這個(gè)夏天，合資汽車企業(yè)要推自主品牌的新聞不斷，一石激起千層浪。上海大眾參與德國大眾的國際聯(lián)合開發(fā)，廣本耗巨資打造自主品牌，這兩條新聞幾乎同時(shí)出爐，仿佛預(yù)示了一個(gè)嶄新的合資時(shí)代的來臨。

    突如一夜春風(fēng)來。

    80%以上的核心汽車合資廠商都建立了專門的研發(fā)中心或者公布了相應(yīng)的自主研發(fā)計(jì)劃。7月19日，北汽控股董事長徐和誼在深圳披露，到2010年將推出五款轎車和一款SUV。一周之后，東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部在武漢掛牌，總投資76億元的東風(fēng)自主轎車基地和投資6億元的東風(fēng)汽車自主品牌轎車研發(fā)中心項(xiàng)目，也將在今年下半年和明年動(dòng)工。謹(jǐn)慎如豐田，也在積極地計(jì)劃擴(kuò)充研發(fā)中心。

    合資企業(yè)為什么要做自主品牌？外方又為什么同意？僅僅是出于跟隨政策？還是中方的技術(shù)實(shí)力使打造自主品牌已成為可能？歷經(jīng)20年的“市場換技術(shù)”已經(jīng)邁到了第二步？這么多問題一下子浮出水面，迫不及待地要求給予解讀。

    合作方之逼迫

    上海大眾首先打造的自主車型，是以“NMS”為代號、基于大眾新一代B級平臺、面向全球市場的新車型。德國大眾和上海大眾在聲明中約定，雙方將最大程度地利用上海大眾的試驗(yàn)設(shè)備和試車場，以及樣車、零部件和模具的試制能力，包括整車車身、主要內(nèi)外飾零部件的開發(fā)，以及新車的設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)等開發(fā)工作都將在上海大眾完成。

    此舉很明顯使上海大眾獲得了巨大的自主開發(fā)權(quán)。但業(yè)內(nèi)人士提出，這背后其實(shí)另有原因。

    上海靈思咨詢公司資深顧問王華平對本報(bào)記者表示，德國大眾對在華的兩個(gè)合資伙伴———一汽和上汽———明顯沒有“一碗水端平”。德國大眾對一汽顯然更加關(guān)照，帕薩特B6、新寶來、高爾夫A5、奧迪新A4均落子于一汽大眾，這一次把帕薩特B6放在一汽更是最明顯的例證。德國大眾甚至于幾乎公開表示，今后最正宗的大眾產(chǎn)品都會(huì)放在一汽。由此，上海大眾不得不加速新帕薩特等自主車型的開發(fā)。

    幾乎是作為一種補(bǔ)償，德國大眾同意了上海大眾自主研發(fā)的要求。這也可以說是上海大眾“逼宮”成功。而帕薩特升級款領(lǐng)馭就是上海大眾在自主研發(fā)上的一個(gè)“過河卒子”。

    這款由上海大眾貼近中國市場設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，成功地幫助了這家老牌合資汽車公司走出泥潭。領(lǐng)馭受歡迎的原因非常明顯，比較合理的價(jià)格以及豐富的配置。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞給予了領(lǐng)馭高度評價(jià)，認(rèn)為這款B級車達(dá)到了C級車的水平。同時(shí)，帕薩特多年來的品牌知名度和市場效應(yīng)積累也起到了一定的作用。但面對熱銷情況，上海大眾的內(nèi)部人士仍然顯得有些出乎意料：“沒有想到會(huì)賣得這么好，超過了我們的排產(chǎn)計(jì)劃�！�

    上海大眾的一位知情人士向上海證券報(bào)透露：德國大眾如果在巴西導(dǎo)入領(lǐng)馭，要向上海大眾交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。“小試牛刀”后嘗到甜頭的上海大眾，信心大增。難怪有評論稱，這是從苦澀中開出的一朵驚艷的花。

