墨西哥的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)為技術(shù)和附加值

　　在過(guò)去10年中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)制造業(yè)GDP的平均貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到了14%，2002年更是突破16%，同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雇傭勞動(dòng)力數(shù)占整個(gè)制造業(yè)的18%，也就是說(shuō)，墨西哥汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了465，000個(gè)就業(yè)崗位。另外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)墨西哥貿(mào)易平衡貢獻(xiàn)了80億美元。

　　由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于墨西哥的宏觀經(jīng)濟(jì)平衡、就業(yè)和汽車(chē)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，汽車(chē)制造完全可以被看成是比石油更為重要的產(chǎn)業(yè)。

　　墨西哥政府沒(méi)有忽略這一點(diǎn)，他們制訂了優(yōu)先發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，并采取必要措施提高墨西哥汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)部重型和高科技工業(yè)主任Humberto Jasso表示政府的目的其實(shí)希望墨西哥汽車(chē)產(chǎn)業(yè)——當(dāng)今世界第十一大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在2010年產(chǎn)量翻兩翻，達(dá)到四百萬(wàn)輛。

　　雖然，許多主要的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)，例如ANPACT（國(guó)家載重和運(yùn)輸汽車(chē)協(xié)會(huì)）和INA（國(guó)家汽車(chē)零部件協(xié)會(huì)）都努力修改他們的數(shù)據(jù)模型，但結(jié)果總是無(wú)法達(dá)到政府預(yù)期，這是因?yàn)�，政府部門(mén)和企業(yè)各自的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很少建立在相同的組成部分上。

　　雖然各界對(duì)于當(dāng)前墨西哥汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的潛力存在分歧，而且對(duì)于政府的汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃也頗有微詞，但是大家都相信政府汽車(chē)行業(yè)的承諾。

　　ANPACT 的執(zhí)行官Juan Jose Gueern認(rèn)為：“墨西哥政府顯得特別有效率，并且對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起了關(guān)鍵作用�！盜NA的會(huì)長(zhǎng)Ramon Suarez Fernandez同時(shí)指出政府已經(jīng)證明自己是有價(jià)值的合作伙伴，并且愿意聽(tīng)取汽車(chē)零部件供應(yīng)商的意見(jiàn)，他說(shuō)：“政府正在改善墨西哥汽車(chē)的價(jià)值鏈，將注意力集中在汽車(chē)的附加值、科技和人力資源的建設(shè)，以及不同汽車(chē)生產(chǎn)廠商間的深度一體化�！蹦壳埃�墨西哥的汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)的需求量。2003年，墨西哥汽車(chē)產(chǎn)量為180萬(wàn)輛，其中70%都用于出口，使墨西哥成為了世界上第二大出口導(dǎo)向的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

　　來(lái)自南亞國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)加劇已經(jīng)不是什么秘密。這促使墨西哥放棄曾經(jīng)的低工資，低成本，低附加值的maquiladora（墨西哥邊境加工廠）的經(jīng)濟(jì)模式，轉(zhuǎn)而制定新的發(fā)展戰(zhàn)略。經(jīng)濟(jì)部重型和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總管Humberto Jasso認(rèn)為“墨西哥的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了技術(shù)和附加值”。由于墨西哥有享譽(yù)國(guó)際的訓(xùn)練有素和表現(xiàn)良好的勞動(dòng)力，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，便捷的物流以及快速的理念，墨西哥現(xiàn)在生產(chǎn)出了越來(lái)越多的長(zhǎng)途汽車(chē)和輕型卡車(chē)，同時(shí)，從巴西和韓國(guó)進(jìn)口了越來(lái)越多的小轎車(chē)。

　　在北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）簽定十年以后，事實(shí)證明那種認(rèn)為墨西哥只能生產(chǎn)和出口小型的，廉價(jià)的汽車(chē)到美國(guó)低端市場(chǎng)的看法是錯(cuò)誤的。墨西哥正在培養(yǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且已經(jīng)在該國(guó)參與許多自由貿(mào)易協(xié)定中全面受益。

