- 保護視力色：
民營航空拐點--搶灘支線航空
-
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-8-1
- 【搜索關鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調研 航空
- 中研網訊：
-
2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達到1000家以上，行業(yè)生產技術及管理水2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千航空公司在中短程的區(qū)域航線上正展開激烈較量。
7月18日,奧凱航空公司與中國航空工業(yè)第一集團公司以12.5億元人民幣簽訂了10架新舟60租賃購機合同。首批兩架飛機年底交付運營。
幾乎是同一時間,國航、南航和東航三大國有航空公司分別斥巨資購買空客A320系列飛機,其中南航約34億美元購買45架飛機,運力提高19.5%,國航所購的23架飛機將主要投入成都市場,鞏固其區(qū)域樞紐的地位。
東航的10架飛機將增強在中短程客運市場的競爭力。
競爭與競合
奧凱航空,2005年成為國內第一個上天的民營航空公司,但是其后的路徑并不順暢,先是骨干航線"拾遺補缺"戰(zhàn)略挫敗,繼而又與大韓航空合作無疾而終。
其他民營航空亦命運類似。春秋航空、東星航空的"廉價航空"被聯(lián)手封殺,鷹聯(lián)航空也陷入資金匱乏,目前,14家民營航空公司的境遇普遍不容樂觀。
全國工商聯(lián)研究員林蔚然認為,這里既有政策配套方面的缺失,也有國有航空公司維持壟斷局面和保護既得利益的排他情緒,又有民營航空自身素質不高等因素。民營航空依然在飛機引進、飛行員流動、航線選擇等方面受到諸多限制。
為了應變,華夏航空與骨干航空公司已經展開了全方位合作,與國航合作推出銅仁到貴陽等涉及數(shù)十條航線的聯(lián)程產品,與其他航空公司的合作也在洽談中。在他看來,越專注地做支線,就越容易與干線上的大航空公司形成差異化互補,成功合作的機會就越大。
而奧凱航空董事長劉捷音選擇做支線則是"項莊舞劍意在沛公"。"我們不能等別人救我們,只有自己跑動起來�？瓦\不行,但我們抓住了與聯(lián)邦快遞的合作機會,先把貨運做起來。干線做不好,先做支線,然后再揚干線之威。"劉對干線客運依然情有獨鐘。
華夏航空董事長胡曉軍對目前盈利沒有太大期望:"在航線培育期肯定有虧損。"他認為,只有形成機隊的規(guī)模優(yōu)勢,才有盈利的空間。150座級的飛機有3架投入即可收支平衡。50座級的飛機一定要10-15架才可能不賠錢,而且還要70%以上的上座率。華夏未來3年的重點都在航線培育上。
民營航空之間也在嘗試共謀結盟。2006年9月,鷹聯(lián)航空、奧凱航空、春秋航空、東星航空、吉祥航空5家民營航空公司達成一項初步協(xié)議,將在資源、航材、航線、代碼、專業(yè)技術人員以及經營管理培訓等方面實現(xiàn)共享,以有效化解民航業(yè)投融資門檻較高的難題,在政策索取及與國有航空公司對抗上具有較重的話語權。
支線航空趨旺
支線航空市場的需求正日趨旺盛。
現(xiàn)在,東北航空都已進入支線航空市場,海航也在天津成立了主營支線客貨運輸?shù)拇笮氯A快運航空,并斥資28億美元訂購了100架巴西支線客機。深圳航空與美國梅薩航空集團合資成立支線航空公司。該公司預計最終運營規(guī)模為160~200架,計劃2007年末正式投入營運。而國內最大的飛機制造商中航一集團日前也宣布,明年將組建自己控股的支線航空公司。
"目前,北京、上海、廣州、深圳等骨干航線都十分密集,但每一個中心城市到周邊小城市航空交通都相對落后。隨著我國的中小城市的迅速發(fā)展,他們迫切希望向中心城市靠近。"劉捷音認為,這就給支線航空的生存和發(fā)展帶來了契機。
這與當初華夏航空董事長胡曉軍的想法同出一轍。3年前,胡曉軍在貴陽工作的時候看到,貴陽雖然在全國的經濟相對落后,但其周邊的支線機場需求強勁。推測到全國經濟發(fā)達的大中城市,其周邊支線航空市場將不可限量。2006年華夏航空成立時,胡曉軍果斷地定位了國內第一家支線航空公司。
據(jù)統(tǒng)計,截至今年3月,中國民航在冊的100座級以下支線飛機只有73架,僅占機隊總數(shù)的7%,運輸周轉總量和旅客運輸量的占比更僅有1%和2.8%。而目前美國共有支線飛機3200架,占機隊總數(shù)的37.5%。
2006年起,為了發(fā)展支線航空,民航總局出臺了一系列積極措施,包括對支線航空運輸發(fā)展實施分類指導,放寬支線航空運輸?shù)氖袌鰷嗜?增加運力、加強機場建設、對部分支線運輸和機場經營實行政策性補貼等等。
"如果這時配備新舟60支線飛機,就算只有50位乘客,客座率也高達80%。而飛機價格為國外同類飛機的2/3,油耗只是空客A320客機的1/3。"劉捷音的想法是,通過增加航班頻率以及開辟新支線來扭虧為盈。
"民航總局提出建立國家航線網絡,骨架已經形成,而且干線與干線間的服務已經十分飽和。在這個網絡里最薄弱的,也是最值得發(fā)展的就是"毛細血管"。"胡曉軍認為支線航空的春天已經到來。
- ■ 與【民營航空拐點--搶灘支線航空】相關新聞
- ■ 行業(yè)經濟
- ■ 經濟指標
-
