在市場份額最大化和商業(yè)逐利性的雙重博弈壓力之下，既要不破壞既有的利益訴求，同時又要在一定空間內(nèi)放手讓合資公司嘗試研發(fā)獨立，跨國公司肯定要在兩者之間尋找合理的平衡

　　上海大眾和廣州本田的自主研發(fā)道路探索，或許可以成為中國汽車工業(yè)合資道路和歷史進(jìn)程的里程碑，但面對糾纏不清的合資博弈，外資公司真的愿意放手自己一手培養(yǎng)的合資公司成為自己的未來對手嗎？一旦合資自主必須和外資品牌形成互補，誰會率先成為合資自主的真正對手？誰會繼廣州本田和上海大眾之后踏步邁進(jìn)自主？

　　合資自主破冰

　　大眾汽車公司聯(lián)合上海大眾在上周三下午宣布，上海大眾將基于德國大眾新一代B級平臺、面向全球市場研發(fā)全新技術(shù)的先進(jìn)轎車，全新一代的帕薩特系列最早將在2009年面世，并同時面向中國市場和北美市場推出。

　　這是德國大眾汽車首次在德國本土之外的市場推出一款全新的車型，也是德國大眾首次以協(xié)議形式正式宣布上海大眾開始進(jìn)入德國大眾全球開發(fā)體系。作為上海大眾自主創(chuàng)新的趨勢，全新一代的帕薩特將只是上海大眾獨立開發(fā)的一部分，未來，上海大眾將針對中國市場和其他海外市場的特點，開發(fā)更多的車型。上海大眾參與到德國大眾的全球開發(fā)體系中，意味著德方開始放棄此前的保守，賦予上海大眾巨大的自主開發(fā)權(quán)，將意味著上海大眾的合資層次開始升級，同時也將不遺余力地將更多中國汽車元素融入未來的產(chǎn)品開發(fā)中。

　　就在上海大眾開創(chuàng)獨立設(shè)計和研發(fā)先河之后的一天，廣州本田開始在自主研發(fā)的道路上邁開更大的步伐，廣州本田上周四宣布，公司首期將投入20億元建立獨資研發(fā)公司，推出廣州本田自主品牌，首款車型2010年上市。

　　廣州本田自主品牌的成立和上海大眾參與大眾汽車的全球研發(fā)，姑且不說前景如何，但他們的勇氣值得贊許，雖然對于自主品牌的懸念還有許多沒有解惑，但作為中國合資道路的選擇方向，合資自主仍然值得所有的合資公司借鑒。

　　在上海大眾自主研發(fā)道路上，業(yè)界很難揣測德國大眾對于這種合資自主的真正態(tài)度。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰在整個采訪過程中也一直沒有透露如何說服日本本田總部對于他的自主道路的支持，但可以想象其中必然會有許多的波折甚至妥協(xié)，雖然付守杰一再申明：“我們和日方之間達(dá)成的共識不是妥協(xié)，是雙贏�！钡�如何面對“廣州Honda和Honda品牌在廣州本田內(nèi)部的共存？如何面對東風(fēng)本田同樣對于自主品牌可能的訴求？如何在生產(chǎn)和設(shè)計體系上謀求兩個雙生品牌的和諧發(fā)展？”這一系列的問題都是懸而未決。

　　尋找自主的底線

　　“設(shè)立合資公司只是中國汽車工業(yè)在合資道路上發(fā)展的第一步，但第二步怎么走，值得大家思索�！备妒亟軐τ浾弑硎�，“廣州本田的自主道路，將率先成為中國汽車工業(yè)合資道路的新模式的探索�！北M管道路明確，但作為率先吃螃蟹者，廣州本田的合資自主仍然充滿不確定。所以，付守杰現(xiàn)在無法透露合資自主的相關(guān)細(xì)節(jié)。

