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南京水運(yùn)的現(xiàn)狀
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-7-31
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“跨江發(fā)展”，建設(shè)“五個(gè)中心”是南京市第十二次黨代會(huì)確立的南京發(fā)展的重大戰(zhàn)略，建設(shè)“長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心”是南京水運(yùn)業(yè)發(fā)展的又一次重大機(jī)遇。
2009年中國(guó)汽車(chē)濾清器行業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告 近年來(lái)中國(guó)濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國(guó)汽車(chē)4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷(xiāo)售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千
南京水運(yùn)的現(xiàn)狀
南京位于富饒的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，長(zhǎng)江下游的中部，東望大海，西達(dá)荊楚，南壤皖浙，北接江淮，地跨長(zhǎng)江兩岸，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。
在水運(yùn)方面，98公里長(zhǎng)江橫貫東西，長(zhǎng)江南京港已建成全國(guó)最大的內(nèi)河港口，現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位約224個(gè)(其中萬(wàn)噸級(jí)泊位36個(gè))，是我國(guó)公鐵水和江海聯(lián)運(yùn)的主樞紐港，已初步形成了以能源、外貿(mào)和集裝箱運(yùn)輸為主，功能比較齊全的大型綜合港口，年完成貨物吞吐量超億噸。
南京現(xiàn)有內(nèi)河航道53條，總里程645公里，初步形成以蕪太運(yùn)河、滁河及秦淮(新)河等航道為干線(xiàn)的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。承擔(dān)的貨運(yùn)量達(dá)1.7億噸，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中具有不可替代的地位和作用。
南京船舶保有量2000多艘，150萬(wàn)總噸，凈載重噸200多萬(wàn)噸，年完成貨運(yùn)量6206萬(wàn)噸，占綜合交通貨運(yùn)量的35%。
南京現(xiàn)有船舶修造企業(yè)近60家，已基本形成江寧銅井、浦口烏江、棲霞八卦洲和高淳陽(yáng)江等四大造船基地，年造船能力在100萬(wàn)總噸以上。
南京水運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員2萬(wàn)人左右，持證船員8000人左右。
發(fā)展南京水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)
南京水運(yùn)經(jīng)過(guò)近20的快速發(fā)展，已具有了的規(guī)模，形成了一定的比較優(yōu)勢(shì)。
地域優(yōu)勢(shì)。南京地處沿海和長(zhǎng)江T型結(jié)構(gòu)部區(qū)域和上海浦東為龍頭的“沿江工業(yè)經(jīng)濟(jì)走廊”的前沿地帶，同時(shí)，又處在“亞太經(jīng)濟(jì)圈”和“環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略區(qū)域，長(zhǎng)江下游水域開(kāi)闊，內(nèi)河通江達(dá)海、水網(wǎng)縱橫，依托著便捷發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)、鐵路樞紐和中國(guó)最大的內(nèi)河港口，充裕的客貨運(yùn)量和大范圍的經(jīng)濟(jì)腹地給南京水運(yùn)提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，南京都市圈以及南京經(jīng)濟(jì)影響范圍內(nèi)的蘇北和安徽地區(qū)經(jīng)濟(jì)形式的多樣化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的日趨成型，都為南京地區(qū)內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)揮出應(yīng)有的作用留足了余地。作為區(qū)域的中心城市，一個(gè)暢通無(wú)阻的水運(yùn)通道將是區(qū)域內(nèi)部加強(qiáng)聯(lián)系、外部之間溝通交流的必備交通要素！而長(zhǎng)江上，由于長(zhǎng)江深水航道的治理，且南京正是這一水上高速公路的最西端，依托著內(nèi)河第一大港的優(yōu)勢(shì)，必將成為正在逐步崛起的上海國(guó)際航運(yùn)中心的最佳江海轉(zhuǎn)運(yùn)港。
資源優(yōu)勢(shì)。南京內(nèi)河航道總里程為645公里，跨越長(zhǎng)江南北，造就了周邊地區(qū)從安徽到蘇南地區(qū)一脈相通的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。在從南到北的狹長(zhǎng)地域范圍內(nèi)，秦淮河、滁河兩條主要內(nèi)河航道縱延南北兩端，分別直通長(zhǎng)江南北兩岸，為內(nèi)河和長(zhǎng)江之間的直接轉(zhuǎn)駁提供良好的自然條件，作為長(zhǎng)江水運(yùn)的延伸體系，把“黃金水道”的作用和優(yōu)勢(shì)更加充分的發(fā)揮了出來(lái)，直接為兩岸內(nèi)河地區(qū)提供可靠、便捷的服務(wù)。