    廣本的情況又何其相似�！半m然廣州本田的成立要早于東風(fēng)本田，但是東風(fēng)是國家定的汽車‘三大’之一，屬于國家級企業(yè)，而廣汽是‘三小’之一，屬于地方級企業(yè)，在國家的支持力度上，東風(fēng)相對要更好一點(diǎn)，這一點(diǎn)是日本本田比較看中的地方�！�

    跟豐田豐富的車型相比，本田無疑是稍遜一籌。在本田的現(xiàn)有體系車型中，雅閣、飛度、奧德賽、思域、CR-V都已經(jīng)紛紛出場，這些車型都是本田體系中最為暢銷的車型。但同樣，本田也無法做到公平分配。剩下的還未引進(jìn)中國的pilot等其它暢銷車型并不一定適合中國市場，加上中國市場日益壯大的市場需求，推出自主品牌對廣本來說就顯得尤其迫切。

    市場之逼迫

    此番的自主品牌熱潮，幾乎可以被視為20年來汽車工業(yè)重大合資成果。

    但在資深汽車分析師鐘師的眼里，這顯然是對企業(yè)行為的一種誤讀�！昂腺Y企業(yè)中能搞自主品牌的，也只有個(gè)別主流的企業(yè)。他們做自主品牌不是為了相應(yīng)政策的號召，而是實(shí)實(shí)在在地受市場導(dǎo)向�！�

    眾所周知，雖然中國汽車市場今后幾年的增長率仍在不斷提高，但對各大公司來說，這個(gè)市場卻顯得越來越擁擠了。企業(yè)在發(fā)展的過程中，不約而同地碰到產(chǎn)品瓶頸。以前可以靠不停地引進(jìn)產(chǎn)品，但現(xiàn)在外方合資伙伴也沒有這么多的產(chǎn)品了。

    合資汽車公司在合作的過程中，多多少少都已經(jīng)有了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。加上后來相繼建立研發(fā)中心，提升了本地化的研發(fā)能力。合資企業(yè)的技術(shù)開發(fā)工作主要有兩種形式：引進(jìn)外國品牌，進(jìn)行本土化改進(jìn)；或者引進(jìn)產(chǎn)品平臺，不斷推陳出新，推出變型新品，從2廂變到3廂，從旅行車、休閑車再變到轎跑車。

    但這兩種開發(fā)工作也存在瓶頸，外資合作伙伴的產(chǎn)品和平臺畢竟也是有限的。對合資企業(yè)來說，如果有自己的自主品牌，就與原來自己的品牌產(chǎn)生了差異化，不僅可以錯(cuò)開競爭，更可以打造出明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

    很簡單，對上海大眾來說，自主開發(fā)的新B級車，可以跟SKODA錯(cuò)開競爭，避免“左手打右手”的尷尬出現(xiàn)；對本田來說，本田品牌的車不用再靠降價(jià)來維系銷量，當(dāng)有降價(jià)壓力時(shí)，可以用自己的品牌降，也起到了錯(cuò)開競爭的作用。

    鐘師認(rèn)為，個(gè)別大公司已經(jīng)有了實(shí)現(xiàn)自主品牌理想的能力。像上海通用、上海大眾、廣本。

    對于外方來說，有關(guān)自主品牌的想法也很實(shí)際，“如果弄出很好的銷量來，外方會(huì)支持。只要能賺錢就支持�！�

    轉(zhuǎn)讓費(fèi)之逼迫

    在業(yè)內(nèi)人士李先生的眼中，“用什么樣的品牌，從企業(yè)角度來講，是一個(gè)商業(yè)問題，不是感情問題�！�

    合資企業(yè)要考慮明白的一個(gè)問題是：比如市場到底要什么？消費(fèi)者買什么？日本韓國車有很多自己的品牌，但是他們起的名字絕大部分是英文名字。如果你做出來的事情不被市場消費(fèi)者認(rèn)可的話，這是浪費(fèi)資源。

    一個(gè)更與合資企業(yè)利益攸關(guān)的關(guān)鍵所在是：更多更貼切中國市場的自主品牌產(chǎn)品，是否能夠快速擴(kuò)大業(yè)務(wù)，并能少付轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

