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四大合資車企商業(yè)前景大比拼（上）
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-7-26
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- 中研網(wǎng)訊：
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談起本土研發(fā)，首先想到的是本土品牌奇瑞、吉利以及三大集團(tuán)。近日廣州本田和上海大眾的舉動，汽車合資企業(yè)的本土研發(fā)引起了輿論的關(guān)注。
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千
在廣州本田之前，上海通用、上海大眾以及神龍汽車等合資企業(yè)的本土研發(fā)一直在進(jìn)行。因各自條件不同，研發(fā)的模式也各異。記者將逐個分析合資企業(yè)的本土研發(fā)模式，誰能實現(xiàn)最大化的商業(yè)利益自見分曉。
上海通用 做得最早效果最好
路線圖 針對中國市場進(jìn)行開發(fā)融入通用全球研發(fā)體系
國內(nèi)首家在合資車企內(nèi)部搞新品牌的是廣州本田，而首家搞本土研發(fā)的是上海通用。提起上海通用的本土研發(fā)，不能不說有名的泛亞汽車技術(shù)研究中心。泛亞汽車技術(shù)中心與上海通用合資公司同時成立，設(shè)立的目的就是為上海通用提供車型的本土化開發(fā)工作。
與其他合資公司不同的是，上海通用的本土研發(fā)采用了外圍攻入的形式。泛亞汽車技術(shù)中心不屬于上海通用合資公司所有，1997年成立的泛亞是上汽集團(tuán)與通用集團(tuán)各占50%股份合資而成，是通用汽車全球研發(fā)體系的一部分，泛亞的技術(shù)人員能接觸到美國通用研發(fā)體系最頂尖的技術(shù)。上海通用是最大的受益者，為其進(jìn)行車型本土化改造的是世界級的研發(fā)技術(shù)，這從一定層面上決定了新投放車型的命運(yùn)。
自2001年推向市場的賽歐車型以來，上海通用每款引進(jìn)國產(chǎn)的車型都經(jīng)歷了泛亞汽車技術(shù)中心的本土化改進(jìn)。從2002年開始，泛亞的本土化改造已深入到發(fā)動機(jī)。據(jù)介紹，2002年上市的君威，泛亞參與了發(fā)動機(jī)、內(nèi)飾和外飾三大分項目組的研發(fā)和改進(jìn)，新開發(fā)零部件600余個，占君威車型所有零件的35%。泛亞對GL8“陸尊”開發(fā)過程歷時兩年，車身、底盤、外形、內(nèi)飾、動力總成等都進(jìn)行了創(chuàng)新。
去年2月份上市的君越則是泛亞主導(dǎo)開發(fā)的一款與國際同步的中高檔轎車，今年4月份上市的別克旗艦林蔭大道是泛亞技術(shù)的最高體現(xiàn)，泛亞參與了別克林蔭大道的全車設(shè)計。底盤調(diào)校、車身設(shè)計和內(nèi)飾等都經(jīng)過泛亞重新開發(fā)。
近幾年來，泛亞陸續(xù)推出“麒麟”、“鯤鵬”和“暢意”三款概念車，進(jìn)步明顯。其中，概念車“暢意”的部分設(shè)計元素還可能出現(xiàn)在今后通用全球平臺的其他車型上。
商業(yè)前景
已經(jīng)取得巨大商業(yè)成功前景持續(xù)看好
汽車分析師鐘師表示，上海通用是本土研發(fā)做得最好的汽車合資企業(yè)，經(jīng)過泛亞汽車技術(shù)本土化改進(jìn)的車型基本上都獲得了成功。很多汽車合資企業(yè)紛紛效仿，目前基本上每家汽車合資企業(yè)都會對從合作伙伴處引進(jìn)的車型進(jìn)行本土化改造，但上海通用的本土化改造是最成熟和最深入的。
國家信息中心經(jīng)濟(jì)學(xué)家徐長明認(rèn)為，合資企業(yè)自主研發(fā)的利益體現(xiàn)在兩個方面，一是合資企業(yè)本身的商業(yè)利益，這是最重要的，還有一個實際的意義就是能為中方培養(yǎng)一批研發(fā)人員，上海通用的自主研發(fā)這兩個目的都基本上達(dá)到了。但上海通用的自主研發(fā)不會永遠(yuǎn)停留在本土化改進(jìn)的階段，隨著研發(fā)技術(shù)的積累，上海通用的自主研發(fā)也會超能實現(xiàn)最大化商業(yè)目的的模式改進(jìn)，特別是在廣州本田自主品牌的沖擊下，作為已經(jīng)擁有足夠研發(fā)能力的上海通用不會視而不見。徐長明表示，上海通用很有可能將開辟自主品牌之路，最直接的操作方式是從美國通用買別克品牌，通過泛亞將其打造成自主品牌。