另外，南京具有長(zhǎng)江岸線(xiàn)200公里，宜港岸線(xiàn)140公里。南京港是國(guó)內(nèi)最大的內(nèi)河港，是華東地區(qū)重要的水陸中轉(zhuǎn)港口，是萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)長(zhǎng)江的最縱深港口，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)江海聯(lián)運(yùn)的首達(dá)門(mén)戶(hù)，也是本地區(qū)江河聯(lián)運(yùn)的樞紐。豐富的岸線(xiàn)資源、加上大量的未開(kāi)發(fā)岸線(xiàn)，南京坐陣江東，有著巨大的競(jìng)爭(zhēng)潛力。
貨源、貨運(yùn)量需求優(yōu)勢(shì)。區(qū)位上發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的支撐和需要，地域上最佳的江海及水陸中轉(zhuǎn)港、長(zhǎng)江中上游通海首達(dá)門(mén)戶(hù)，給南京帶來(lái)了得天獨(dú)厚的貨源吸收優(yōu)勢(shì)，大量沿長(zhǎng)江向下游輸送的內(nèi)貿(mào)物資以及由海進(jìn)江的外貿(mào)貨物都需要從這里轉(zhuǎn)運(yùn)。南京素來(lái)是華東地區(qū)重要的化工、電子及機(jī)械制造基地，貨物輸出和資源需求都給南京的水運(yùn)交通條件提出了更高的要求。而且南京及其周邊地區(qū)資源匱乏，需要大量的煤炭、石油等資源由內(nèi)地提供，成本低廉、適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)乃\(yùn)交通必然承擔(dān)起這一不容推卸的責(zé)任。
市場(chǎng)開(kāi)放優(yōu)勢(shì)。南京內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件主要是依照交通部頒發(fā)的2001年第1號(hào)令《國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》來(lái)執(zhí)行，在整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)供需過(guò)程中運(yùn)價(jià)也基本是全面放開(kāi)的，完全由市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)，水運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放程度較高。
環(huán)保優(yōu)勢(shì)。水運(yùn)歷來(lái)就被認(rèn)為是最環(huán)保的一種運(yùn)輸方式，同時(shí)具有占用土地少、資源利用率高、能源消耗量小、對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的惡性影響小等眾多其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)點(diǎn)也使得能源緊張、講求環(huán)境效益和可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)對(duì)水運(yùn)愈加重視。
發(fā)展南京水運(yùn)的障礙
客觀分析，南京內(nèi)河運(yùn)輸未來(lái)要實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，還存在著一些瓶頸和制約因素。
基礎(chǔ)設(shè)施條件差。水運(yùn)受航道、港口、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施影響較大，而南京的645公里的內(nèi)河航道中，等外航道532公里，竟占到了航道總里程的80%以上。內(nèi)河航道礙航建筑物、橋梁眾多，航道長(zhǎng)期得不到改善，航道通航條件差，通江達(dá)海運(yùn)輸通道較少，將成為南京水運(yùn)快速發(fā)展的最大制約因素。
中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多。由于南京的內(nèi)河航道未形成四通八達(dá)的航道網(wǎng)，服務(wù)范圍受到一定的限制，難以滿(mǎn)足貨主門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸需求，絕大多數(shù)貨物均需采用兩種以上運(yùn)輸方式才能送達(dá)貨主手上，既增加了貨物損耗，更削弱了水運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。導(dǎo)致物流棄水走陸。
運(yùn)輸速度較慢。船舶平均速度在8～27公里/小時(shí)左右，僅為鐵路的1/2～1/16，公路的1/5～1/6。貨物送達(dá)時(shí)間增加，這是水運(yùn)的致命傷。
船型條件差。船舶的大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化是國(guó)際趨勢(shì)，而南京市船舶平均噸位僅600余噸，是美國(guó)的1/2。實(shí)現(xiàn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化是提高內(nèi)河航運(yùn)能力的重要途徑。
加快發(fā)展南京水運(yùn)的思考
加強(qiáng)宣傳，改變觀念，提升水運(yùn)發(fā)展環(huán)境。從目前的狀況來(lái)看，國(guó)家對(duì)港口水運(yùn)發(fā)展的關(guān)注并沒(méi)有引起地方的足夠重視。在南京，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)觀念和機(jī)遇意識(shí)還沒(méi)有被廣泛認(rèn)同。南京水運(yùn)要發(fā)展，必須解放思想，利用各種手段廣泛宣傳發(fā)展南京水運(yùn)的作用、優(yōu)勢(shì)以及意義，只有觀念和意識(shí)改變了，才能創(chuàng)造一個(gè)良好的水運(yùn)發(fā)展社會(huì)環(huán)境。