　　自由貿(mào)易協(xié)議和繁榮的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是發(fā)展的根源

　　克萊斯勒墨西哥公司總經(jīng)理Jose Vieira Lima認(rèn)為：“墨西哥是世界上唯一一個(gè)在自由貿(mào)易前提下，將汽車(chē)用出口到北美，南美，歐洲的國(guó)家，而且出口目的國(guó)很快擴(kuò)展到地中海以東地區(qū)。墨西哥一直以來(lái)就表現(xiàn)出對(duì)自由貿(mào)易協(xié)定的極大興趣，并且試圖將自己扮演成聯(lián)系美國(guó)與歐洲和日本的特殊“紐帶”。這是墨西哥獨(dú)特和明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！�

　　戴姆斯—克來(lái)斯勒汽車(chē)（墨西哥）公司早就明白了墨西哥的這種優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也預(yù)見(jiàn)到墨西哥國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力。

　　90%的墨西哥人每天都會(huì)用到交通網(wǎng)絡(luò)，92%的貨物用卡車(chē)運(yùn)送到墨西哥的各個(gè)地方。商用交通工具在墨西哥顯得極為重要，但如果與巴西做比較——巴西經(jīng)濟(jì)與墨西哥各方面的非常相似——巴西商用車(chē)每年增加大概6萬(wàn)輛，而墨西哥僅為2.5萬(wàn)輛，可見(jiàn)，墨西哥商用車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�還非常大。

　　想了解DCVC（戴姆勒—克萊斯勒汽車(chē)公司）在墨西哥的發(fā)展歷程，還得先回到1985年：Daimler-Benz集團(tuán)獲得了墨西哥重型汽車(chē)FAMSA49%的股份，并開(kāi)始改革。1992年，該公司歷史第一次將生產(chǎn)業(yè)務(wù)放在了德國(guó)以外的地區(qū)：梅塞德斯—奔馳公司在墨西哥圣地亞哥成立，并開(kāi)始追求強(qiáng)大的一體化戰(zhàn)略，以使公司在12年后的今天能加強(qiáng)集團(tuán)在重型運(yùn)輸行業(yè)的不同領(lǐng)域地位。

　　通過(guò)對(duì)卡車(chē)和集裝箱拖車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的聯(lián)合，以及梅塞德斯—奔馳公共汽車(chē)和賽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的聯(lián)合，DCVC現(xiàn)在已經(jīng)成為墨西哥汽車(chē)市場(chǎng)不可缺少的領(lǐng)導(dǎo)者。DCVC的會(huì)長(zhǎng)Jose Vieira Lima 說(shuō)：“重型交通工具占據(jù)了于是運(yùn)輸領(lǐng)域34%的市場(chǎng)分額，占了墨西哥公共汽車(chē)市場(chǎng)50%的份額，并出口到20多個(gè)國(guó)家，我們扮演了墨西哥占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的角色�！彼�還贊成墨西哥發(fā)展有巨大潛力的復(fù)雜和高技術(shù)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　“最近，復(fù)雜的工藝和客戶(hù)需求已經(jīng)上升到了一個(gè)頂點(diǎn)，集裝箱貨運(yùn)車(chē)和sterling’s customers不會(huì)買(mǎi)卡車(chē)，他們會(huì)給花錢(qián)解決他們遇到的交通運(yùn)輸問(wèn)題，例如補(bǔ)充些資金和技術(shù)支持，再補(bǔ)充一些高附加值的服務(wù)�！� Jose Vieira Lima解釋說(shuō)。在墨西哥DCVC已經(jīng)成為利用所需要的資金來(lái)使自己從一個(gè)卡車(chē)制造商發(fā)展成解決整體運(yùn)輸問(wèn)題的咨詢(xún)者：希望—學(xué)習(xí)—改善大眾，供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商。

