面對世界汽車業(yè)最紅火的中國市場，沒有一個跨國汽車巨頭比意大利菲亞特集團更感到失望。同樣，在中國車市淘金的歷程中，沒有一個比菲亞特更不幸。在過去車市井噴階段，菲亞特是唯一未能分享到中國汽車業(yè)高速發(fā)展成果的跨國汽車巨頭。

　　更為糟糕的是，這個在歐洲全球市場表現(xiàn)不錯的汽車集團，目前仍舊在中國市場陷入泥潭當(dāng)中，其業(yè)務(wù)仍舊處于困局當(dāng)中。這主要表現(xiàn)在銷量一蹶不振，品牌日漸邊緣化，合資項目風(fēng)波不斷。

　　盡管在中國車市滿腹牢騷，菲亞特仍舊不可能放棄中國這個龐大的市場。于是，菲亞特中國從年初開始展開了聲勢浩大的"自救行動"。從對南汽施壓、向奇瑞"暗送秋波"到加碼商用車業(yè)務(wù)，展開進口車銷售，菲亞特中國期待提振士氣。

　　但積弊甚深，菲亞特中國目前仍舊負重行走在迷宮當(dāng)中。

　　銷售與品牌已被邊緣化

　　作為較早看好中國車市的菲亞特集團，在8年前與南汽合資時，怎么都不可能預(yù)測到，其命運竟然如此多舛。1999年，菲亞特集團與南京汽車集團合資，雙方各出資15億元成立了南京菲亞特汽車公司。但南京菲亞特僅在2002年、2003年取得較好的銷售業(yè)績，其后無論中國汽車市場如何迅速發(fā)展，南京菲亞特的市場占有率一直不斷下滑。以2006年為例，中國汽車市場產(chǎn)銷量均突破720萬輛，而南京菲亞特總銷量僅3.07萬輛，相當(dāng)于上海通用、上海大眾的單月銷量。

　　南京菲亞特這種頹勢還在繼續(xù)持續(xù)，絲毫沒有止滑的跡象。而這種慘淡業(yè)績與菲亞特集團全球地位完全不匹配。目前，菲亞特集團正慢慢走出全球頹勢。菲亞特PANDA、菲亞特GRANDPUNTO　、菲亞特派力奧、西耶那均在歐洲和巴西取得不錯的成績。

　　于是，菲亞特急了。今年上半年，據(jù)外電引述菲亞特首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾基翁內(nèi)的話稱，該公司與南汽的合資公司的糟糕表現(xiàn)是"一個恥辱"。由此，合資雙方的矛盾更趨尖銳。但最后雙方還是以和為貴，開始邁入新的合資階段--追加投資、加快投放新車。

　　但隨著中國車市競爭的縱深化發(fā)展，南京菲亞特已經(jīng)徹底被邊緣化，不但在銷售上毫無起色，而且在品牌上逐漸被消費者拋棄。業(yè)內(nèi)認為，失去品牌支撐的車型，東山再起的難度更大。而實際上，目前留給南京菲亞特的時間與空間已經(jīng)相當(dāng)小，其翻身仗并不被看好。值得注意的是，按照協(xié)議，合資雙方即將在本月公布有關(guān)情況。被"離婚風(fēng)波"折騰的雙方將拿出多大誠意來拯救合資企業(yè)，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

　　"自救行動"迷霧重重

　　事實上，南京菲亞特的未來在較大程度上已經(jīng)不能被合資雙方所左右，這個企業(yè)有可能最后被上汽再次定位。上周，上汽與南汽簽訂了合作備忘錄，上汽很有可能吞并南汽。上汽之前已經(jīng)與菲亞特在重慶展開了商用車項目。那么，上汽未來將如何處理這個車市的"阿斗"？這預(yù)計將在上汽吞并南汽之后才會有一個明朗的結(jié)果。

