- 保護視力色：
中國汽車業(yè)自主開發(fā)模式進(jìn)入多元化
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-7-20
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 中國 汽車 模式
- 中研網(wǎng)訊：
-
上汽斥資6700萬英鎊購買了羅孚的一個技術(shù)平臺，并推出自主品牌轎車榮威750。伴隨著自主開發(fā)成果的不斷涌現(xiàn)和自主開發(fā)實踐的持續(xù)深入，國內(nèi)汽車企業(yè)的自主開發(fā)模式也進(jìn)入了更加多元化的時代。
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千雖然自主研發(fā)的方式和路徑各不相同，但各企業(yè)的目的是相同的，就是希望最終形成自主開發(fā)的能力。那么，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)會不會“條條大道通羅馬”呢？
企業(yè)：我們能夠自己開發(fā)汽車
哈飛股份有限公司副總工程師郭俊義堅信，哈飛能夠自己開發(fā)車型。
他告訴記者，因為對開發(fā)流程、開發(fā)知識了解不足，與意大利賓夕法瑞那公司合作初期，哈飛承擔(dān)的工作很少。經(jīng)過不斷的學(xué)習(xí)和痛苦的蛻變，哈飛現(xiàn)在已經(jīng)可以有選擇地和國外伙伴合作�！坝械能囆臀覀兾袊夤驹O(shè)計，底盤我們自己搞；有時底盤請國外設(shè)計，我們自己再進(jìn)行優(yōu)化�！�
奇瑞的自主開發(fā)實踐也證明了這一點。2005年3月28日，奇瑞汽車有限公司發(fā)動機二廠生產(chǎn)線啟動及首臺發(fā)動機點火儀式在蕪湖舉行，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)的18款發(fā)動機正式亮相。據(jù)公司相關(guān)人士介紹，這18款發(fā)動機中只有4款是AVL公司從頭開始參與設(shè)計的，有12款發(fā)動機是奇瑞在吸收外國先進(jìn)技術(shù)后，自主研發(fā)。
郭俊義告訴記者，經(jīng)歷了最初的自主開發(fā)實踐，很多國內(nèi)企業(yè)已總結(jié)出一套管理體系，不但有助于保證每個研發(fā)階段的開發(fā)質(zhì)量，還可以縮短車型研制的周期，降低開發(fā)成本。“哈飛賽豹從提出研發(fā)概念到研制成功共經(jīng)歷了3年半的時間。以這樣的速度開發(fā)中級車，在以前是不可能的�！�
專家：殊途未必能夠同歸
“上汽收購雙龍后，雙龍的開發(fā)能力能不能夠融合為上汽內(nèi)部不可分割的一部分，這本身就是一個問題。融入企業(yè)后，能不能夠使上汽原有的力量得到增強也是一個問題。上汽如果能解決好這兩個問題，今后的自主開發(fā)前景就會比較好�！�
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長劉世錦以上汽收購雙龍為例，提醒國內(nèi)汽車企業(yè)，任何一種自主開發(fā)路徑都不會是一條坦途，對企業(yè)自身能力和素質(zhì)的要求也不一樣，因此最終結(jié)果可能也是不一樣的。
他接著分析了其他自主開發(fā)的路徑的不足之處：通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲得產(chǎn)品，企業(yè)不參與產(chǎn)品開發(fā)的全過程，很難學(xué)到開發(fā)的經(jīng)驗；而走聯(lián)合的開發(fā)之路的企業(yè)，面臨著來自企業(yè)自身的挑戰(zhàn)。
“只有存在才能夠發(fā)展。我們不排除企業(yè)可能在今后的發(fā)展中引入新的力量，但絕不能僅依靠合資�！眲⑹厘\最后表示，“我們應(yīng)該在堅持合作的前提下，抓緊時間提高自己的研發(fā)水平，盡快縮短與國外汽車廠的差距。”
自主開發(fā)的成敗取決于市場
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為，現(xiàn)在下各種結(jié)論還為時太早�！叭绻患移髽I(yè)堅持搞自主開發(fā)，但年產(chǎn)量僅有幾萬輛，還讓我們向他們學(xué)習(xí)？那是不可能的。”
張小虞告訴記者，政府部門和全社會都應(yīng)該鼓勵企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)，但自主開發(fā)不應(yīng)該是一個口號，也不應(yīng)該是一場運動，歸根到底是一種企業(yè)行為。
自主開發(fā)最終的目的是取得效益，提高企業(yè)的競爭能力。自主研發(fā)是否能夠獲得成功，取決于市場是否認(rèn)同、用戶是否認(rèn)同，以及企業(yè)能否從中盈利，而不是各個企業(yè)開發(fā)出了多少產(chǎn)品。
“不同的企業(yè)有不同的市場定位，自然會采取不同的戰(zhàn)略。但最終，只有能盈利的企業(yè)才能在市場中生存。如果不能生存下去，還談什么自主開發(fā)？”張小虞希望，“等中國的企業(yè)達(dá)到100萬輛、200萬輛、300萬輛規(guī)模的時候，我們再回過頭來總結(jié)他們走得好還是不好。”
- ■ 與【中國汽車業(yè)自主開發(fā)模式進(jìn)入多元化】相關(guān)新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟
- ■ 經(jīng)濟指標(biāo)
-
