從世界各國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，小排量轎車往往是汽車普及的首選車型和主導(dǎo)車型。與我國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)的趨勢(shì)相一致，小排量轎車的市場(chǎng)規(guī)模也呈現(xiàn)出了明顯的上升趨勢(shì)。統(tǒng)計(jì)顯示，2004年，排量在1升以下的轎車銷售18.5萬輛，占轎車市場(chǎng)的9.42%，1—1.6升的轎車銷售99.39萬輛，市場(chǎng)份額為50.28%，二者合計(jì)市場(chǎng)份額接近60%；2005年，排量低于1升的轎車銷量為32.54萬輛，市場(chǎng)份額為13.67%，排量在1—1.6升之間的轎車銷售136.97萬輛，市場(chǎng)份額為57.53%，兩者的合計(jì)市場(chǎng)份額超過了70%。2006年1升以下排量轎車銷量達(dá)到32��81萬輛，占國(guó)產(chǎn)轎車銷售總量的8.57%；1升至1.6升系列轎車總銷量達(dá)到207.81萬輛，占國(guó)產(chǎn)轎車銷售總量的54.28%，二者的合計(jì)市場(chǎng)份額近63%。近年來的發(fā)展情況表明，在我國(guó)轎車市場(chǎng)，小排量轎車的主力地位已經(jīng)逐步形成。

　　2006年的兩大政策調(diào)整為小排量轎車的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這一年，小排量轎車在各大中城市相繼解禁，排量低于1.5升的轎車消費(fèi)稅降低了兩個(gè)百分點(diǎn)，此后小排量轎車的銷售激增無疑直接得益于這兩大利好。今后有益于小排量轎車的政策仍然值得期待——燃油稅的出臺(tái)以及車船使用稅的調(diào)整，都將拉大不同排量轎車的使用成本差距，使小排量轎車的車主實(shí)實(shí)在在地感受到“小”的好處。

　　與此同時(shí)，燃油價(jià)格的迅速提高、越來越嚴(yán)峻的環(huán)保壓力以及日漸擁堵的城市交通，三者的壓力交織襲來，大排量轎車開始承受更高的購(gòu)買和使用成本，節(jié)能因此成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)，小排量轎車的優(yōu)勢(shì)清晰地顯現(xiàn)出來———節(jié)約燃油、節(jié)約空間、排放更少、購(gòu)買和維修養(yǎng)護(hù)成本低，小排量轎車有充分的理由受到廣大消費(fèi)者的青睞。與此同時(shí)，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的逐步成熟，消費(fèi)者選擇汽車的標(biāo)準(zhǔn)也日趨理性，不再單純“以大為美”，而是開始根據(jù)不同的收入狀況、使用需要來理性地選擇汽車，小排量轎車的特點(diǎn)開始為越來越多的消費(fèi)者所了解和接受。

　　消費(fèi)環(huán)境的改善，讓眾多的生產(chǎn)企業(yè)看到了商機(jī)，市場(chǎng)上可供選擇的小排量新車迅速增多。2006年，我國(guó)共有117款新車上市，其中小排量占了大多數(shù)。最近半年，就有QQ6、奇瑞A1、三廂威志、長(zhǎng)安奔奔、昌河浪迪、雪鐵龍C2、東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO、雙環(huán)小貴族等多個(gè)品牌的幾十款新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，大量新車的入市直接刺激了小排量轎車的銷售。

　　在我國(guó)轎車市場(chǎng)，超過70%的消費(fèi)者都是首次購(gòu)車。小排量轎車作為入門之選，消費(fèi)者首次購(gòu)車的比例更高，因此，小排量轎車的消費(fèi)群體相對(duì)更加年輕。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，擁有一輛小排量轎車，只是汽車生活的開始，這輛車存在的首要價(jià)值，就是實(shí)現(xiàn)汽車最基本的功能————代步工具。在這種心理的驅(qū)使下，小排量轎車的消費(fèi)呈現(xiàn)出兩個(gè)鮮明的特點(diǎn)：一是以性價(jià)比為最重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)，誰能提供“麻雀雖小、五臟俱全”的小車，為消費(fèi)者提供更加豐富的安全裝備和舒適配置，誰就能贏得消費(fèi)者的喜愛；二是隨著年輕消費(fèi)者所占比重的增加，設(shè)計(jì)新穎、符合時(shí)尚潮流的小車更容易打開銷路。