　　上汽與南汽的合作還將影響到菲亞特與奇瑞的合作合資計劃。這個本來已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)捻椖繀s因為上汽與南汽的合作而受到影響。另外，奇瑞對待菲亞特的態(tài)度似乎比克萊斯勒強硬，提出了更多的合作前提條件，這也在一定程度上讓菲亞特難以滿意。目前，雙方協(xié)議已經(jīng)被迫擱置。對于菲亞特而言，這將影響其新一輪的中國布局速度。

　　更令人蹊蹺的是，菲亞特與長豐的發(fā)動機合資項目明明已經(jīng)出現(xiàn)在環(huán)�？偩止�告當(dāng)中，但菲亞特卻高調(diào)否認。一時間，菲亞特的中國戰(zhàn)略難以讓外界理解。這也導(dǎo)致了業(yè)界對其"自救行動"的懷疑。

　　同樣，來自眾泰汽車的消息稱，該公司將引進菲亞特已經(jīng)停產(chǎn)的車型。在豐田、本田等跨國企業(yè)將新車全球首發(fā)放到中國市場的時候，菲亞特卻將停產(chǎn)車型再度引進國內(nèi)生產(chǎn)。這導(dǎo)致了業(yè)界的質(zhì)疑。同時，這也可能導(dǎo)致菲亞特品牌形象將因此而受到?jīng)_擊。

　　由此可見，菲亞特在中國的"自救行動"仍舊迷霧重重。

　　追加投資以求東山再起

　　當(dāng)然，菲亞特中國不會輕言失敗。該公司正在加大對中國市場的運作力度。此前，菲亞特汽車中國負責(zé)人韓同安表示，菲亞特汽車計劃5年內(nèi)與合資伙伴共同增資6億歐元，用于開拓其中國業(yè)務(wù)。

　　據(jù)介紹，菲亞特集團已經(jīng)計劃在中國的投資到2010年要增加到160億元，其中新增投資55億元，包括轎車項目30億元，商用車項目15億元，零部件項目6億元，其他相關(guān)業(yè)務(wù)6億元。另外，菲亞特集團還將在中國采購150億元的汽車零部件供出口。屆時菲亞特集團在中國的總投資將超過150億元。

　　根據(jù)已經(jīng)確定的計劃，2010年菲亞特汽車集團的總銷售目標為240萬輛，其中，中國市場銷售目標為26.3萬輛。為了達到上述目標，2007年末，GrandePunto　、Bravo、Linea等3款整車將進口至中國；2008年末，Grande　Punto　、Linea將實現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)；阿爾法·羅密歐159也會從整車進口過渡到在中國生產(chǎn)。

　　菲亞特急迫破解中國困局的心情可見一斑。但對于一家遠遠落后于中國車市大局的菲亞特集團，它能以加速度追上對手嗎？

　　相關(guān)報道：商用車業(yè)務(wù)成唯一盈利點

　　在國內(nèi)乘用車市場顆粒無收的菲亞特，僅剩下商用車板塊還值得期待。目前，菲亞特在中國的利潤唯一來源是南京依維柯。該公司在輕客方面依靠前幾年打下的堅實基礎(chǔ)，在目前較為激烈的競爭環(huán)境中仍有較好表現(xiàn)。上半年，其銷售業(yè)績得到大幅度提升。

　　據(jù)介紹，南京依維柯現(xiàn)已投入資金6000萬元用以提升躍進產(chǎn)品品質(zhì)，且計劃3年內(nèi)將投資增至1億元。南京依維柯有望借助意大利依維柯的品牌影響和遍布全球的800多個經(jīng)銷點，加大出口躍進品牌產(chǎn)品，并計劃在3至4年內(nèi)使躍進車型海外銷量與國內(nèi)銷量持平。