　　但來自日本本田總部的消息顯示，本田社長福井威夫在上周接受媒體采訪時透露，廣州本田的自主將不能和本田現(xiàn)有車型沖突，這將為雄心勃勃的廣州本田完全自主的計劃劃出底線。

　　福井威夫表示，廣州本田自主品牌車所開發(fā)的汽車為小型車，售價低于本田品牌，不會與本田發(fā)生競爭。更有外電明確表示，廣州本田將集中開發(fā)1萬美元左右的小型車，而在中高級車型和SUV等細(xì)分市場上目前不會涉及。廣州本田日方總經(jīng)理大河原在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時也證實，對于廣州本田初期的自主研發(fā)，可能會導(dǎo)入目前已成熟的平臺甚至可能是并不主流的研發(fā)平臺。但大河原同時承認(rèn)，對于合資自主，本田會全力以赴地支持。

　　上海大眾同樣也遭遇類似的煩惱，有消息顯示，盡管德國大眾開始逐步放開上海大眾的自主開發(fā)權(quán)，但在開發(fā)權(quán)限方面同樣有所制約，去年北京車展上大張旗鼓露面的自主車型NEEZA（哪吒）之后再沒有大肆宣傳過，可見對于自主開發(fā)的博弈仍然在激烈暗戰(zhàn)。

　　汽車分析師賈新光對《第一財經(jīng)日報》表示，合資自主肯定會有某種妥協(xié)，“跨國公司肯定不會在自己的主要市場培養(yǎng)一個自身的競爭對手的。所以，在車型分配以及產(chǎn)品定位上肯定會存在一定的互補性�！�

　　誰會是下一個？

　　在上海大眾和廣州本田勇敢走出去之后，誰會是后來者？從上海大眾和廣州本田的自主道路來看，主觀上兩家合資公司從母公司獲得的產(chǎn)品資源日漸枯竭或者無法滿足更大發(fā)展的需求，客觀上要想擁有獨立的研發(fā)能力勢必已經(jīng)具備以下幾個重要要素：豐富的人才、技術(shù)和資金儲備；合資外方母公司的放權(quán)。所以，盡管北京現(xiàn)代已經(jīng)宣布要在2009年之前推出自主品牌，但是這種自主很難獲得真正意義上的獨立。

　　從合作經(jīng)驗來看，一汽大眾、上海通用以及神龍汽車都是擁有超過十年以上合資經(jīng)歷的公司，從資金實力來看，東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田同樣有著不凡的表現(xiàn)。但作為上海大眾的同門兄弟，一汽大眾已走上原版車型導(dǎo)入之路，近年之內(nèi)一汽大眾的自主研發(fā)有可能遭到德國大眾的壓制；神龍汽車雖然合作經(jīng)驗非常豐富，但無論是資金儲備還是法國標(biāo)致雪鐵龍的態(tài)度都很難樂觀。

　　從合資實力上來看，一汽豐田是具備了極為雄厚的基礎(chǔ)，但無論從產(chǎn)品線還是中國市場的地位來看，近期內(nèi)咄咄逼人的豐田汽車放手讓兩家合資公司擁有獨立研發(fā)的可能仍然微乎其微。豐田擁有全球最為成功和寬泛的產(chǎn)品線，完全可以滿足兩個甚至更多合資公司的產(chǎn)品需求。

　　所以，就目前來看，上海通用是最有基礎(chǔ)成為下一個進(jìn)行自主品牌研發(fā)的合資公司的。在人才和技術(shù)儲備上，上海通用不亞于上海大眾，資金實力以及品牌口碑不弱于廣州本田。但上海通用邁向自主最大的阻力仍然來自通用全球的放權(quán)，盡管擁有最好的管理體系以及最為寬松的合資環(huán)境，但通用全球會放手讓一手栽培的合作典范公司上海通用走向自主道路嗎？和本田不同，通用在全球擁有超過7個以上的品牌，所以在中國市場推出自主將勢必和現(xiàn)已非常規(guī)范和成熟的品牌分布體系，其次，一旦上海通用推出自主品牌，也肯定會破壞通用汽車在亞太市場的品牌構(gòu)建平衡。

