反思之一：在本土市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟了嗎

　　造成美國(guó)汽車(chē)工業(yè)陷入困境的原因是多方面的，其關(guān)鍵問(wèn)題出在產(chǎn)品細(xì)節(jié)和制造流程上，即美國(guó)汽車(chē)公司沒(méi)有將客戶(hù)需求放在第一位，經(jīng)銷(xiāo)商也不太重視客戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)。此外，作為美國(guó)汽車(chē)業(yè)的代表，福特汽車(chē)和通用汽車(chē)過(guò)于信奉“熱門(mén)新車(chē)型”及“提高利潤(rùn)的短期戰(zhàn)略”，而不注重長(zhǎng)期戰(zhàn)略以增強(qiáng)公司各個(gè)部門(mén)的實(shí)力。微型貨車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)和皮卡車(chē)暢銷(xiāo)不衰，使美國(guó)汽車(chē)企業(yè)更依賴(lài)這些產(chǎn)品，而忽視了未來(lái)將面臨的問(wèn)題。在高油價(jià)時(shí)代來(lái)臨后，美國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)期依賴(lài)的暢銷(xiāo)車(chē)市場(chǎng)需求減弱，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)陷入了困境。

　　筆者以為，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)之所以陷入困境，主要原因在于其沒(méi)有在本土市場(chǎng)上真正站穩(wěn)腳跟。試想，如果能像韓國(guó)的民眾那樣保護(hù)民族汽車(chē)工業(yè)，日韓汽車(chē)企業(yè)恐怕在美國(guó)就無(wú)機(jī)可趁。正因?yàn)槊绹?guó)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有在本土市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，當(dāng)歐亞汽車(chē)制造商大舉入侵美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，這個(gè)汽車(chē)大國(guó)的城池開(kāi)始“淪陷”了。日本汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)討巧，韓國(guó)汽車(chē)的廉價(jià)實(shí)用，德國(guó)汽車(chē)的穩(wěn)定安全，已經(jīng)讓美國(guó)本土汽車(chē)無(wú)力抵擋。想當(dāng)初，頗為自信的美國(guó)汽車(chē)巨頭們，或許壓根就看不起日韓汽車(chē)制造商。但是世事難料，誰(shuí)想十幾年過(guò)去，這些不起眼的汽車(chē)制造商都由“蟲(chóng)”變成了“龍”，成了氣候，讓美國(guó)汽車(chē)企業(yè)大吃苦頭。如今，日本的豐田、日產(chǎn)、本田，韓國(guó)的現(xiàn)代，在汽車(chē)零售方面已占據(jù)半壁江山，東方汽車(chē)旺盛的生命力和長(zhǎng)驅(qū)直入的氣勢(shì)讓美國(guó)汽車(chē)企業(yè)無(wú)可奈何、望塵莫及，從此美國(guó)汽車(chē)業(yè)走向了下坡路，“三大”也變成了“兩大半”。好在美國(guó)號(hào)稱(chēng)是全球貿(mào)易最為自由的國(guó)家，再者日韓汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)羽翼豐滿(mǎn)，不可能再行鉗制，只能對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃崛起的后進(jìn)者(中國(guó)、印度等)進(jìn)行阻擊了。

　　由此，想到當(dāng)前我國(guó)的一些汽車(chē)自主品牌企業(yè)，為了避免競(jìng)爭(zhēng)，紛紛采取“走出去”戰(zhàn)略，筆者以為這是十分危險(xiǎn)的。中國(guó)的汽車(chē)自主品牌盡管近年來(lái)發(fā)展很快，但對(duì)于有百年發(fā)展歷史的世界汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還十分幼稚；中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的忠誠(chéng)度、自主品牌企業(yè)的美譽(yù)度遠(yuǎn)未達(dá)成�？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌有今天的“輝煌”——占據(jù)了24%的市場(chǎng)份額，全憑消費(fèi)者對(duì)自主品牌低廉價(jià)格的青睞和一腔愛(ài)國(guó)的熱情。但隨著人們收入的不斷增加，倘若自主品牌產(chǎn)品在質(zhì)量和技術(shù)上不快速改變形象，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的熱情必然會(huì)逐漸減退。加之隨著時(shí)間的推移，合資品牌的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸現(xiàn)，以及國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的大舉入侵，中國(guó)汽車(chē)自主品牌剛剛爭(zhēng)得的24%的市場(chǎng)份額還能保住嗎？

　　毫無(wú)疑問(wèn)，目前中國(guó)是最具潛力的汽車(chē)市場(chǎng)。故退一步說(shuō)，就算我國(guó)自主品牌采取的這種“迂回的游擊戰(zhàn)略”能夠取得成功，但將來(lái)又能否“走得出，回得來(lái)”呢，還能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站住腳嗎？要知道，從世界汽車(chē)發(fā)展史來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)百年老店都不是游擊戰(zhàn)的主角；要知道，歐洲、日韓等汽車(chē)企業(yè)都是在本土站穩(wěn)腳跟后才開(kāi)始征戰(zhàn)天下的。

　　筆者以為，也許目前美國(guó)汽車(chē)企業(yè)能做的，不是如何奪回陣地，而是如何在一片變小的陣地上站穩(wěn)腳跟。因此，筆者建議我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)，目前迫切要做好的，不是在海外開(kāi)拓多大的市場(chǎng)，而是在國(guó)內(nèi)這塊本來(lái)就不大的陣地上真正站穩(wěn)腳跟，建立起穩(wěn)固的“大本營(yíng)”。俗話說(shuō)：“根深方能葉茂”。只有建立起穩(wěn)固的“大本營(yíng)”，才能確保將來(lái)“既走得出”，“又回得來(lái)”，自由馳騁在世界汽車(chē)的大市場(chǎng)上。

