但是和中國(guó)市場(chǎng)高利潤(rùn)回報(bào)形成巨大反差的是，合資22年來(lái)，大眾并未向中國(guó)合資伙伴轉(zhuǎn)讓多少有價(jià)值的技術(shù)。有人認(rèn)為，作為進(jìn)入中國(guó)最早的企業(yè)，大眾在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上的“吝嗇”與其他跨國(guó)公司一起導(dǎo)致中國(guó)汽車業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”路線的失敗。就目前形勢(shì)，中國(guó)的“市場(chǎng)換技術(shù)”能否從基礎(chǔ)的本地化改進(jìn)，升級(jí)到更高的“協(xié)同開發(fā)”、“獨(dú)立開發(fā)”階段，一定程度上也取決于大眾的態(tài)度。

　　7月18日，大眾和上汽共同簽署合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明。根據(jù)這項(xiàng)聲明，雙方將重點(diǎn)為北美和中國(guó)市場(chǎng)，合作開發(fā)一款基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)、面向全球市場(chǎng)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，新產(chǎn)品將作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型。

　　這意味著合資22年后，上海大眾這家中國(guó)最早的合資汽車企業(yè)終于從一個(gè)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售的外圍公司，進(jìn)入了大眾集團(tuán)全球開發(fā)、生產(chǎn)和銷售體系中。

　　該消息發(fā)布在國(guó)家加大推進(jìn)合資研發(fā)的敏感時(shí)刻。不過，并沒有迎來(lái)多少掌聲。很多人似乎更愿意追究，大眾20年來(lái)在為中國(guó)汽車市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)之外，又獲得了多少巨額收益。

　　30億巨資

　　與大多數(shù)合資企業(yè)一樣，在市場(chǎng)換技術(shù)的初級(jí)階段，上海大眾所采用的也是全盤的技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化。對(duì)于刻板頑固的德方而言，在中方的技術(shù)沒有得到他的認(rèn)可之前，上海大眾要進(jìn)行一些哪怕微不足道的改進(jìn)，也需經(jīng)歷重重關(guān)卡。

　　一位上海大眾已退休的老領(lǐng)導(dǎo)向記者回憶，上海大眾成立之初，更換一顆螺絲、一只喇叭等細(xì)微改動(dòng)，也要到德國(guó)去認(rèn)證。這一過程一直延續(xù)到上海大眾技術(shù)中心成立。

　　上海大眾技術(shù)中心成立于1996年7月。1997年7月技術(shù)中心開始擴(kuò)建，至2000年初步建成并投入使用。技術(shù)中心從成立以來(lái)至今，僅研發(fā)中心和試車場(chǎng)投入就高達(dá)30億。

　　上海大眾一位人士認(rèn)為，建立研發(fā)中心和試車場(chǎng)，對(duì)合資企業(yè)最重要的好處在于提高效率。也就在上海大眾成立技術(shù)中心后不久，1997年上汽和通用幾乎伴隨著合資企業(yè)的投產(chǎn)同步成立了中外雙方各占50％股份的泛亞技術(shù)中心。所以上海大眾研發(fā)中心是大眾“適應(yīng)企業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)雙重需要”思維的產(chǎn)物。

　　技術(shù)中心的成立，大大改善了上海大眾本土化進(jìn)程緩慢的缺點(diǎn)，使上海大眾能更迅速地促進(jìn)零部件本土化進(jìn)程，同時(shí)有效提高國(guó)產(chǎn)化率。國(guó)產(chǎn)化率提高最直接的結(jié)果是，上海大眾成本進(jìn)一步降低，但是由于桑塔納等車型依然不愁賣，上海大眾并沒有急于調(diào)整價(jià)格。直到2000年前后隨著競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品增多，價(jià)格才開始明顯下滑。

