連日來，關(guān)于國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值(簡(jiǎn)稱國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn))，與全國范圍內(nèi)開始實(shí)施的計(jì)劃似乎產(chǎn)生了矛盾分歧，矛盾的雙方既不是消費(fèi)者與廠商，也不是媒體間的爭(zhēng)論，而是國家發(fā)改委和國家環(huán)�？偩�。

　　雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是國家環(huán)保總局稱，2008年7月1日，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車將全部停止銷售；但發(fā)改委表示，2009年12月31日，石化企業(yè)提供的國Ⅲ油品才可覆蓋全國。

　　但是，無論2008年的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，還是2009年油品的匹配，汽車環(huán)保問題的解決畢竟是有了最后期限，政策上對(duì)機(jī)動(dòng)車的排放動(dòng)了真格。

　　雖然，迫于環(huán)保的壓力，環(huán)保的門檻進(jìn)一步提高，無論從汽車廠商、媒體業(yè)界還是汽車消費(fèi)者都拍手稱快，但是都還僅僅保留在觀望的態(tài)度上，對(duì)汽車環(huán)保問題的認(rèn)識(shí)沒有跟上目前形勢(shì)的發(fā)展。

　　尤其是在個(gè)別汽車廠商處，還是沉迷于簡(jiǎn)單的銷售增長(zhǎng)數(shù)字，對(duì)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的推遲暗暗慶幸。而不是考慮產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，主動(dòng)適應(yīng)環(huán)保法規(guī)的變化。

　　中國汽車市場(chǎng)近兩三年的大躍進(jìn)，讓廠商的確嘗到了不少甜頭，每年超過20%的增長(zhǎng)率，每一個(gè)汽車制造商都為逐漸擴(kuò)大的產(chǎn)能，憋著一股勁。在為中國汽車出現(xiàn)量的飛躍感到高興的同時(shí)，環(huán)保的壓力也讓國人開始為未來的汽車污染城市大氣問題而憂心忡忡。

　　明年北京將計(jì)劃在全國率先實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但機(jī)動(dòng)車保有量的突飛猛進(jìn)，讓環(huán)境狀況不容樂觀。因此，政府有關(guān)政策的出臺(tái)的確是刻不容緩。

　　北京在兩年前正式公布開始實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，不少企業(yè)都曾提出過加裝OBD將增加成本的問題，而這些成本只能由企業(yè)承擔(dān)。最終，企業(yè)想出了北京城區(qū)之外加不到國Ⅲ油容易導(dǎo)致OBD報(bào)警的理由，并據(jù)此拖后了實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)尤其是加裝OBD的時(shí)間。

　　如今，當(dāng)時(shí)的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施終于轉(zhuǎn)化成了企業(yè)的壓力，事實(shí)上，市場(chǎng)也完全能夠承受這一壓力。絕大部分輕型車企業(yè)已開始生產(chǎn)或具備生產(chǎn)符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽車的能力。

　　現(xiàn)在，北京正在規(guī)劃的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，又逢第29屆奧運(yùn)會(huì)的臨近，已經(jīng)讓不少企業(yè)感到了壓力。面對(duì)汽車銷售高速增長(zhǎng)的現(xiàn)狀，是選擇退出，還是選擇提高企業(yè)對(duì)法規(guī)的適應(yīng)性，正成為國內(nèi)車企發(fā)展道路上的一道坎兒。

　　毫無疑問，隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的門檻不斷提高，陸續(xù)出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車環(huán)保政策法規(guī)肯定會(huì)推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)升級(jí)。

　　雖說目前國內(nèi)環(huán)保法規(guī)的制定，與國外發(fā)達(dá)國家相比還有些滯后，但仍然是走在了企業(yè)目前產(chǎn)品環(huán)保水平的前面。在汽車大躍進(jìn)與環(huán)保的搏弈中，用環(huán)保引領(lǐng)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，是企業(yè)發(fā)展的正確選擇。

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