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經(jīng)營中外汽車雙品牌
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-8-7
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- 中研網(wǎng)訊：
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2009年中國汽車濾清器行業(yè)研究咨詢報告 近年來中國濾清器行業(yè)的規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長，企業(yè)數(shù)量達到1000家以上，行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及管理水2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千汽車合資企業(yè)的中方能不能擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品、品牌？中外合資雙方能不能共同擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品、品牌？
自7月18日本田汽車公司社長福井威夫宣布推出廣州本田的自主品牌汽車以來，上述疑問和爭論在汽車界再次成為熱點話題。
中國汽車工業(yè)的合資始于上世紀(jì)八十年代。1983年，北京吉普率先與克萊斯勒公司成立了中國的第一家汽車合資公司。上汽與德國大眾于1985年組建了第一家轎車合資企業(yè)。
從1997年開始，中國政府加快了引入外資品牌的力度，希望通過合資企業(yè)引入先進技術(shù)。上海通用與廣州本田相繼成立。
2002年前后，全球汽車產(chǎn)業(yè)“6＋3”競爭格局下的企業(yè)悉數(shù)進入中國（“6”指通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)；“3”指本田、寶馬、標(biāo)致-雪鐵龍）——這些企業(yè)的銷售總量占世界汽車銷售總量的90％以上。
根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，汽車行業(yè)要提高企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌，爭取自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率提高到60％以上。
合資企業(yè)能不能
經(jīng)營中外雙品牌
“實行雙品牌戰(zhàn)略，合資企業(yè)的中方完全能保留、經(jīng)營原有的自主品牌”，中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順認為上汽通用五菱的“五菱”品牌、南京依維柯的“躍進”品牌、東風(fēng)鄭州日產(chǎn)的“DF”越野車、東南汽車的“東南”品牌都是合資企業(yè)雙品牌戰(zhàn)略的成功代表。
“至今還未出現(xiàn)自合資后新產(chǎn)生的中方自主品牌、商標(biāo)，或是中外雙方完全平等擁有知識產(chǎn)權(quán)的品牌�！睆埐樥f。
據(jù)了解，目前我國大汽車企業(yè)（集團）自主品牌的創(chuàng)建項目，幾乎都沒有放在合資企業(yè)里進行。上汽由新組建的“上海汽車乘用車分公司”精心打造榮威；一汽紅旗一直在“一汽轎車股份有限公司”里進行產(chǎn)品改進和提升；長安汽車集團的幾款自主品牌轎車均在國有的長安汽車股份有限公司研發(fā)、生產(chǎn)。
就在我國自主品牌汽車發(fā)展獲得長足發(fā)展的同時，業(yè)界人士對于合資企業(yè)“能否打造雙方擁有知識產(chǎn)權(quán)的品牌”一直存有疑問。
“合資企業(yè)至今還未有中外雙方平等擁有知識產(chǎn)權(quán)的品牌，這是事實”，張伯順說。但他斷言“合資企業(yè)出不了自己的品牌，推不出自己的商標(biāo)”，恐有武斷之嫌。
廣州本田的意義
僅在理論層面？
據(jù)報道，7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司正式成立，這是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資的汽車研發(fā)機構(gòu)，也是國內(nèi)第一家汽車合資企業(yè)宣布自主品牌戰(zhàn)略。
出席成立儀式的國家發(fā)改委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認為廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司的成立標(biāo)志著合資企業(yè)自主品牌正式破題，對于未來中國汽車市場格局的變化必將產(chǎn)生深遠影響。
“本田汽車的舉動多半是為了迎合中國近來關(guān)于汽車自主研發(fā)的政策”，中國汽車咨詢網(wǎng)的分析師說：“廣州本田自主研發(fā)的車型肯定會與引進車型錯位開發(fā)，并從采購、內(nèi)部協(xié)調(diào)等方面著手，不構(gòu)成競爭關(guān)系”。
“現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的細分市場很多”，這位分析師說：“本田會十分注重產(chǎn)品利益，而不是讓汽車研究院相對獨立、自主地開發(fā)”。
申銀萬國汽車分析師表示廣汽集團目前非上市公司，摸不清廣州本田外方的真正意圖。
張伯順則認為廣州本田此舉的意義在于沖破了自主品牌理論盲區(qū)，為中國發(fā)展自主品牌汽車尋找了一條新路。
誰是第四條路的后繼者
業(yè)內(nèi)人士指出：經(jīng)過長期實踐與摸索，現(xiàn)在已形成了汽車企業(yè)的四種自主發(fā)展模式。