建立多渠道的投融資模式�；I措建設(shè)資金是保證南京市內(nèi)河航道和港口規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，也關(guān)系內(nèi)河航運(yùn)能否適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求和綜合運(yùn)輸體系的完善。內(nèi)河航道和港口是公益性基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以政府投入為主，并充分發(fā)揮中央和地方各方面的積極性。一是要積極爭(zhēng)取國(guó)家、省加大對(duì)內(nèi)河航道建設(shè)的支持力度；二是可以建立市級(jí)航道建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)基金；三是要充分調(diào)動(dòng)并發(fā)揮市縣地方政府及水利、城建等部門(mén)聯(lián)合建設(shè)內(nèi)河航道的積極性；四是可以通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作進(jìn)一步拓展內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)融資渠道，五是嘗試采用發(fā)展股份制、利用外資、鼓勵(lì)民資等措施，為港口可持續(xù)發(fā)展提供必要的條件。
發(fā)展船舶制造業(yè)，推進(jìn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化。把船舶制造業(yè)納入地方工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，作為先進(jìn)制造業(yè)的中心建設(shè)項(xiàng)目，特別是將現(xiàn)已初具規(guī)模的四大造船基地，作為眾多工業(yè)園區(qū)的一部分，假以適當(dāng)?shù)姆龀终�，加快船舶制造業(yè)發(fā)展，形成船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈。
依靠科技創(chuàng)新，加快標(biāo)準(zhǔn)船型研究，實(shí)施船舶標(biāo)準(zhǔn)化，改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高通航效益，充分發(fā)揮水運(yùn)設(shè)施能力，不斷提高航道、船閘、港口等水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效能。
有步驟地推進(jìn)航運(yùn)信息化工作。加強(qiáng)信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究、制定“十一五”和中長(zhǎng)期信息化規(guī)劃，為信息化建設(shè)和快速發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。建設(shè)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)、地理空間信息數(shù)據(jù)庫(kù)、船舶數(shù)據(jù)庫(kù)、航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、港口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)等組成的航運(yùn)基礎(chǔ)信息資源庫(kù)，完善傳輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)信息技術(shù)與航運(yùn)的滲透融合，加快3GPS、AIS、VTS、VHF、GIS、電子海圖等主流信息技術(shù)與航道建設(shè)維護(hù)、船舶交通安全、水上治安管理，船舶港口生產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)的綜合集成和推廣應(yīng)用，構(gòu)架南京水上智能運(yùn)輸體系。
加大水運(yùn)人才培養(yǎng)力度。人力資源是實(shí)現(xiàn)水運(yùn)發(fā)展的基本條件。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)人才要求越來(lái)越高，要求高知識(shí)人才成為社會(huì)勞動(dòng)結(jié)構(gòu)的主力軍。發(fā)展水運(yùn)事業(yè)，應(yīng)大力開(kāi)發(fā)人才資源，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和繼續(xù)教育，爭(zhēng)取有一批高層次的復(fù)合型人才、技術(shù)精英和管理精英投身水運(yùn)事業(yè)，提高水運(yùn)人才整體素質(zhì)，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，保障水運(yùn)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
水運(yùn)是經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式，水運(yùn)發(fā)展本身符合可持續(xù)發(fā)展的要求，同時(shí)還能促進(jìn)地區(qū)科技進(jìn)步，帶動(dòng)船舶、機(jī)械、電氣等制造業(yè)的發(fā)展，為社會(huì)提供大量的就業(yè)崗位，完全有必要加強(qiáng)研究，加快發(fā)展。 - ■ 與【南京水運(yùn)的現(xiàn)狀】相關(guān)新聞
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