　　DCVC將賭注下在開(kāi)展的內(nèi)部培訓(xùn)和原始激勵(lì)計(jì)劃上來(lái)確立自己的顧客導(dǎo)向戰(zhàn)略，并且許諾降低客戶(hù)成本，并保證這些絕對(duì)不是花言巧語(yǔ)。被稱(chēng)做全部商業(yè)體驗(yàn)的項(xiàng)目使所有主要的DCVC集團(tuán)的供應(yīng)商參加了對(duì)他們的經(jīng)銷(xiāo)商有新期望的特殊的培訓(xùn)會(huì)議。最好的解決方案就是設(shè)計(jì)一個(gè)高收益率的方案，把DCVC的終端客戶(hù)和真正的零售商的高價(jià)值服務(wù)轉(zhuǎn)移為合作伙伴和直接的銷(xiāo)售代表。

　　這就是在Jose Vieira Lima觀點(diǎn)，即汽車(chē)制造行業(yè)的未來(lái)在于：在產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)合和合作。Steve Knaebel，墨西哥Cummins的執(zhí)行主席，汽車(chē)行業(yè)的資深專(zhuān)家，開(kāi)始綜合他的改革運(yùn)動(dòng)，不僅和客戶(hù)合作，而且還和墨西哥文化融合�！霸诠�業(yè)領(lǐng)域愈加復(fù)雜和一體化的OEM的供應(yīng)商實(shí)施領(lǐng)域，汽車(chē)工業(yè)可以找到在墨西哥怎么做才是成功的改革，即：向世界汽車(chē)零部件公司拓展網(wǎng)絡(luò)，并擁有工作努力、可變通的、快速學(xué)習(xí)的員工�！�

　　墨西哥現(xiàn)在處在系一體化中的有利位置

　　很多日本和歐洲公司看起來(lái)在支持要求更多權(quán)利，同時(shí)，他們也在加強(qiáng)他們長(zhǎng)期被視作美國(guó)私人生產(chǎn)基地的地位。

　　如果美國(guó)從1994年開(kāi)始到2001年有910億美元流入墨西哥，占流出資金的67%，那日本僅僅分到這塊蛋糕的3.4%。美國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)占了墨西哥直接投資資金的20%。2004年豐田汽車(chē)公司第一次在Rio Bravo南部落戶(hù)，它在蒂華納建立工廠生產(chǎn)Tacoma皮卡車(chē)，并且在2004年9月，一直以來(lái)被期待的墨西哥—日本自由貿(mào)易協(xié)議開(kāi)始實(shí)施之后，墨西哥的戰(zhàn)略重點(diǎn)最近改為向日本汽車(chē)生產(chǎn)商征收高額保險(xiǎn)費(fèi)。Electronica Clarion使得墨西哥成為其未來(lái)美洲生產(chǎn)的中心，并且在墨西哥投資成立一個(gè)新的研發(fā)基地。Denso，日本最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)商，現(xiàn)在在它的兩個(gè)墨西哥工廠里雇傭了近3000員工，并在最近七年里，以平均每年14%的速度成長(zhǎng)。它在墨西哥的工廠生產(chǎn)汽車(chē)儀表、傳感器和閥�！肮�司是墨西哥在亞洲向原始制造商要求及時(shí)物流起的杠桿�！� Denso公司墨西哥經(jīng)理Katsuhito Atsumi解釋到。

　　另外一個(gè)鼓勵(lì)外國(guó)公司，尤其是歐洲的生產(chǎn)廠商，在墨西哥生產(chǎn)的很好的理由是交易利率。隨著美國(guó)預(yù)算赤字的加大，幾乎沒(méi)有分析師預(yù)測(cè)美元會(huì)在短期或者中期超過(guò)歐元�！跋鳒p30%的生產(chǎn)成本，甚至減輕對(duì)目前用歐元支付的進(jìn)口的信賴(lài)對(duì)德國(guó)企業(yè)在墨西哥繁榮發(fā)展是個(gè)重要的事情。”哈佛大學(xué)研究生院主任Alberto Chavez解釋說(shuō)。