第一種，引進外國的成熟車型技術(shù)，參與研發(fā)，提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，以上海大眾與德國大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納、帕薩特系列車型為代表。7月18日，大眾汽車公司與上海大眾汽車簽署了合作開發(fā)新產(chǎn)品的聯(lián)合聲明。新產(chǎn)品將作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型。第二種，由企業(yè)主導(dǎo)來研發(fā)自主品牌，以一汽集團發(fā)展解放品牌為代表。第三種，整合國際、國內(nèi)的優(yōu)勢資源來發(fā)展自主品牌，奇瑞、吉利汽車在這方面是范例。第四種，是在合資企業(yè)中借鑒外方先進技術(shù)來合作開發(fā)自主品牌。廣州本田開創(chuàng)的就是這種模式。汽車合資企業(yè)的中方能不能擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品、品牌？中外合資雙方能不能共同擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品、品牌？
自7月18日本田汽車公司社長福井威夫宣布推出廣州本田的自主品牌汽車以來，上述疑問和爭論在汽車界再次成為熱點話題。
中國汽車工業(yè)的合資始于上世紀(jì)八十年代。1983年，北京吉普率先與克萊斯勒公司成立了中國的第一家汽車合資公司。上汽與德國大眾于1985年組建了第一家轎車合資企業(yè)。
從1997年開始，中國政府加快了引入外資品牌的力度，希望通過合資企業(yè)引入先進技術(shù)。上海通用與廣州本田相繼成立。
2002年前后，全球汽車產(chǎn)業(yè)“6＋3”競爭格局下的企業(yè)悉數(shù)進入中國（“6”指通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)；“3”指本田、寶馬、標(biāo)致-雪鐵龍）——這些企業(yè)的銷售總量占世界汽車銷售總量的90％以上。
根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，汽車行業(yè)要提高企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌，爭取自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率提高到60％以上。
合資企業(yè)能不能
經(jīng)營中外雙品牌
“實行雙品牌戰(zhàn)略，合資企業(yè)的中方完全能保留、經(jīng)營原有的自主品牌”，中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順認為上汽通用五菱的“五菱”品牌、南京依維柯的“躍進”品牌、東風(fēng)鄭州日產(chǎn)的“DF”越野車、東南汽車的“東南”品牌都是合資企業(yè)雙品牌戰(zhàn)略的成功代表。
“至今還未出現(xiàn)自合資后新產(chǎn)生的中方自主品牌、商標(biāo)，或是中外雙方完全平等擁有知識產(chǎn)權(quán)的品牌�！睆埐樥f。
據(jù)了解，目前我國大汽車企業(yè)（集團）自主品牌的創(chuàng)建項目，幾乎都沒有放在合資企業(yè)里進行。上汽由新組建的“上海汽車乘用車分公司”精心打造榮威；一汽紅旗一直在“一汽轎車股份有限公司”里進行產(chǎn)品改進和提升；長安汽車集團的幾款自主品牌轎車均在國有的長安汽車股份有限公司研發(fā)、生產(chǎn)。
就在我國自主品牌汽車發(fā)展獲得長足發(fā)展的同時，業(yè)界人士對于合資企業(yè)“能否打造雙方擁有知識產(chǎn)權(quán)的品牌”一直存有疑問。
“合資企業(yè)至今還未有中外雙方平等擁有知識產(chǎn)權(quán)的品牌，這是事實”，張伯順說。但他斷言“合資企業(yè)出不了自己的品牌，推不出自己的商標(biāo)”，恐有武斷之嫌。
廣州本田的意義
僅在理論層面？
據(jù)報道，7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司正式成立，這是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資的汽車研發(fā)機構(gòu)，也是國內(nèi)第一家汽車合資企業(yè)宣布自主品牌戰(zhàn)略。
出席成立儀式的國家發(fā)改委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認為廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司的成立標(biāo)志著合資企業(yè)自主品牌正式破題，對于未來中國汽車市場格局的變化必將產(chǎn)生深遠影響。
“本田汽車的舉動多半是為了迎合中國近來關(guān)于汽車自主研發(fā)的政策”，中國汽車咨詢網(wǎng)的分析師說：“廣州本田自主研發(fā)的車型肯定會與引進車型錯位開發(fā)，并從采購、內(nèi)部協(xié)調(diào)等方面著手，不構(gòu)成競爭關(guān)系”。
“現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的細分市場很多”，這位分析師說：“本田會十分注重產(chǎn)品利益，而不是讓汽車研究院相對獨立、自主地開發(fā)”。
申銀萬國汽車分析師表示廣汽集團目前非上市公司，摸不清廣州本田外方的真正意圖。
張伯順則認為廣州本田此舉的意義在于沖破了自主品牌理論盲區(qū)，為中國發(fā)展自主品牌汽車尋找了一條新路。
誰是第四條路的后繼者
業(yè)內(nèi)人士指出：經(jīng)過長期實踐與摸索，現(xiàn)在已形成了汽車企業(yè)的四種自主發(fā)展模式。
第一種，引進外國的成熟車型技術(shù)，參與研發(fā)，提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，以上海大眾與德國大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納、帕薩特系列車型為代表。7月18日，大眾汽車公司與上海大眾汽車簽署了合作開發(fā)新產(chǎn)品的聯(lián)合聲明。新產(chǎn)品將作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型。第二種，由企業(yè)主導(dǎo)來研發(fā)自主品牌，以一汽集團發(fā)展解放品牌為代表。第三種，整合國際、國內(nèi)的優(yōu)勢資源來發(fā)展自主品牌，奇瑞、吉利汽車在這方面是范例。第四種，是在合資企業(yè)中借鑒外方先進技術(shù)來合作開發(fā)自主品牌。廣州本田開創(chuàng)的就是這種模式。 - ■ 與【經(jīng)營中外汽車雙品牌】相關(guān)新聞
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