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汽車行業(yè)發(fā)展遇管理瓶頸
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-7-31
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- 中研網(wǎng)訊：
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就在《交強(qiáng)險》實施一周年之即，今年7月1日開始實施的新車船使用稅的繳納稅額又開始平均提高了一倍左右，在一項項接踵而來的“險”、“費”、“稅”新規(guī)新政面前，更多的車主開始對名目繁多的費用表示出了難以接受的情緒，也讓那些有購車計劃的消費者打起了退堂鼓。業(yè)內(nèi)專家稱，在汽車逐漸普及的今天，用車環(huán)境中名目日漸增多的各種強(qiáng)制性收費，已成了汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。而稅、費的精簡統(tǒng)一，已成為迫在眉睫需要解決的問題。
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達(dá)到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千
專家建議設(shè)立保護(hù)基金
《交強(qiáng)險》實施一年多，其間屢屢成為爭議的焦點，接近周年之時更是輿論升級，呼吁其盡快修改。但事與愿違，車主們在看到第二年《交強(qiáng)險》“修改”后推出的與交通事故“掛鉤政策”時，普遍表示了不理解。
丁潤強(qiáng)律師認(rèn)為，交強(qiáng)險初衷是好的，是為了保護(hù)交通事故中的受害一方，但保監(jiān)會及《交強(qiáng)險》的相關(guān)制定部門應(yīng)該再反過來思考：保險的目的是什么？
據(jù)了解，現(xiàn)在《交強(qiáng)險》中的幾項條款，如“無過錯賠償”等，已經(jīng)明顯失去了其作為保險而應(yīng)有的味道，也正因如此，《交強(qiáng)險》的修改才令車主難以接受。
“保護(hù)交通事故中的受害一方，國家完全可以采取其他形式，比如建立某種基金，如‘交通事故保護(hù)基金’，由每個車主每年繳納一定費用。國家再用這筆款項建立基金，無條件負(fù)責(zé)交通事故的受害一方，給予其一定數(shù)額的補(bǔ)償�！倍檹�(qiáng)告訴記者。
記者調(diào)查了解到，業(yè)界及消費者中呼吁取消《交強(qiáng)險》的聲音日益高漲，而以丁潤強(qiáng)為代表的專家們建議以基金替代《交強(qiáng)險》，一經(jīng)提出，就得到了不少人的認(rèn)同。丁潤強(qiáng)甚至已將“基金”條例擬好，但卻因“沒有一個部門受理該提議，無從走正規(guī)渠道進(jìn)入政策制定討論程序”，而只能在和朋友們聊天時拿出來說說，“過一下我們這些所謂有‘各種權(quán)益’的納稅人的干癮”。
新車船使用稅漲價合理
新車船使用稅雖稱是從今年7月1日起開始實施，但到目前為止還沒有統(tǒng)一進(jìn)行征收。記者采訪大量車主后了解到，新稅繳納金額雖提高一倍左右，但對這幾百元的增加，車主們大多表示不是特別在意，不過也有抱怨，稱“養(yǎng)車費用越來越高，收費種類太多，幾乎記不過來”。
關(guān)于新車船使用稅調(diào)高繳納金額是否合理，業(yè)內(nèi)人士說法不一。有人認(rèn)為調(diào)整不合理，因為“沒有在調(diào)整之前征求納稅人的意見”、“國家期望的理想和目前消費者收入現(xiàn)實差的太遠(yuǎn)”……提出反對意見的聲音普遍稱，車船稅改是缺乏納稅人充分參與的稅收。
贊同新車船使用稅聲音的中心思想與國家有關(guān)部門提出的基本相同，是從機(jī)動車對環(huán)境損害方面考慮的。一位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，他不但認(rèn)為車船使用稅漲價應(yīng)該，且表示“漲得還少”，因為“機(jī)動車對環(huán)境的損害巨大”。“機(jī)動車所有人相對于非機(jī)動車所有人而言，占用了更多的道路資源，而這些道路資源都是納稅人的錢。也就是說，機(jī)動車所有人享受到的政府服務(wù)比非機(jī)動車所有人更多，因此，多用多付出，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹！倍檹?qiáng)對新車船使用稅的金額調(diào)整也表示贊同。
車主呼吁稅費合一
從環(huán)境發(fā)展、社會進(jìn)步等方面講，新車船使用稅收費金額上調(diào)的確站得住腳。業(yè)內(nèi)專家及相關(guān)人士在反復(fù)思考后，也大部分對新車船使用稅表示認(rèn)同。那么，為什么還不斷有質(zhì)疑的聲音呢？記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，質(zhì)疑多出自養(yǎng)車人之口。
對這種情況進(jìn)行分析后，一位業(yè)內(nèi)人士稱：“不是新車船使用稅不合理，而是現(xiàn)在與車有關(guān)的收費太多了，所以導(dǎo)致了人們對其他合理稅收也提出了質(zhì)疑�！爆F(xiàn)在各種險、費、稅名目繁多，導(dǎo)致車主們幾乎每隔段時間就要考慮繳一次費，“車主圈內(nèi)的人被各種名目的收費圍起來，就好比都在一個井里，當(dāng)然只能看到一小塊天空，如果壓力減輕，能跳出圈外，才可清楚地分辨出該繳納哪些費用。”該人士這樣對記者說。
相關(guān)統(tǒng)計顯示，全世界大約有14萬公里的公路收費，其中10萬公里出現(xiàn)在中國……眼下我國汽車行業(yè)不得不面臨的問題是，如何解決越來越多用車人提出的“養(yǎng)車人權(quán)益應(yīng)受保護(hù)”等相關(guān)問題。汽車市場的不變法則是：只有讓更多的人買得起、養(yǎng)得起汽車，并對此消費沒有異議，才能最終拉動汽車經(jīng)濟(jì)增長。
專家們普遍建議，應(yīng)該盡快推行費改稅，或者盡快推出燃油稅，使得各種收費盡量統(tǒng)一，讓養(yǎng)車人一目了然，“知道自己交什么錢，能享受到哪些權(quán)利，必須承擔(dān)哪些義務(wù)”。 - ■ 與【汽車行業(yè)發(fā)展遇管理瓶頸】相關(guān)新聞
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