　　更具現(xiàn)實(shí)的是，德國(guó)駐墨西哥大使強(qiáng)調(diào)：“德國(guó)已經(jīng)在墨西哥歷史性地成為繼美國(guó)后的第二大汽車(chē)制造國(guó)。例如大眾汽車(chē)公司，已經(jīng)在墨西哥存在了50年，墨西哥汽車(chē)領(lǐng)域的就業(yè)、培訓(xùn)和改良工藝等方面都起著重要作用。它被看作墨西哥人汽車(chē)國(guó)際化的象征。”不要提到大量汽車(chē)零部件供應(yīng)商已經(jīng)入駐大眾汽車(chē)在墨西哥的廠房所在地。

　　LUK就是這些廠商之一。早在1973年，為汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)離合器系統(tǒng)的德國(guó)行業(yè)領(lǐng)先的廠商就開(kāi)始在墨西哥開(kāi)展業(yè)務(wù)了。并在墨西哥市場(chǎng)上有大眾汽車(chē)提供的平臺(tái)，更始處于獨(dú)占的地位。于是，在1992年，LUK就使它的客戶(hù)經(jīng)理在公司LUK OE生產(chǎn)業(yè)務(wù)和LUK售后服務(wù)里細(xì)分，并分配到LUK，INA和FAG三個(gè)品牌的公司。

　　LUK目前有7.4億美元的營(yíng)業(yè)額和OEM中72%的離合器市場(chǎng)分額，因此，沒(méi)有人會(huì)反對(duì)LUK成為離合器成為市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。最近，Waler Baumstark，墨西哥公司總經(jīng)理，已效力四十年，他在的目標(biāo)是拓寬LUK的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)生產(chǎn)傳動(dòng)器，并開(kāi)始將傳動(dòng)組合改變來(lái)完全解決一體化問(wèn)題。

　　LUK公司最近做出一個(gè)決定：將起在北美碟片生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)移到墨西哥。2005年年底，墨西哥成了大陸的碟片生產(chǎn)中心，LUX墨西哥公司將以其優(yōu)秀的業(yè)績(jī)得到全球的認(rèn)可。LUX目前以準(zhǔn)確的定位來(lái)實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)：開(kāi)始成為完整系統(tǒng)供應(yīng)者。“到2010年，我們?cè)谀�西哥的產(chǎn)量將翻一翻，并且真正在我們的客戶(hù)心目中成為解決問(wèn)題的形象”，Waler Baumstark總結(jié)到。

　　Antolin Silao集團(tuán)墨西哥的西班牙為基礎(chǔ)的輔助汽車(chē)內(nèi)部設(shè)備制造商，世界車(chē)頂系統(tǒng)的領(lǐng)頭羊，并且是多功能汽車(chē)輕型座位功能的技術(shù)先行者，同樣把自己的未來(lái)放在一體化的計(jì)劃中�？偨�(jīng)理Luis Padilla 闡述了公司的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)：“Antolin Silao集團(tuán)在來(lái)年會(huì)成為真正的系統(tǒng)綜合者，一個(gè)0.5級(jí)別輪胎的供應(yīng)商為OEM提供了全方位的服務(wù)。垂直和水平的一體化現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)在我們?nèi)粘��！?/P>

　　ISO14001和TS16949為全球最有聲望的OEM供應(yīng)商認(rèn)證，Antolin Silao集團(tuán)去年從通用、福特、大眾和尼桑等公司獲得質(zhì)量和物流的獎(jiǎng)勵(lì)，2005年的銷(xiāo)售額是6億美元。

