7月19日，廣州本田宣布研發(fā)中心掛牌成立，廣本執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰在接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，廣本將在2010年推出自主研發(fā)的量產(chǎn)車型。

    合資企業(yè)公開宣布自主開發(fā)新車型，而且將使用合資企業(yè)的自有品牌，這是前所未有的，也讓不少斷言合資企業(yè)無(wú)法做自主品牌的人士大跌眼鏡。

    “合資企業(yè)自主創(chuàng)新有突破，主要有政府和市場(chǎng)兩個(gè)方面的原因，一是響應(yīng)政府的號(hào)召，二是合資企業(yè)為了應(yīng)對(duì)成本壓力和競(jìng)爭(zhēng)的需要�！� 國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴本報(bào)記者。

    為合資企業(yè)自主創(chuàng)新叫好的聲音占主流。“自主品牌百花齊放，這是一件好事，都是在共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步�！币黄�集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)給予廣本自主以很高的評(píng)價(jià)。

    “合資企業(yè)做自主品牌，是一種很好的自主開發(fā)模式，值得鼓勵(lì)和支持�！� 原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)、國(guó)家科技部調(diào)研室主任胥和平在接受本報(bào)記者采訪時(shí)都肯定地表示，這一突破將對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。

    合資企業(yè)開推自主品牌

    國(guó)內(nèi)做自主開發(fā)的合資企業(yè)遵循的都是相似的“三步走”路線：技術(shù)引進(jìn)、消化和吸收——聯(lián)合開發(fā)——自主開發(fā)。實(shí)際上，這也是國(guó)家推動(dòng)汽車業(yè)合資的初衷，希望合資企業(yè)能學(xué)習(xí)到外方的先進(jìn)技術(shù)，并且為我所用，最終形成自己的整車開發(fā)能力。

    然而，這條道路曾受到諸多質(zhì)疑，有人嘲笑合資公司是只顧賣車的短視者，有人認(rèn)為合資公司做自主純粹是做秀。

    實(shí)際上，雖然多數(shù)合資公司并不參與這一大討論，但不少有遠(yuǎn)見的合資公司已在摸索自主研發(fā)的道路，成立高水平研發(fā)中心、逐漸掌握自主開發(fā)能力就是合資公司開展自主創(chuàng)新的第一個(gè)標(biāo)志。

    記者了解到，目前上海通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和神龍等都已建設(shè)研發(fā)中心，其中上海通用和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)了別克君威，上海大眾研發(fā)中心則成功開發(fā)了帕薩特領(lǐng)馭等車型。

    現(xiàn)在廣本則又有新突破，成立了國(guó)內(nèi)第一家由合資企業(yè)投資且具有獨(dú)立法人資質(zhì)的研發(fā)中心，首期投資達(dá)20億元，創(chuàng)下合資公司研發(fā)中心的投資新記錄。

    至于合資企業(yè)自主創(chuàng)新的第二個(gè)標(biāo)志——推出屬于合資公司所有的自主品牌，則是不少合資公司的“痛處”。外方出于自身利益的考慮，往往阻撓合資公司推自主品牌的想法，以致合資公司即使有技術(shù)也無(wú)法推自有品牌，這似乎成為一條心照不宣的“潛規(guī)則”。

    現(xiàn)在這個(gè)禁區(qū)被廣本打破，既有自主開發(fā)能力，又有自有品牌，自主的兩大要素已經(jīng)齊備，合資公司能不能做自主開發(fā)，至此再無(wú)疑問(wèn)。

    市場(chǎng)變化是根源

    對(duì)于合資企業(yè)推自主品牌的動(dòng)機(jī)，不少分析都將其歸功于國(guó)家政策的鼓勵(lì)，又或者猜測(cè)是因?yàn)橥夥疆a(chǎn)品庫(kù)不夠充足，實(shí)際上，前者只是部分原因，后者則比較片面，最關(guān)鍵原因還是市場(chǎng)需求的變化。

    “這種自主研發(fā)模式是建立在中國(guó)汽車市場(chǎng)空前發(fā)展的基礎(chǔ)上的，現(xiàn)在研發(fā)速度、本土化程度都是汽車企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的最大因素，市場(chǎng)決定了合資企業(yè)必將靜下心來(lái)認(rèn)真搞自主研發(fā)�！� 國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東告訴本報(bào)記者。

    的確，中國(guó)汽車市場(chǎng)近兩年的發(fā)展迅猛得出乎外界預(yù)料。首先，拿來(lái)一個(gè)車型就能大賣的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，能否適應(yīng)中國(guó)客戶的要求成為車型成功的決定性因素之一。無(wú)論是中方還是外方，心里都很清楚，無(wú)論在美國(guó)、歐洲還是日本的研發(fā)公司里，都無(wú)法真正研發(fā)出適合中國(guó)的產(chǎn)品。