　　此前，依維柯汽車和南汽集團的合資公司南京依維柯汽車有限公司整合了老牌企業(yè)躍進商用車項目，成為依維柯汽車在亞洲的最大項目。南京依維柯高層稱，該公司將于明年年初開始正式啟動針對"躍進"品牌的海外出口計劃，預(yù)計在3到4年內(nèi)海外銷量能趕上國內(nèi)銷量，且部分海外市場的利潤率將超過國內(nèi)。

　　此外，重卡方面因為擁有上汽這個強大的合作伙伴以及重慶政府的支持，被菲亞特中國寄予厚望。今年4月，國家發(fā)改委核準上汽依維柯商用車投資有限公司和重慶重型汽車集團有限責(zé)任公司重組重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司項目，該項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)4萬輛商用車。國家發(fā)展改革委同時也核準上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司發(fā)動機項目，該項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)10萬臺發(fā)動機。根據(jù)重慶市經(jīng)委公布的"十一五"工業(yè)重點項目，紅巖汽車年產(chǎn)4萬輛重型汽車的生產(chǎn)基地總投資為6.2億元，預(yù)計2010年左右可正式投產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，在乘用車繼續(xù)陷入困局之際，菲亞特中國將更加重視商用車業(yè)務(wù)，做大依維柯在南京與重慶兩地的項目。只有這樣，菲亞特中國才不至于在整個中國車市全面敗北。

　　鏈接：菲亞特中國的五大項目角力

　　1　　與奇瑞代工協(xié)議難定奪

　　奇瑞汽車和菲亞特原本在7月中旬簽訂合作生產(chǎn)車型協(xié)議，但雙方的分歧越來越大。據(jù)了解，導(dǎo)致分歧的主要問題在于車型和模具上。據(jù)了解，菲亞特汽車和奇瑞的合作協(xié)議第一步是奇瑞汽車代工生產(chǎn)菲亞特汽車的阿爾法·羅密歐159和Linea兩款車型，同時菲亞特汽車要求由奇瑞汽車負責(zé)開模。但是奇瑞汽車對于菲亞特汽車的期望不僅僅在于兩款車型，而且如果全部由奇瑞開模，意味著很大的資金投入。此外，奇瑞期望菲亞特能夠承諾將來投入更多車型，這一點并沒有得到相應(yīng)的肯定。

　　據(jù)分析，目前菲亞特非常關(guān)注南汽和上汽的談判進程和結(jié)果。這也可能是菲亞特最終沒有跟奇瑞簽約的原因，這牽扯到四方的利益，上汽、南汽、奇瑞和菲亞特，奇瑞和菲亞特在這時肯定都會先看上汽和南汽的合作進程，謀定而后動。

　　2　　與南汽合資糾紛暫息

　　今年以來，業(yè)內(nèi)都在關(guān)注南汽與菲亞特的"離婚"事件，但最終仍舊沒有演變成中國汽車工業(yè)近年來中外方最大的一樁"離婚案"。

　　7月初，經(jīng)過多方調(diào)解，南汽集團與菲亞特汽車達成一致。南汽集團、菲亞特汽車集團分別擬追加近30億元投資，以加快南京菲亞特的發(fā)展。據(jù)悉，南汽集團的資金可能來自銀行貸款。

　　此前，菲亞特汽車集團首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)赴中國，與南汽集團談判，雙方一度傳出要"分手"。但在江蘇省主管部門的參與下，南汽集團與菲亞特汽車集團總算是握手言和，雙方各讓一步。

　　目前，南汽集團、菲亞特汽車集團均承諾對南京菲亞特增資，雙方將各出資約30億元。由于南汽集團財力基本上放在自主品牌--南汽名爵項目上，故該筆追加投資將來自于銀行貸款。