　　反思之二：是先做大還是先做強(qiáng)

　　造成美國(guó)汽車(chē)業(yè)陷入困境的一個(gè)重要原因，就是極度擴(kuò)張后的“大企業(yè)病”。目前，無(wú)論是通用汽車(chē)、福特汽車(chē)還是克萊斯勒汽車(chē)，都面臨著美國(guó)本土市場(chǎng)占有率下滑的窘境。以通用汽車(chē)為例，為了保持世界第一的壟斷地位，通用汽車(chē)在全球擴(kuò)張，因?yàn)閿U(kuò)張規(guī)模太大，現(xiàn)金流出現(xiàn)了問(wèn)題。再加上通用汽車(chē)歷年來(lái)均為股東支付較高的紅利，通用汽車(chē)稅后利潤(rùn)并不多。長(zhǎng)此下去，通用汽車(chē)陷入了兩難境地：既無(wú)足夠的資金彌補(bǔ)現(xiàn)金流缺口，又無(wú)足夠的資金滿(mǎn)足大規(guī)模研發(fā)投入。因此，通用汽車(chē)只能壯士斷腕，繼減持鈴木汽車(chē)公司的股權(quán)后，又賣(mài)掉了旗下盈利能力最高的部門(mén)——通用汽車(chē)金融服務(wù)公司。此外，通用汽車(chē)擬關(guān)閉10余家工廠，以將年產(chǎn)量降低100萬(wàn)輛左右。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一路高歌猛進(jìn)·，我國(guó)自主品牌也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，取得了不俗的業(yè)績(jī)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的最新統(tǒng)計(jì)，今年1-4月中國(guó)自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售44.97萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量的29.31%，市場(chǎng)占有率超過(guò)日系、德系、美系，躍居第一。

　　因此筆者以為，在當(dāng)前“全國(guó)一派形勢(shì)大好”的情況下，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)千萬(wàn)別為眼前的一點(diǎn)勝利沖昏了頭腦，而應(yīng)該冷靜的想一想，是為了滿(mǎn)足巨大的市場(chǎng)需求先做大？還是一步一個(gè)腳印先做強(qiáng)、做精再做大？我想，對(duì)于自主品牌汽車(chē)企業(yè)惟有選擇后者，才是正確而明智的。一則，有“老美”極度擴(kuò)張后患下“大企業(yè)病”的前車(chē)之鑒；二則，只有先做強(qiáng)、做精，今后才有再做大的可能。要知道，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)可沒(méi)有“老美淪陷一回”的資本。

　　反思之三：成本大旗究竟還能扛多久？

　　美國(guó)汽車(chē)企業(yè)陷入困境的另一個(gè)重要原因，則是居高不下的成本。日本豐田汽車(chē)之所以能夠節(jié)節(jié)追上通用汽車(chē)、福特汽車(chē)，其利潤(rùn)超過(guò)通用汽車(chē)與福特汽車(chē)總和，究其原因，是豐田汽車(chē)單車(chē)生產(chǎn)成本較少，“擠干毛巾的水分”是豐田汽車(chē)精益生產(chǎn)的一個(gè)重要原則。豐田汽車(chē)上下均會(huì)考慮節(jié)約成本、提高效率。這一點(diǎn)到廣州豐田的工廠看一下就能深有體會(huì)：工人高節(jié)奏和有規(guī)律的工作，這與歐美合資企業(yè)的生產(chǎn)情景大相徑庭。福特汽車(chē)的一位營(yíng)銷(xiāo)高管曾一針見(jiàn)血地指出：導(dǎo)致美國(guó)汽車(chē)工業(yè)成本居高不下的，并不僅僅是工人的薪資�！懊绹�(guó)汽車(chē)工業(yè)最大的成本在于研發(fā)�！迸c日本豐田、德國(guó)大眾不同，美國(guó)汽車(chē)必須有兩套研發(fā)班子，一套用于開(kāi)發(fā)適用于美國(guó)的汽車(chē)，一套開(kāi)發(fā)適用于全球的汽車(chē)。而日本豐田在日本開(kāi)發(fā)出凱美瑞，便可適用于全球市場(chǎng)。二者之間的成本差異可想而知。

　　當(dāng)前，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)靠成本優(yōu)勢(shì)，如雨后春筍般崛起，并不斷刷新紀(jì)錄，開(kāi)始走出國(guó)門(mén)。但成本這桿大旗究竟還能扛多久？不得不引起我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的思考和重視。要知道，在國(guó)內(nèi)日系、韓系車(chē)本來(lái)就是降價(jià)高手，隨著其產(chǎn)能規(guī)模的提升、成本進(jìn)一步攤薄，降價(jià)的空間依然存在。而當(dāng)前自主品牌企業(yè)則面臨原材料上漲、用工成本上升，本來(lái)就處于利潤(rùn)邊緣的定價(jià)將很難松動(dòng)。更重要的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩已經(jīng)顯現(xiàn)，價(jià)格惡戰(zhàn)不可避免。自主品牌企業(yè)要打“成本”牌，已經(jīng)越來(lái)越吃力，越來(lái)越顯得力不從心了。在國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)上，也遭到了同樣有“成本優(yōu)勢(shì)”的印度汽車(chē)的狙擊。

　　中國(guó)人向來(lái)講究修身，兩千多年前的孔子曾“日三省吾身”。因此，今天我國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)也到了該仔細(xì)審視自己的時(shí)候了，當(dāng)“咸本”這桿大旗扛不動(dòng)的時(shí)候，我們到底還能扛什么？是扛“品牌”大旗，還是扛別的什么？宜未雨綢繆，早日謀之。

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