    其次，新車推出速度越來(lái)越快，去年共推出全新車型40余款，今年也有10余款重量級(jí)新車上市，各大廠商如果不加快推新車的速度，很容易遭遇消費(fèi)者審美疲勞，而引進(jìn)和本土開發(fā)兩條腿走路，更能適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)速度。

    再次，今年價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，從經(jīng)濟(jì)型車蔓延到高檔車，無(wú)一幸免，如果企業(yè)不能很好地控制成本，將無(wú)力應(yīng)對(duì)價(jià)格風(fēng)暴，而引進(jìn)車型、購(gòu)買生產(chǎn)線的高成本使新車的利潤(rùn)愈發(fā)微薄。

    正是基于這些原因，本土化開發(fā)勢(shì)在必行，這也是合資公司研發(fā)中心風(fēng)起云涌的重要原因。

    至于為什么是廣本首先在自有品牌上實(shí)現(xiàn)突破，這和中方的努力以及外方的眼光有關(guān)。畢竟，一個(gè)合資企業(yè)要推自主品牌，需要中外方達(dá)成共識(shí)。

    “在全球汽車企業(yè)里，本田屬于小而精的類型，小公司的基本生存道理就是要有前瞻眼光，靈活應(yīng)對(duì)，能快速進(jìn)入，快速成功，此前本田也支持過(guò)美國(guó)本田做本土化研發(fā)，這是本田的一貫做法，所以，有人猜測(cè)用短期利益吸引他們是不大可能的，關(guān)鍵還是本田的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光�！币晃唤咏�本田的資深人士告訴記者。

    未來(lái)將成趨勢(shì)

    對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，有專家認(rèn)為，本田開了個(gè)好頭，如果能嘗到甜頭，今后其他跨國(guó)大集團(tuán)也會(huì)跟進(jìn)。

    “這是一個(gè)趨勢(shì)，即制造業(yè)向中國(guó)這樣經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，研發(fā)中心也隨之轉(zhuǎn)移，這是全球性的規(guī)律。中國(guó)成為研發(fā)中心，才是中國(guó)成為制造業(yè)中心的真正內(nèi)涵�！� 汽車行業(yè)資深專家陳光祖這樣分析。

    這聽上去很令人振奮，但我們也不能過(guò)于著急，畢竟跨國(guó)公司都有自己的全球戰(zhàn)略，能否真正放開手腳讓中方去做，恐怕各個(gè)跨國(guó)公司可能會(huì)采取不同的方式。

    不過(guò)，在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況下，這是大勢(shì)所趨，跨國(guó)大集團(tuán)或許會(huì)先觀望，但當(dāng)它們認(rèn)識(shí)到不能不這么做的時(shí)候，而且有成功先例在前，將會(huì)謀求跟進(jìn)。

    當(dāng)然，中方在這一過(guò)程中，應(yīng)該更積極主動(dòng)。

    “立足現(xiàn)有的車型和技術(shù)成果，待條件具備了，再生產(chǎn)脫離于合資車型的產(chǎn)品。因?yàn)楝F(xiàn)有的車型市場(chǎng)已經(jīng)接受了，在此基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)2～3代的改進(jìn)，就和原先車型關(guān)系不大了，脫離了外方車型，成了自己獨(dú)立的車型�！背虝詵|提出非常現(xiàn)實(shí)的建議。

    在這一過(guò)程中，政府也不應(yīng)置身事外�！昂腺Y企業(yè)搞自主研發(fā)，中國(guó)必須要提倡，不能限制，國(guó)家政策要鼓勵(lì)和支持多種形式的開發(fā)。在中國(guó)汽車走向世界的過(guò)程中，利用合資企業(yè)，我們可以少走很多彎路，跟合資企業(yè)共同研發(fā)，會(huì)幫助我們了解歐美法規(guī)、質(zhì)量要求、環(huán)保、國(guó)情等等，中國(guó)車就更容易被世界接受�！逼�車行業(yè)老專家、原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤認(rèn)為。

    雖然現(xiàn)在政府已經(jīng)出臺(tái)政策鼓勵(lì)自主研發(fā)，但還欠缺具體的措施，對(duì)于合資企業(yè)的自主研發(fā)尤其如此。

    政府應(yīng)針對(duì)合資公司的自主舉措，表達(dá)更明確的支持態(tài)度，并給予適當(dāng)?shù)姆龀执胧�，促進(jìn)中國(guó)汽車業(yè)能更快地達(dá)到國(guó)際主流開發(fā)水平。

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