    根據(jù)市場行情，品牌使用費(fèi)或技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，基本上每臺車要向外方交付5000元。如果是明星暢銷車型，外方更是要拿走近1萬元。而領(lǐng)馭則不用向德國大眾交納轉(zhuǎn)讓費(fèi)，相反，德國大眾如果要在巴西導(dǎo)入領(lǐng)馭，則要向上海大眾交付轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

    這也許是合資企業(yè)轉(zhuǎn)型做自主品牌的根本動(dòng)力。

    “凱旋”是一個(gè)最好的例子———由于研發(fā)費(fèi)用是由中方持股50%的神龍公司投入的，所以，無論是在實(shí)際研發(fā)過程中，還是在“凱旋”除底盤部分的外觀上，神龍都具有明確的、法律界定的知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)了解，神龍公司據(jù)此和雪鐵龍公司訂有協(xié)議，若“凱旋”在全球除兩家公司直屬分公司之外的其它企業(yè)生產(chǎn)，將付給神龍相應(yīng)的專利使用費(fèi)。神龍汽車有限公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露，此前，神龍公司的3廂標(biāo)致307被伊朗引進(jìn)生產(chǎn)，中方已經(jīng)獲得了這方面的專利費(fèi)用。

    當(dāng)然，這與外方的支持也密切相關(guān)。據(jù)標(biāo)致雪鐵龍中國事務(wù)部總經(jīng)理杜森透露，PSA每年為神龍的工程技術(shù)人員提供8萬小時(shí)的培訓(xùn)。神龍公司去年成立了研發(fā)中心，該中心里有上百名法方的技術(shù)人員，日常與中方技術(shù)人員一同工作，效果很明顯，“新畢加索95%的研發(fā)工作是由神龍完成的。”

    當(dāng)合資公司原有車型平臺及配套已經(jīng)成熟但車型尚不敷應(yīng)對中國市場變化時(shí)，中方的優(yōu)勢就突顯出來。一汽大眾捷達(dá)原車型平臺及配套早已經(jīng)歷了市場考驗(yàn)，屬于成熟車型，但后繼車型開發(fā)過慢，且德國大眾顯然不可能在本土原廠推出“新捷達(dá)”(德國的“新捷達(dá)”就是寶來)，則有消息透露，目前一汽大眾正在論證將捷達(dá)從大眾品牌中剝離出來，成為單獨(dú)設(shè)立的中國品牌的可能。如果捷達(dá)實(shí)施分品牌運(yùn)作，其旗下可能包括捷達(dá)及未來的中國衍生產(chǎn)品。

    很明顯，合資公司依具本土實(shí)際狀況，共同開發(fā)知識產(chǎn)權(quán)屬于合資公司中外雙方共同的車型，形成合資公司自己的DNA，這將為合資雙方打造一個(gè)更為平衡的狀態(tài)。

    NMS

    上海大眾首先打造的自主車型，是以“NMS”為代號、基于大眾新一代B級平臺、面向全球市場的新車型。

    ■手記

    跨國公司為什么要在中國搞自主品牌

    最近，廣州本田汽車公司宣布成立合資經(jīng)營的廣州本田汽車研發(fā)公司，搞自主研發(fā)、自主品牌，這讓許多人難以理解。許多記者心懷疑慮，甚至翻檢詞典查“自主”到底是什么意思。當(dāng)然，大家理解這是中國政府的產(chǎn)業(yè)新政，希望通過聯(lián)合開發(fā)逐漸獲得自主開發(fā)能力，另一方面也能緩和一些國內(nèi)高漲的民族情緒。

    我在參加廣州本田的儀式時(shí)，腦子里冒出一個(gè)概念———“章魚”。跨國公司其實(shí)就像章魚，章魚是海中的霸王，但是也有極強(qiáng)的適應(yīng)能力，比如它的身體顏色可以在極短的時(shí)間里變得和周邊環(huán)境一樣。跨國公司在世界各地活動(dòng)，面臨的是不同的市場，不同的政治體制、意識形態(tài)、社會(huì)文化、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、消費(fèi)需求。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，越來越多的跨國公司提出本土化戰(zhàn)略，據(jù)說有的跨國公司創(chuàng)造了“Glocal”這個(gè)單詞，意為“放眼全球，著手當(dāng)?shù)亍睉?zhàn)略。跨國公司的全球化戰(zhàn)略有三個(gè)關(guān)鍵因素：人才當(dāng)?shù)鼗�、研發(fā)當(dāng)?shù)鼗�、公司風(fēng)格當(dāng)?shù)鼗�。如果能夠理解這些，也就不難理解本田在中國的“自主開發(fā)、自主品牌”。