當(dāng)然，專家說的是上海通用擁有這樣的能力，至于上海通用認(rèn)為有沒有必要、是否可行是另外一回事。就商業(yè)前景來講，泛亞的本土研發(fā)將給上海通用帶來巨大的商業(yè)利益。
上海大眾 聯(lián)手大眾共同開發(fā)
路線圖 已經(jīng)積累一定經(jīng)驗將納入大眾全球開發(fā)體系
2007年7月18日，大眾汽車與上海大眾共同簽署了一項合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。這既是德國大眾對合作伙伴二十年來開發(fā)能力的認(rèn)可，也是上海大眾自身整體開發(fā)實力累積的成果。
作為一個有著20年歷史的合資企業(yè)，上海大眾未來的自主研發(fā)道路仍然會和大眾汽車相結(jié)合。
業(yè)界習(xí)慣把轎車整車開發(fā)分為五個層次：1.引進(jìn)產(chǎn)品的國內(nèi)市場匹配；2.引進(jìn)產(chǎn)品的零部件國產(chǎn)化及小改型；3.內(nèi)外部結(jié)構(gòu)重大改型；4.全新車身開發(fā)；5.平臺開發(fā)(底盤、發(fā)動機(jī))。
領(lǐng)馭是上海大眾在帕薩特經(jīng)典設(shè)計基礎(chǔ)上研制的一款專門針對中國中高級汽車市場的全新車型，是上海大眾研發(fā)實力的一次集中體現(xiàn)。2005年底，領(lǐng)馭的成功推出標(biāo)明上海大眾目前已經(jīng)處于第三層面向第四層面過渡。
上海大眾方面認(rèn)為，雖然上海大眾的自主研發(fā)還沒達(dá)到平臺開發(fā)的最高層次，但實際上，由于平臺開發(fā)造價高昂，目前國際上許多汽車巨頭也很少獨立開發(fā)底盤，往往選擇聯(lián)合開發(fā)新車型和新平臺之路。
也就是說，未來上海大眾自主研發(fā)的車型很可能仍要“移植”大眾的底盤和發(fā)動機(jī)技術(shù)，完全意義上的自主研發(fā)已無可能。
上海大眾公關(guān)部負(fù)責(zé)人一再向記者表述這樣的觀點，在上海大眾的整個自主研發(fā)歷程中，上汽與大眾的合作精神已融入血液里，自主與合作的界限越來越難區(qū)分。
事實上，從桑塔納3000項目到PASSAT領(lǐng)馭和Polo勁情、勁取的開發(fā)，上海大眾皆是在大眾經(jīng)典車型的基礎(chǔ)上針對中國用戶實際需求進(jìn)行再創(chuàng)造。
上海大眾自主研發(fā)的概念車NEEZA正是德國大眾的設(shè)計理念在亞洲的闡述、德國設(shè)計和中國傳統(tǒng)文化的融合。
2006年北京車展上，上海大眾推出首款具有國際水平的本土開發(fā)概念車NEEZA，這款車百分之百由上海大眾自主研發(fā)，但在這一過程中，德方大眾發(fā)揮的作用仍不可忽略。德國大眾的造型設(shè)計師和外形設(shè)計師都曾對概念車的外形和內(nèi)飾的造型設(shè)計提出過積極的修改建議。
NEEZA還只是概念車而已，雖然在外觀上有頗多建樹，但缺少汽車最關(guān)鍵的部分———動力系統(tǒng)和底盤。
在上海大眾看來，作為上海大眾的自主研發(fā)成果，NEEZA提出了大眾未來產(chǎn)品造型設(shè)計發(fā)展的一個前瞻，必將在以后其它具體車型上有所延伸，比如儀表盤、隔柵、大燈和天窗等。
可沒有底盤的NEEZA終究還是跑不起來的。據(jù)透露，原來打算量產(chǎn)的NEEZA現(xiàn)在仍在進(jìn)行市場調(diào)查和各種測試，但是，“關(guān)于它的發(fā)動機(jī)和底盤我們還在和大眾方面協(xié)商”。
由此來看，即使是100%自主研發(fā)的NEEZA，都難以擺脫和德方大眾的關(guān)系。 - ■ 與【四大合資車企商業(yè)前景大比拼（上）】相關(guān)新聞
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