　　但是，以前這個(gè)集團(tuán)也不時(shí)會(huì)丟掉一些平臺(tái)，例如相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，對(duì)某些制造商缺少一定范圍產(chǎn)品的內(nèi)部生產(chǎn)量。質(zhì)量缺陷和運(yùn)輸次數(shù)從當(dāng)?shù)氐诙�和第三�?jí)供應(yīng)商與Antolin Silao的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了矛盾，這就使進(jìn)口一些組件成為了必要，因此就破壞了公司出價(jià)成本的水平。因此，垂直一體化戰(zhàn)略作為重要的競(jìng)爭(zhēng)贏利點(diǎn)的核心。

　　Antolin Silao集團(tuán)的研發(fā)基地在歐洲和美國(guó)，同時(shí)，會(huì)在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)一些必要的技術(shù)來(lái)使公司生產(chǎn)領(lǐng)域能快速改變，例如能轉(zhuǎn)為生產(chǎn)塑料注射組件的技術(shù)。

　　2004年，Antolin Silao集團(tuán)在新設(shè)備和新技術(shù)的研發(fā)上投資了3.5億美元。公司已經(jīng)贏得了與大眾，福特和克萊斯勒合作的新業(yè)務(wù)。為福特提供熔解項(xiàng)目的供應(yīng)商，需要有2.3億美元的專(zhuān)項(xiàng)資金來(lái)建立它的生產(chǎn)平臺(tái)，一個(gè)利潤(rùn)中心會(huì)使Antolin Silao集團(tuán)在2006年獲得5億美元利潤(rùn)。

　　Antolin Silao集團(tuán)不是唯一一家對(duì)墨西哥缺乏成熟的第二和第三級(jí)供給商基地心懷怨言的公司。正如墨西哥重型汽車(chē)的一級(jí)供應(yīng)商DESC經(jīng)理Mario Suro所強(qiáng)調(diào)的：“依靠美國(guó)不是墨西哥提升競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)期保險(xiǎn)政策，我們位于亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)將觸角延伸到這里，我們的國(guó)家最好積極努力以保持競(jìng)爭(zhēng)力。墨西哥必須要清醒，將發(fā)展供應(yīng)基礎(chǔ)放在戰(zhàn)略?xún)?yōu)先的地位�！�

    作為INA的總經(jīng)理Ramon Suarez解釋到，如果說(shuō)OEM在很大程度上依靠一級(jí)供應(yīng)商，那這些一級(jí)供應(yīng)商相應(yīng)的也需要依靠供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的二級(jí)，三級(jí)，四級(jí)供應(yīng)商。

　　擁有強(qiáng)大的，充滿(mǎn)活力的第二和第三級(jí)供應(yīng)商是世界上任何成功的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同的特點(diǎn)。在整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)價(jià)值鏈中都必須加強(qiáng)合作和聯(lián)盟。現(xiàn)在，在OEM和一級(jí)供應(yīng)商之間存在的緊密合作關(guān)系必須傳遞到第一級(jí)和第二級(jí)之間，第二級(jí)和第三級(jí)之間，如此類(lèi)推。

　　只有通過(guò)提高墨西哥組裝汽車(chē)的本土化率才能提高競(jìng)爭(zhēng)力。二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商水平體現(xiàn)了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)掌握了這個(gè)國(guó)家工業(yè)的未來(lái)命運(yùn)，如果世界上所有領(lǐng)先的汽車(chē)OEM廠商都在墨西哥落戶(hù)，那么這個(gè)國(guó)家未來(lái)新的投資平臺(tái)肯定仍然是發(fā)展墨西哥汽車(chē)零件供應(yīng)商強(qiáng)大的，可信賴(lài)的基礎(chǔ)來(lái)滿(mǎn)足世界頂級(jí)汽車(chē)制造商迫切的需求。雖然墨西哥擁有一些世界級(jí)的下游供應(yīng)商，但通常是家族式的公司，為汽車(chē)工業(yè)罷工遵守的規(guī)范。

