China Limited）的新的全貨運(yùn)航班，而中國貨運(yùn)航空公司（China Cargo Airlines）和新加坡航空公司（Singapore Airlines）也在逐步增加飛往該機(jī)場(chǎng)的航班班次。
一年以前，美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）曾經(jīng)希望通過雙邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議在其他航空公司的主貨艙上補(bǔ)充自己的運(yùn)力，但是這個(gè)計(jì)劃慢慢變得不重要了。美聯(lián)航的貨運(yùn)銷售和市場(chǎng)副總經(jīng)理 Nell Shah先生表示，現(xiàn)在市場(chǎng)的情況使得我們與貨機(jī)航空公司的聯(lián)運(yùn)合作變得不再有意義，我們更應(yīng)該關(guān)注自己的運(yùn)力。
最近由于亞洲航空公司一陣風(fēng)的訂購新的貨機(jī)或改造747貨機(jī)而增加的大量運(yùn)力正在充斥著整個(gè)市場(chǎng)。僅大韓航空公司自己今年就在機(jī)隊(duì)里增加了 3架747－400貨機(jī)，而國泰今年夏天也準(zhǔn)備接收兩架改造的747－400s貨機(jī)。國泰的這些貨機(jī)將用于增加到紐約、達(dá)拉斯／沃爾斯堡國際機(jī)場(chǎng)和亞特蘭大的航班班次。
但是也有一些航空公司已經(jīng)在太平洋航線上減少了貨機(jī)航班。去年11月加拿大航空公司從上海至多倫多航線上撤下一架MD-11貨機(jī)，從每周五班減至三班，而去年12月美國西北航空公司又從其機(jī)隊(duì)里撤出兩架747－200貨機(jī)。日本航空公司（Japan Airlines）和日本貨運(yùn)航空公司（Nippon Cargo Airlines，NCA）也正在逐步淘汰他們的747－200貨機(jī)，法國航空公司（Air France）也正在加速辦理飛機(jī)退役的工作。
Friedel先生稱，根據(jù)過去幾個(gè)月里運(yùn)力和市場(chǎng)需求發(fā)展的情況來看，如果代理人說他們不必再為即將到來的旺季排隊(duì)等運(yùn)力了，他也絕對(duì)不會(huì)感到驚訝。同樣，包機(jī)商會(huì)認(rèn)為亞洲市場(chǎng)將不再像過去一樣有優(yōu)勢(shì)，并決定至少將其中幾架飛機(jī)投入到其他地方。幾乎所有的航空公司都認(rèn)為在短期內(nèi)的市場(chǎng)上不會(huì)出現(xiàn)很大的需求，但是航空公司想知道的是這種市場(chǎng)上的不利情況將會(huì)持續(xù)多久。
但是大韓航空公司的發(fā)言人則稱，他們的管理層不再屏住呼吸來預(yù)測(cè)即將到來的旺季。近些年來，許多種類的產(chǎn)品都固定形成了一種平穩(wěn)的旺季模式，這種模式應(yīng)該會(huì)繼續(xù)。對(duì)此，Mathison先生是樂觀的。他說，從長遠(yuǎn)角度看，我們對(duì)這類有固定旺季的產(chǎn)品的增長前景還是很有信心的。波音公司貨運(yùn)市場(chǎng)區(qū)域經(jīng)理Tom Crabtree先生對(duì)于未來的前景也十分自信，他說，貨機(jī)的訂單證實(shí)我們的客戶認(rèn)為貨運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)持續(xù)下降。大韓航空公司在去年年底訂購了5架747－8 和777貨機(jī)，并且改造了很多747－400貨機(jī)，正說明了大韓作為世界上最大的國際貨運(yùn)航空公司是非�？春檬袌�(chǎng)情況的。NCA將747－8貨機(jī)的訂單從 8架增加到14架，也顯現(xiàn)出他們對(duì)于市場(chǎng)上有足夠的貨物可以塞滿140噸的貨機(jī)是非常自信的。NCA美國地區(qū)執(zhí)行副總裁Shawn McWhorter先生認(rèn)為跨太平洋的大部分市場(chǎng)可以保證裝滿一架貨機(jī)。
看來關(guān)于亞洲的市場(chǎng)情況的預(yù)測(cè)是眾說紛紜，我們能做到的只能是更加謹(jǐn)慎和深入地分析市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，找到最適合自己公司情況的銷售策略及航班規(guī)劃方案。 - ■ 與【亞洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景分析】相關(guān)新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟(jì)
- ■ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
-
