據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)今年上半年汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，基本型乘用車(轎車)銷量超過220萬輛，達(dá)到228.69萬輛，同比增長(zhǎng)25.92%。在轎車主要品種中，1.0升＜排量≤1.6升系列轎車品種繼續(xù)占據(jù)最大比例，達(dá)到121.65萬輛，占轎車銷售總量的53.19%。此外，1.6升-2.5升這一區(qū)間各轎車品種市場(chǎng)表現(xiàn)也較為出色，上半年累計(jì)銷售91.73萬輛，占轎車銷售總量的40.12%。然而，排量≤1.0升系列需求仍較為低迷，上半年，該系列累計(jì)銷售13.43萬輛，與去年同期相比下降28.87%。在國(guó)家已經(jīng)限小、新車船使用稅推出等利好政策推出的情形下，在倡導(dǎo)環(huán)保、迎接綠色奧運(yùn)的今天，為什么1.0L以下小排量微車銷量如此低迷呢？

　　真相1?政策扶持

　　1.0L以下一年最多省200多元

　　去年實(shí)現(xiàn)了北京的"限小"解禁，同年4月1日，新汽車消費(fèi)稅開始正式實(shí)施，利好政策的出臺(tái)給了小排量車極大的推動(dòng)力。但是在這些小排量沒在長(zhǎng)安街上跑多久的時(shí)候，1.0L以下的微型車就出現(xiàn)了低迷的狀態(tài)。今年7月1日，國(guó)家又推出了新的車船使用稅，其中將載客汽車按載客數(shù)量劃分為大型、中型、小型和微型，其中微型車即為1.0以下的轎車，并將車船使用稅的起征點(diǎn)調(diào)整為60元，這無疑又是對(duì)微型車的一個(gè)利好政策。但是國(guó)家頻頻出臺(tái)的利好政策并沒有帶動(dòng)1.0L以下的微型車的銷售。一位常年從事汽車行業(yè)的人士告訴記者，其實(shí)新的車船使用稅范圍里，1.0L以下的微車比1.0以上的小型車最多一年就省200多元。他又拿一輛1.6排量的捷達(dá)和一輛0.8排量的奧拓做比較，1.6排量的捷達(dá)百公里8個(gè)油，小奧拓百公里5個(gè)油，一個(gè)月按總共跑3000公里來計(jì)算，一個(gè)月捷達(dá)就比小奧拓多花費(fèi)三四百元，很多人既然能買得起車，可能也就不在乎這一個(gè)月幾百元的差異了。

　　真相2?車市現(xiàn)象

　　汽車降價(jià)潮一浪高過一浪

　　今年是個(gè)名副其實(shí)的汽車降價(jià)年，降價(jià)波及了國(guó)內(nèi)幾大著名汽車企業(yè)，涉及了高級(jí)、中級(jí)、小型、微型車等各個(gè)領(lǐng)域，以前可能花三四萬才能買個(gè)0.8排量的微型車，現(xiàn)在可能變成花個(gè)三四萬就能買個(gè)1.3排量的小型車了，而且1.3的車從空間、舒適度、動(dòng)力性能等各方面都比0.8的更高一級(jí)，所以人們很自然選擇了1.0以上的小排量。再加上現(xiàn)在咱們老百姓的收入水平的提高，以前都要藏到箱子底的萬兒八千的錢對(duì)于消費(fèi)者來說已經(jīng)不算什么大錢了。

　　真相3?動(dòng)力性能

　　1.0L以下小排量動(dòng)力性差

　　在記者的采訪過程中，一些消費(fèi)者表示自己之所以不選擇微型車是因?yàn)檫@些車太小了，有的甚至覺得它們像玩具車一樣，無法想象開著它在各個(gè)"龐然大物"之間穿梭。一位曾經(jīng)從事過微型車銷售的經(jīng)銷商也告訴記者，1.0排量以下的車子由于車身小，車身輕，存在安全性略差的問題，而動(dòng)力性能也確實(shí)不能跟大排量的車相媲美，特別是在一年比一年熱的北京，夏天用一個(gè)小排量帶著空調(diào)走總覺得沒有大排量車來得痛快。

　　真相4?面子問題

　　1.0L以下小排量開起來沒面子

　　趙先生是個(gè)普通的工薪族，自從周圍的朋友都開上了車，他也開始盤算著什么時(shí)候能有自己的一個(gè)座駕，在選擇車的時(shí)候，他一般看的都是1.3、1.5排量的車，價(jià)格也多在5萬元以上，壓根就沒有看過1.0L以下的汽車，他表示，1.0L以下的小車實(shí)在太小了，自己這么一個(gè)大老爺們開不光不舒服，還特沒面子，開在路面上還不得被那些大車笑話死呀。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，持趙先生這種想法的消費(fèi)者還不是少數(shù)。