　　25年前，一個(gè)名叫Fransicso Javier Pietrini的斯坦福大學(xué)的畢業(yè)生成立了一家專(zhuān)門(mén)為輕型汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)濾器的廠商Intefil，時(shí)至今日，該公司已經(jīng)成為福特、克萊斯勒、大眾和日產(chǎn)等汽車(chē)公司普遍認(rèn)可的供應(yīng)商，并成為過(guò)濾器制造協(xié)會(huì)的一員。

　　現(xiàn)在Interfil的產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)了ISO9001、QS9000和ISO14001和ISO/TS16949的認(rèn)證，借助公司內(nèi)部研發(fā)部門(mén)和測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，以及豐富的出口物流經(jīng)驗(yàn)，能保證其產(chǎn)品在7天內(nèi)運(yùn)送到美國(guó)的任何一個(gè)地方。Interfil是有望成為任何一個(gè)對(duì)汽車(chē)過(guò)濾器有興趣的北美公司合作的伙伴。

　　總的來(lái)說(shuō)，Interfil目前只使用了50%的自有先進(jìn)生產(chǎn)能力，它正在尋找新的業(yè)務(wù)。

　　PEASA是另外一個(gè)成功的例子。它下屬的汽車(chē)公司PEASA汽車(chē)零件制造商生產(chǎn)接觸催化和輕型沖壓零件，總營(yíng)業(yè)額達(dá)到全部3千萬(wàn)美元。

　　PESAS通過(guò)了QS9000認(rèn)證，成為墨西哥汽車(chē)業(yè)最早獲得ISO/TS16949認(rèn)證的五家公司，并以它的客戶(hù)至上導(dǎo)向理念而久富盛名。PESAS的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)惠，能有效解決小批量定單的問(wèn)題，加上出口運(yùn)輸零缺陷，因此贏得了PESAS許多客戶(hù)的稱(chēng)贊，如墨西哥日產(chǎn)公司、北美的康奈可公司、偉世通、佛吉亞和通用墨西哥公司等。

　　雖然直到99年P(guān)EASA才改變其商業(yè)重點(diǎn)，并開(kāi)始對(duì)外出口，目前該公司對(duì)美銷(xiāo)售額已經(jīng)占到銷(xiāo)售總額的50%。PEASA的管理者Jaime Espinosa現(xiàn)在將他的目光和公司的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向了北部。

　　作為墨西哥外貿(mào)銀行Bancomext的汽車(chē)和技術(shù)結(jié)構(gòu)部門(mén)主管，嚴(yán)格的說(shuō)，Ricardo Carrasco的專(zhuān)長(zhǎng)是出口業(yè)務(wù)，然而他堅(jiān)信：“技術(shù)獲取使風(fēng)險(xiǎn)資本成為墨西哥小公司尋找一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)的最好機(jī)會(huì)”。例如，Bancomext就一直致力于促進(jìn)墨西哥小型供應(yīng)商和擁有先進(jìn)技術(shù)的同行建立合作關(guān)系。

　　墨西哥主要的一級(jí)供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始與政府、INA、Bancomx以及蒙特雷技術(shù)學(xué)院合作。另外在一項(xiàng)國(guó)家級(jí)的計(jì)劃中，二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商代表也規(guī)范了50家供應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)工藝；這體現(xiàn)了墨西哥汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，但由于目前技術(shù)上存在困難，還無(wú)法完全預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展如何。

　　一旦這項(xiàng)集咨詢(xún)、指導(dǎo)與服務(wù)功能于一身的計(jì)劃在墨西哥大面積推廣開(kāi)來(lái)，一定能夠?yàn)橐患?jí)供應(yīng)商吸引到更多的商業(yè)伙伴，減少?lài)?guó)家對(duì)于進(jìn)口的依賴(lài)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

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