    跨國公司在中國開展整車研發(fā)，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)和中國汽車市場發(fā)展的必然結(jié)果。從中國企業(yè)來講，在產(chǎn)品開發(fā)方面經(jīng)歷了拷貝、外包開發(fā)、利用國外產(chǎn)品平臺進(jìn)行車身開發(fā)等階段，現(xiàn)在需要進(jìn)行平臺開發(fā)；從國外公司來講，在中國經(jīng)歷了整車進(jìn)口、引進(jìn)車型國產(chǎn)化、利用全球化車型平臺進(jìn)行改進(jìn)開發(fā)等階段，也進(jìn)入了平臺開發(fā)的階段。因此，根據(jù)中國市場需求聯(lián)合開發(fā)整車已經(jīng)成為中外雙方共同的需要。

    外資企業(yè)已經(jīng)從經(jīng)驗(yàn)中體會(huì)到，整車進(jìn)口有很多不利因素，包括貿(mào)易壁壘、市場風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格昂貴等，因此必須在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)。但是將國外車型引進(jìn)之后進(jìn)行國產(chǎn)化的做法，最初效果還是可以的，但是隨著中國汽車市場化程度越來越高，這種做法就不太適應(yīng)了，后來引進(jìn)的車型大都根據(jù)中國的國情進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，比如拉長車身、加強(qiáng)懸掛、強(qiáng)化燃油的適應(yīng)性等等，取得了比較好的效果。隨著國內(nèi)個(gè)人購車群越來越龐大，個(gè)性化需求越來越豐富，需要重新為中國人開發(fā)新的車型。實(shí)際上，許多跨國公司都有類似的想法。

    在國際上，這也是一個(gè)通行的做法，比如本田公司除本土的研發(fā)中心，在美國、歐洲、泰國都設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，因?yàn)楸泵馈⑽鳉W、東南亞都是本田重要的市場。本田在中國的汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)接近100萬輛，建立大型研發(fā)中心已經(jīng)成為必要。

    在國外研發(fā)，需要深刻了解當(dāng)?shù)氐奈幕�和需求特點(diǎn)，因此即使不采用合資方式，也要大量聘用當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)人員。

    中國汽車工業(yè)有著極強(qiáng)的發(fā)展欲望，也有著很強(qiáng)的自卑感，非常希望能夠擁有世界一流的生產(chǎn)能力、研發(fā)能力，但是也有點(diǎn)急于求成。研發(fā)是一種復(fù)雜的能力，研發(fā)能力的形成需要研發(fā)的艱苦經(jīng)歷，積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，還需要技術(shù)儲備，才能夠從心所欲地開發(fā)新車型；開發(fā)是一種創(chuàng)造，不僅僅需要知識和能力，還需要有非凡的創(chuàng)造精神，才能夠從文化、工藝的積淀中煥發(fā)新的思想，創(chuàng)造震驚市場的新產(chǎn)品；開發(fā)需要大批優(yōu)秀的人才，包括車型設(shè)計(jì)師、工程設(shè)計(jì)師、工藝設(shè)計(jì)師、技術(shù)管理高管等，也需要大量從事艱苦細(xì)致設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、改進(jìn)工作的技術(shù)人員；開發(fā)需要適應(yīng)的體制，這種體制有利于發(fā)揮員工的積極性、創(chuàng)造性，形成良好的創(chuàng)造氛圍，從而促進(jìn)研發(fā)事業(yè)的發(fā)展。所以，聯(lián)合開發(fā)僅僅是中國汽車工業(yè)接觸產(chǎn)品開發(fā)的“入門”，后邊修行的歷程還長著呢！

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