　　中國(guó)是個(gè)禮儀之邦，有客人來家做客，一定要做比實(shí)際食量多許多的飯菜以顯示自己的熱情；買衣服比較認(rèn)牌子。同樣，汽車來到中國(guó)的那天，人們也是用"大"的眼光去審視它，很多國(guó)外原裝是兩廂的車子，來到中國(guó)后無緣無故的多了一個(gè)"屁股"。面對(duì)路面上的很多小排量，尤其是1.0L以下的小排量，一些人的確有不屑的心理，覺得這種車子跟玩具車似的，如果買不起大車，寧愿步行也不買這種"小不點(diǎn)"。一旦有了錢買車，很多人便把目光放在了1.0L以上的小車的身上，再加上這類車和1.0以下的車也差不了多少錢，導(dǎo)致1.0L以下車子不好賣。

　　專家觀點(diǎn)：小排量車是未來車市發(fā)展趨勢(shì)

　　業(yè)內(nèi)專家表示，小排量車應(yīng)該是未來中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，首先是國(guó)家政策一直在對(duì)小排量的支持策略上推陳出新，再加上我國(guó)是一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，加上作為非可再生資源的石油價(jià)格的一再攀升以及全球環(huán)境的日益惡化，節(jié)能、環(huán)保越來越成為政府關(guān)注的領(lǐng)域。該人士還表示，中國(guó)大部分家庭畢竟都是工薪階層，買一臺(tái)小排量對(duì)于家庭支出來說應(yīng)該相對(duì)比較輕松，所以小排量應(yīng)該是比較有市場(chǎng)的。

　　而一位某自主品牌的經(jīng)銷商告訴記者，說小排量就一定省油或者環(huán)保，也未必，我們應(yīng)該辯證地來看待。汽車能耗的高低除了與排量有關(guān)外，還與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)、使用的燃油及行駛狀態(tài)有關(guān)，即使是同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)的比一般水平的要省油。比如某個(gè)微型車的排量和車型不相匹配的話，可能會(huì)出現(xiàn)"小馬拉大車"的現(xiàn)象，帶不動(dòng)空調(diào)或爬坡困難，反而費(fèi)油。作為自主品牌中也生產(chǎn)微型車的企業(yè)，更應(yīng)該以研發(fā)出動(dòng)力性能安全性能更好的微型車為己任，提高自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，從而改變國(guó)民心中的陳舊觀念。

　　【觀察】把買小排量當(dāng)做時(shí)尚

　　在國(guó)外，無論是從稅收、停車費(fèi)、過橋過路費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)經(jīng)濟(jì)型的小排量汽車有一些優(yōu)惠政策，雖說我們國(guó)家一直在大力支持經(jīng)濟(jì)型小排量車，但在微型車的支持力度還是有限的。當(dāng)然，國(guó)家政策制定是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，小記認(rèn)為無論是汽車生產(chǎn)廠家，還是經(jīng)銷商或者是消費(fèi)者的消費(fèi)理念都是可以轉(zhuǎn)變的：我們可能囊中并不羞澀，我們可能追求的就是動(dòng)力性能，我們可能要的就是個(gè)氣派，所以我們選擇了大排量；如果人人都這么想，我們能源環(huán)境還有救了嗎？其實(shí)小排量的微型車在這個(gè)能源緊張的時(shí)代本應(yīng)該扮演的是一位出色的"環(huán)保超人"的角色，擁有這種車的人士應(yīng)該以此為榮，并以此為時(shí)尚的表現(xiàn)。另外，想一想，不管是做大買賣的大款，還是朝九晚五的工薪族，這年月誰掙個(gè)錢也都不容易，您也可以細(xì)算一筆賬，如果您買一臺(tái)微型車，買車時(shí)就能省個(gè)萬兒八千的，每個(gè)月的油錢還能給您省好幾百元，再加上維修保養(yǎng)費(fèi)用也相對(duì)便宜些，這上上下下興許也能給您省幾萬元，何樂而不為呢。

• · 2007年上半年汽車銷售盤點(diǎn)
• · 誰是2007年下半年汽車市場(chǎng)明星?
• · 中國(guó)轎車進(jìn)出口市場(chǎng)分析
• · 汽車大躍進(jìn)與環(huán)保的博弈
• · 鐵路行業(yè)巨大機(jī)遇
• · 造船業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移分析（下）

• · 北京市軌道交通與高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展
• · 十城千輛啟動(dòng) 我國(guó)迎來新能源車產(chǎn)業(yè)化
• · 改革開放30年我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車405萬輛
• · 欲建成我國(guó)西部綜合交通樞紐
• · 2009年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)