中國車企不再悲觀看待以市場(chǎng)換技術(shù)這件事情。

　　就在一汽-大眾引入德國大眾的邁騰剛剛上市，一向在車型上處于被動(dòng)的上海大眾在車型開發(fā)上卻獲得了補(bǔ)償。昨日，大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司在上海共同簽署了一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明。有關(guān)專家認(rèn)為，上海大眾與德國大眾的合作，將意味著中外汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的合作駛?cè)胍粋�(gè)嶄新的時(shí)代，同時(shí)"市場(chǎng)換不來技術(shù)"的合資詬病將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，中國車企"汽車工廠"的形象或?qū)⒉糠指淖儯�而上海大眾也將借此擺脫大眾產(chǎn)品線相對(duì)匱乏的尷尬。

　　研發(fā)列入全球體系

　　根據(jù)協(xié)議規(guī)定，雙方將重點(diǎn)為北美和中國市場(chǎng)合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級(jí)平臺(tái)、面向全球市場(chǎng)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，新產(chǎn)品將作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型。上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

　　與一汽-大眾靠引進(jìn)先進(jìn)的平臺(tái)生產(chǎn)新車型相比，上海大眾與德國大眾簽署開發(fā)合作聲明似乎獲利更多。而大眾汽車公司也給予了充分的重視。雙方重量級(jí)人物共同見證了這一歷史時(shí)刻。據(jù)了解，通過這一合作項(xiàng)目，上海大眾將首次參與面向國際市場(chǎng)的新車開發(fā)工作，并被逐步納入德國大眾全球開發(fā)體系。而上海大眾也將在合作中獲得更多的自主權(quán)，并從中分享新開發(fā)車型的利益。

　　合作模式升級(jí)

　　上海大眾在1984年成立以來，也和其他合資公司一樣，由于"以市場(chǎng)換技術(shù)"的初衷難以達(dá)到，讓自主研發(fā)能力成為"軟肋"。而在1996年上海大眾技術(shù)中心成立以后，上海大眾對(duì)自主創(chuàng)新的努力就從未停止過，并取得了豐碩成果，同時(shí)在轎車整車開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)上已具備了自主開發(fā)所必須的能力。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，上海大眾在與資方采取合作開發(fā)新車型方面雖然不是第一家，但是很明顯其豐富了這種合作方式，尤其是在近段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)正掀起一股全新的中外汽車合作浪潮，這種積極的因素不能忽視。按照協(xié)議的內(nèi)容，此次上海大眾將負(fù)責(zé)新車型的整個(gè)車身、包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)。

　　業(yè)界專家分析，合資企業(yè)究竟能否打造自主品牌，關(guān)鍵要看自主創(chuàng)新的過程中中方是否擁有自主權(quán)，是否擁有技術(shù)的控制權(quán)。上海大眾在此次合作中擁有自主權(quán)，學(xué)得到技術(shù)，則意味著這種自主創(chuàng)新將為上海大眾換來更多的機(jī)會(huì)。

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