　　南京菲亞特終于得以保存下來，但其競爭力已經(jīng)是江河日下，淪為中國車企邊緣部隊。該公司今后發(fā)展仍舊不被業(yè)界看好。

　　3　　與眾泰合作生產(chǎn)過時車型

　　近日，浙江眾泰控股集團旗下眾泰汽車已與菲亞特集團汽車股份公司簽署相關(guān)協(xié)議。眾泰汽車將購入已停產(chǎn)的菲亞特藍旗亞力普拉(LanciaLybra)車型裝配線模具和知識產(chǎn)權(quán)，在湖南長沙金沙開發(fā)區(qū)新建的生產(chǎn)基地投產(chǎn)。而長沙基地除投產(chǎn)藍旗亞力普拉之外，今后將投產(chǎn)也是從菲亞特購得的7到8款車型。未來眾泰長沙基地的產(chǎn)能將達到10萬輛。

　　據(jù)了解，力普拉為菲亞特藍旗亞品牌下的一款中級轎車，該款車在意大利已于2005年7月正式停產(chǎn)。等到來自意大利的裝配線安裝完畢后，眾泰將于明年10月正式投產(chǎn)國產(chǎn)版。目前，該款車在眾泰汽車的內(nèi)部代號為"JN-X1"。不過，國產(chǎn)藍旗亞力普拉不會采用"藍旗亞"品牌，而另起新名。

　　另外，眾泰汽車從菲亞特購買模具生產(chǎn)的車型中，還將包括6座菲亞特多能(Multipla)廂式車。來自菲亞特汽車的信息顯示，位于意大利都靈的菲亞特工廠將從2008年初開始向眾泰汽車交付多款車型的散裝配件，而該款車2009年夏天在意大利停產(chǎn)之后，屆時整條裝配線都將運往眾泰汽車。而除整車之外，在發(fā)動機方面，眾泰汽車也將以"購買"的方式與菲亞特展開合作。以菲亞特1.6升汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)，眾泰汽車將在安徽銅陵興建發(fā)動機工廠。

　　4　　與上汽合資重慶造商用車

　　6月，上汽依維柯紅巖商用車有限公司和上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司在重慶經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行成立慶典和奠基儀式。新重組成立的上汽依維柯紅巖商用車有限公司注冊資本為13億元，其中上汽依維柯占67%股份，重慶重汽占33%股份，經(jīng)營年限30年。

　　另外，今年5月，國家發(fā)展與改革委員會核準上汽依維柯商用車投資有限公司、菲亞特動力科技有限公司和重慶重汽合資成立上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司，建設(shè)發(fā)動機生產(chǎn)項目。合資公司注冊資本5.8億元，股權(quán)比例為上汽依維柯商用車投資有限公司占60%、菲亞特動力科技有限公司占30%、重慶重汽占10%，合資經(jīng)營期限30年。

　　5　　與長豐合資造"芯"撲朔迷離

　　6月，有報道稱，國家環(huán)保部門已經(jīng)批復(fù)了"關(guān)于長豐(集團)有限責(zé)任公司與菲亞特動力技術(shù)有限公司合資生產(chǎn)新型柴油機項目的報告"、"關(guān)于長豐(集團)有限責(zé)任公司年產(chǎn)15萬臺汽油發(fā)動機項目的報告"。而在國家環(huán)�？偩志W(wǎng)站"批準項目公告"中，上述兩項目分別拿到標有"環(huán)審［2007］225號"和"環(huán)審［2007］224號"的正式批文，發(fā)布時間均為6月18日。

　　據(jù)了解，長豐與菲亞特合資生產(chǎn)新型柴油機項目首批規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬臺，與長豐集團年產(chǎn)15萬臺汽油發(fā)動機項目都"落戶"湖南長沙。預(yù)計上述兩項目在"十一五"期間的投資將超過32.6億元人民幣，其中僅在2007年的投資就超過9億元。

　　但菲亞特中國隨后卻發(fā)布一紙"澄清聲明"，否認與長豐合資造"芯"一事。而與菲亞特集團斷然否認合資傳聞形成鮮明對比的是，長豐集團對此卻顯得頗為低調(diào)，拒絕透露相關(guān)細節(jié)。這葫蘆里究竟賣什么藥，讓外界頗費思量。

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