觀察

合資自主品牌將和誰競爭

　　一旦合資自主成為對跨國公司現(xiàn)有產(chǎn)品體系的戰(zhàn)略補充，那么合資自主將以率先填補低端車型為主，也意味著合資自主將義無反顧地殺進(jìn)目前自主品牌云集的10萬元以下陣營。這種局面，極有可能在合資自主的初期發(fā)生，這種戰(zhàn)略意圖將使得合資自主的未來充滿變數(shù)。

　　如果說1983年協(xié)議的簽署是首次嘗試以合資形式開啟中國轎車工業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展之路，但這種合資在爭議中艱難前行了20多年，“市場換技術(shù)”的理論一度在殘酷的現(xiàn)實中幾乎把合資的意義推倒重來，此前，包括泛亞汽車在內(nèi)的許多合資研發(fā)在進(jìn)行著有限的嘗試，隨后，包括日產(chǎn)、本田以及福特汽車紛紛升格中國研發(fā)中心地位的量變開始醞釀質(zhì)變的到來。而此次上海大眾的全新一代帕薩特的出現(xiàn)，將加速這一質(zhì)變過程的到來。

　　雖然上海大眾的自主研發(fā)率先起航，但這種自主仍然受限于跨國公司和合資公司利益的雙重博弈。包括發(fā)動機以及變速箱總成等核心零部件的開發(fā)仍然要來自德國大眾；同樣，無論付守杰描繪之下的廣州本田自主品牌多么前景遠(yuǎn)大，付守杰自己也承認(rèn)，在合資自主的開始階段，來自本田研究所的力量將決定廣州本田自主品牌的成長速度。

　　耐人尋味的是，雖然廣州本田沒有宣布未來廣州本田自主品牌的詳細(xì)定位，但來自日本本田的信息已經(jīng)顯示，廣州本田的自主品牌初步將限制在小型車市場上。據(jù)悉，日本本田方面已經(jīng)表示，廣州本田初期推出的自主品牌價格將在1萬美元左右，福井威夫表示，“未來廣州本田的自主品牌將主要集中在小型車。不可能是里程那樣的大型車，而且SUV價格太高。應(yīng)該是目前本田產(chǎn)品線中沒有的尺寸�！�

　　如果廣州本田真如福井威夫所述那樣專注于售價低廉的小型車，那么廣州本田的自主品牌將直接瞄準(zhǔn)目前占據(jù)這個市場主流的眾多自主品牌，如比亞迪、奇瑞和吉利在2010年之后將成為廣州本田自主品牌的最為直接的對手。

　　如果跨國公司真的試圖用合資自主來遏制民族自主品牌，這無疑是對國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的一種莫大的諷刺。在廣州本田自主品牌發(fā)布會上，國家發(fā)改委的官員高調(diào)評價“廣本自主是中國汽車工業(yè)發(fā)展的突破”，但這仍然無法掩飾跨國汽車公司的真正野心，在市場份額最大化和商業(yè)逐利性的雙重博弈壓力之下，既要不破壞既有的利益訴求，同時又要在一定空間內(nèi)放手讓合資公司嘗試研發(fā)獨立，跨國公司肯定要在兩者之間尋找合理的平衡。

　　不過，從付守杰的言談中可以明確看出，未來的廣本自主品牌定位是一個具有國際競爭力的品牌體系，所以廣本自主品牌絕不會像滿足于填補本田車型在華空白那么簡單。但是，如果這種合資本身真正觸犯跨國公司的在華利益，這種研發(fā)上的獨立一旦繼續(xù)在零部件采購體系和銷售體系中蔓延，跨國公司的讓步會止步于利益上的妥協(xié)嗎？

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