　　目前在小排量轎車市場(chǎng)上，價(jià)格在5萬元以下的產(chǎn)品就超過了100款，其中包括消費(fèi)者熟悉的夏利、QQ、吉利、奧拓、北斗星、奔奔等品牌。

　　低于5萬元的價(jià)格可以買到怎樣的產(chǎn)品呢？以奇瑞QQ6為例，這款車在同級(jí)別車型中開創(chuàng)性地使用了行車電腦、瞬時(shí)油耗、保養(yǎng)提示等更高級(jí)別轎車才有的智能化電子配置，遙控門鎖、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、自動(dòng)除霜等配置一應(yīng)俱全；在安全方面，奇瑞QQ6在采用整體式高強(qiáng)度車身、全方位緩沖吸能裝備、“ABS+EBD+預(yù)緊式安全帶+雙氣囊”等主被動(dòng)安全裝置的同時(shí)，還使用了發(fā)動(dòng)機(jī)智能防盜技術(shù)，大大提高了車輛的綜合安全性。

　　再比如長(zhǎng)安奔奔，擁有全新開發(fā)的亮麗外形，搭載了擁有14項(xiàng)專利技術(shù)的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率可達(dá)63千瓦，油耗不超過5升，配有高位剎車燈、駕駛座安全氣囊、內(nèi)后視鏡防炫目鏡、后窗雨刷器、遙控中控鎖、可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱、多功能折疊式后排乘客座椅、布面座椅、MP3播放、前杯托架等豐富配置，這樣一款功能齊全、配置豐富的轎車定價(jià)僅為4.98萬元，難怪上市以來一直熱度不減少。

　　再比如，我國(guó)微型轎車市場(chǎng)在短短幾年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了三代產(chǎn)品的更替，第一代微轎著眼于“轎車微型化”，第二代微轎力圖使“微轎時(shí)尚化”，自2007年以來則出現(xiàn)以“時(shí)尚微轎高檔化”為追求目標(biāo)的第三代微型轎車。每一次升級(jí)換代，都意味著微轎在空間容量、底盤技術(shù)、安全保障、舒適性能等多個(gè)方面的提升，從而使微轎能夠滿足消費(fèi)者不斷變換的口味。 

　　業(yè)內(nèi)專家指出，由于我國(guó)小排量轎車市場(chǎng)規(guī)模巨大，采購(gòu)、生產(chǎn)成本較低，小排量轎車的價(jià)格經(jīng)過多次調(diào)整，已經(jīng)明顯低于國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)小排量轎車已經(jīng)具備了國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　憑借出色的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，小排量轎車順利地打開了出口之路。2006年，我國(guó)共出口轎車9.25萬輛，其中的主力就是小排量轎車。今年小排量轎車的出口形勢(shì)依然看好，長(zhǎng)安奔奔上市不到5個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了出口。在整車出口之外，我國(guó)自主品牌企業(yè)已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家設(shè)立工廠，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)，并與許多國(guó)際公司進(jìn)行了多種形式的合作，隨著這些海外工廠的投產(chǎn)和國(guó)際合作的實(shí)現(xiàn)，我國(guó)小排量轎車將迎來更好的發(fā)展機(jī)遇。

　　當(dāng)然，小排量轎車企業(yè)也將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。小排量轎車是自主品牌的大本營(yíng)和傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。出于成本、利潤(rùn)等因素的考慮，合資企業(yè)過去很少涉足這一領(lǐng)域。目前，小排量轎車的三大主力是夏利、QQ和奧拓，其月銷量均超過萬輛，吉利、哈飛、樂馳、奔奔也是這一市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。當(dāng)前，合資品牌小排量轎車的價(jià)格普遍高出自主品牌20%以上，如廣州本田的飛度、上海大眾的POLO、一汽豐田的威馳、上海通用的樂風(fēng)，其最低價(jià)格都在8萬元左右，除了奧拓，價(jià)格在8萬元之下的合資品牌只有南京菲亞特生產(chǎn)的派力奧系列產(chǎn)品，。隨著中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的逐步白熱化，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也有可能向下傳遞給小排量轎車，小排量轎車也將迎來更多更強(qiáng)勁的對(duì)手。面對(duì)壓力，小排量轎車的突圍之路只有一個(gè)方向，就是將小車做精，提高小車的技術(shù)含量和安全水準(zhǔn)，打造出精品小車，徹底使小車脫離“低價(jià)低質(zhì)”的印象。

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