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中國(guó)汽車業(yè)跨入新合資時(shí)代
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-7-26
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6月29日，哈飛汽車與標(biāo)致雪鐵龍閃電“聯(lián)姻”，雙方宣布將建立新的合資公司；
2009年中國(guó)汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報(bào)告 近年來中國(guó)濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國(guó)汽車4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千
7月4日，奇瑞汽車有限公司和克萊斯勒集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；
7月18日，大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司在上海共同簽署了一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明；
7月19日，廣州本田汽車有限公司獨(dú)資成立了研究開發(fā)子公司，新公司命名為廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司，今后計(jì)劃投資約20億元人民幣，進(jìn)行新車型的開發(fā)；
這些近期汽車業(yè)界的重大事件，表明了高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力；但這一系列貌似孤立的事件，卻有著不同尋常的特點(diǎn)。細(xì)細(xì)分析，可以發(fā)現(xiàn)這些事件都指向合資企業(yè)和自主品牌兩大關(guān)鍵詞，合資企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)和發(fā)展自主品牌，在中國(guó)汽車業(yè)20多年的合資歷史上，這是從來不曾有的事情�！斑@一系列事件表明，從1984年開始的中國(guó)的汽車合資歷程，今年再度步入新的階段！”中汽協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順在接受記者采訪時(shí)稱。
中國(guó)入世前的所有合資所走的都是“市場(chǎng)換技術(shù)”路線，那時(shí)的合資特點(diǎn)是：外方控制車型和技術(shù)，中國(guó)為它提供生產(chǎn)和市場(chǎng)；雙方按照50：50的出資比例成立合資公司；合資項(xiàng)目中外方擁有話語權(quán)，掌管合資企業(yè)的核心部門；合資公司生產(chǎn)的車型掛外資品牌LOGO。
而近期的一系列合資事件則或多或少打破了這種已經(jīng)形成20多年的“慣例”。哈飛與標(biāo)致雪鐵龍的合資也會(huì)引入哈飛品牌；奇瑞與克萊斯勒的合作更是反過來由奇瑞提供技術(shù)和車型，而克萊斯勒提供銷售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)；上海大眾的中方在合資企業(yè)中擁有更多“話語權(quán)”，自行研發(fā)新款PASSAT；廣州本田首次成立由合資公司所有的研發(fā)公司，研發(fā)的新車型將掛廣州本田自主品牌LOGO。
種種現(xiàn)象表明，中國(guó)汽車業(yè)的合資道路，又進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)，由此跨入新的合資時(shí)代！
中國(guó)汽車業(yè)合資的三個(gè)階段
首先是1984年～2001年的第一個(gè)階段，那時(shí)中國(guó)的汽車企業(yè)忙于找合作伙伴，以引進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和車型為主，但并沒有真正消化，中方完全沒有發(fā)言權(quán)；
從2001年到2005年是第二階段，入世后外方變得更強(qiáng)勢(shì)，由于關(guān)稅水平逐年下降、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件可以獨(dú)資，外方變得更加強(qiáng)勢(shì)；
第三階段始于2005年，而目前仍在發(fā)展之中，廣州本田成立汽車研究開發(fā)公司和哈飛標(biāo)致雪鐵龍的聯(lián)姻是標(biāo)志性事件，自主品牌逐漸贏得外方認(rèn)同，中方話語權(quán)增加，自主品牌開始同時(shí)在合資企業(yè)茁壯成長(zhǎng)。
合資初衷：以市場(chǎng)換技術(shù)
20多年前，當(dāng)中國(guó)的汽車制造業(yè)嘗試走上合資道路，目的只有一個(gè)，那就是“以市場(chǎng)換技術(shù)”。那時(shí)候，發(fā)展了30年的中國(guó)汽車制造業(yè)，與國(guó)外先進(jìn)汽車生產(chǎn)國(guó)家水平差距較大，一時(shí)又找不到迅速趕上世界水平的方法。于是，學(xué)習(xí)韓國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的方式，吸引跨國(guó)汽車公司來中國(guó)投資，成為一條捷徑。1984年，中國(guó)第一家合資汽車企業(yè)北京吉普正式成立，1985年上海大眾汽車有限公司成立，分別成為中國(guó)第一家SUV合資企業(yè)和轎車合資企業(yè)。
那時(shí)中國(guó)企業(yè)尋找合資方更為主動(dòng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)非常小，并不具備足夠的吸引力，巨頭們來到中國(guó)也只是看到了未來不可預(yù)期的市場(chǎng)潛力。
在合資企業(yè)興起的初期，出資上都是中國(guó)企業(yè)占更大份額。比如在北京吉普的5303萬美元注冊(cè)資本中，外方股比僅占31.35%。而廣州標(biāo)致，標(biāo)致的股份只有22%。即使到神龍公司和一汽大眾成立，外方的股份分別只占30%和40%。發(fā)展最為成功的上海大眾，注冊(cè)資金只有1.6億元，而且為了回避風(fēng)險(xiǎn)，大眾堅(jiān)決不要銷售權(quán)，上汽不得不獨(dú)自成立了上汽銷售公司。
但即使在當(dāng)時(shí)中方股份占優(yōu)的情況下，仍然非常依賴外資方，中方的市場(chǎng)與外方的技術(shù)并沒有對(duì)等過。一開始外資就是強(qiáng)勢(shì)介入，一個(gè)小小零件的國(guó)產(chǎn)化認(rèn)證，都必須不遠(yuǎn)萬里拿到國(guó)外跨國(guó)公司總部，中方何曾有過話語權(quán)？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，掌握了技術(shù)和產(chǎn)品，就擁有絕對(duì)的話語權(quán)，這其實(shí)和股比的多少并沒有多大關(guān)系。
20年合資實(shí)踐：中方逐漸喪失主導(dǎo)權(quán)
1994年中國(guó)首次出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，第一次明確提出國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)利用外資發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)，但同時(shí)規(guī)定合資企業(yè)中中方股份比例不能低于50%。隨后中國(guó)的汽車合資企業(yè)開始增多，幾乎全部按照中外雙方各出資50%建立。中國(guó)規(guī)定這樣的比例，目的仍在于通過市場(chǎng)換技術(shù)，不至于在合資公司中被邊緣化。
但2003年10月，日產(chǎn)汽車公司總裁卡洛斯·戈恩的一句話引發(fā)軒然大波：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零�！痹谑澜缙嚱绾腿毡井a(chǎn)業(yè)界具有非凡地位的戈恩的一句話，再次將中方在合資企業(yè)中的尷尬與沒有話語權(quán)的實(shí)際呈現(xiàn)在人們面前。
盡管此前業(yè)界對(duì)于中國(guó)有沒有通過合資換來技術(shù)存在爭(zhēng)議，但戈恩的一席話幾乎平息了這種爭(zhēng)論：中國(guó)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)并未能實(shí)現(xiàn)。
著名汽車業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，盡管中外雙方的股權(quán)都是50%，但是在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面，外方有話語權(quán)而我們沒有。另一方面，跨國(guó)公司實(shí)際上已經(jīng)從知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌、產(chǎn)品技術(shù)來源、管理、配套、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面取得了實(shí)際的控制權(quán)。而中方在這些方面所做的工作和取得的成果非常少。
類似的企業(yè)控制權(quán)轉(zhuǎn)移出現(xiàn)后來成立的每一個(gè)合資企業(yè)中。寶馬國(guó)產(chǎn)后，其首批24家經(jīng)銷商幾乎全是由德國(guó)寶馬原來的銷售服務(wù)體系中派生出來的�？梢钥闯�，合資汽車企業(yè)中，占有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的外方不僅在產(chǎn)品技術(shù)、零部件配套，而且在經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面也已占據(jù)了主導(dǎo)地位。
加入WTO后：自主品牌茁壯成長(zhǎng)贏得認(rèn)同
加入WTO后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘逐漸消除：進(jìn)口配額逐年增加、關(guān)稅水平逐年下降、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件可以合資，也可以獨(dú)資，不再要求國(guó)產(chǎn)化率和外匯平衡，服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)也逐步開放。這樣，市場(chǎng)已經(jīng)不再是合資企業(yè)里邊中方的有效資源。越來越多巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這時(shí)成立的合資企業(yè)有北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華晨寶馬和北京奔馳等，但與此同時(shí)合資中外方的控制權(quán)變得更加強(qiáng)大。
但中國(guó)入世后也有一些合資企業(yè)同時(shí)發(fā)展外資品牌和自主品牌的成功案例，比如上汽通用五菱是在入世后成立的，既生產(chǎn)雪佛蘭車型，也生產(chǎn)五菱品牌的微車；類似的例子在鄭州日產(chǎn)、南京依維柯、東南汽車同時(shí)發(fā)生，可見合資品牌完全可以同時(shí)發(fā)展自主品牌。在此期間，一些外資汽車廠商也開始逐漸認(rèn)識(shí)到中國(guó)自主品牌的實(shí)力和作用。后來，響應(yīng)國(guó)家發(fā)展自主品牌的號(hào)召，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)等紛紛打造自主品牌，比如一汽紅旗、上汽榮威和長(zhǎng)安汽車等。
同樣是在入世后，尤其是近兩年來，中國(guó)民營(yíng)自主品牌發(fā)展也非常迅速，以奇瑞、吉利和比亞迪等為代表的自主品牌高速增長(zhǎng)，已經(jīng)有足夠?qū)嵙⑴c國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。這些都引起了跨國(guó)汽車廠商的重視，并贏得了他們的尊重。
發(fā)展前景：自主品牌有望達(dá)成50%市場(chǎng)份額目標(biāo)
“廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司的成立進(jìn)一步開闊了我們發(fā)展自主品牌的思路�！敝衅麉f(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順表示，以前大家談發(fā)展自主品牌時(shí)思路過于狹隘了，外方和中方共享新品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和商標(biāo)權(quán)也是完全可行的。
張伯順認(rèn)為廣州本田此舉在汽車業(yè)界有很強(qiáng)的號(hào)召意義，當(dāng)廣州本田率先邁出自主品牌這一步，相信將有越來越多外資廠商受此影響，并結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，發(fā)展出更多適合中國(guó)市場(chǎng)的自主品牌。北京現(xiàn)代已經(jīng)宣稱將于2008年推出第一款自主轎車。
“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入新合資時(shí)代，哈飛和PSA的合資，以及廣州本田成立研究開發(fā)公司是其中的標(biāo)志性事件�！庇袠I(yè)界人士分析，這對(duì)于中國(guó)自主品牌發(fā)展、中國(guó)汽車業(yè)整體水平提升都有很大益處。
在汽車產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃中提到，到2010年要使自主品牌的市場(chǎng)份額提升到50%以上，而目前自主品牌的市場(chǎng)份額僅為26%左右，外資仍處于主導(dǎo)地位。張伯順認(rèn)為，未來如果原有自主品牌繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，而更多合資品牌加入發(fā)展自主品牌的行列，“十一五”規(guī)劃中的這一目標(biāo)完全有望實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)自主品牌將與外資平分秋色，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生根本性變化。 - ■ 與【中國(guó)汽車業(yè)跨入新合資時(shí)代】相關(guān)新聞
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