　　從1990年代中期起，上海大眾先后和德國(guó)大眾在桑塔納2000和帕薩特上，開始嘗試針對(duì)本地市場(chǎng)的聯(lián)合開發(fā)。從2002年推出桑塔納3000開始，上海大眾的本地化設(shè)計(jì)和改進(jìn)范圍越來(lái)越大，并相繼擴(kuò)散到領(lǐng)馭、勁情、勁取等車型上。

　　上海大眾最新的、完全獨(dú)立自主研制的一款全新車型是Model—Y，這是一款在桑塔納B2、GP4平臺(tái)以外的車型。

　　漸進(jìn)式改變

　　上海大眾是最早做自主研發(fā)的合資公司之一，目前上海大眾技術(shù)中心的開發(fā)辦公樓占地2萬(wàn)多平方米，試車場(chǎng)占地面積近1.5平方公里，配備各種試驗(yàn)試制設(shè)備共計(jì)2000余臺(tái)套。試車場(chǎng)擁有高速環(huán)道、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)場(chǎng)、SVP強(qiáng)化道路、SWP耐久交變?cè)囼?yàn)道路、制動(dòng)試驗(yàn)路段等功能區(qū)域，試驗(yàn)結(jié)果等效于世界著名的德國(guó)大眾埃拉Ehra試驗(yàn)場(chǎng)。

　　從規(guī)模上看，上海大眾目前已培養(yǎng)了1200多名骨干工程師及相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員，能熟練應(yīng)用各種專業(yè)領(lǐng)域的大型轎車開發(fā)設(shè)計(jì)及計(jì)算專用軟件，并形成了一整套從市場(chǎng)調(diào)研到產(chǎn)品規(guī)劃、造型、總布置、模擬計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)認(rèn)可等完整、高效的創(chuàng)新開發(fā)流程。2002年，上海大眾中德雙方提前8年續(xù)約，將合作期限再延長(zhǎng)20年，并將“提升上海大眾產(chǎn)品開發(fā)能力”正式寫進(jìn)了經(jīng)營(yíng)范圍。

    但是上汽和大眾兩大股東都明白，在合資品牌和自主品牌大量涌現(xiàn)的情況下，上海大眾的市場(chǎng)地位受到極大威脅，必須進(jìn)行自主研發(fā)，才能解決大眾本身車型有限的問題。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)帶來(lái)的變數(shù)，以及大眾在中國(guó)市場(chǎng)份額逐年萎縮，讓大眾堅(jiān)持的一道道技術(shù)防線最終被合資公司所突破。2004年-2005年，上海大眾從保持了20年的銷售冠軍??巨大的壓力開始讓大眾在中國(guó)市場(chǎng)的策略發(fā)生轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變之一，就是加大合資公司本土化研發(fā)能力。

　　上海大眾的一位內(nèi)部人士曾向記者透露，上海大眾第一款聯(lián)合開發(fā)的桑塔納3000，一開始是在未取得外方認(rèn)同的前提下做的。今年6月21日，在上海汽車年度股東大會(huì)上，被問及大眾在中國(guó)的表現(xiàn)時(shí)，上汽股份董事長(zhǎng)胡茂元激動(dòng)地表示：“大眾今年超預(yù)期發(fā)展是因?yàn)榘l(fā)展環(huán)境很好，中外方能有一個(gè)聲音這很不容易。

　　上海大眾的兩面

　　在大眾系統(tǒng)中，巴西大眾奉行的是拿來(lái)主義，而上海大眾要走的是一條自主研發(fā)的道路，但是合資企業(yè)要考慮中外雙方共同的利益。上海大眾希望打造上海大眾自己的品牌，獲得全套開發(fā)技術(shù)，但是這并不完全現(xiàn)實(shí)。

　　上海大眾出資一億元人民幣，每三年送出40人到德國(guó)培訓(xùn)，這40人的組合，疊加效應(yīng)甚至能開發(fā)一輛整車，但是合資公司的研發(fā)能力仍是要為大眾所用的。

　　但記者了解到，大眾方面至今不希望上海大眾過多地宣傳自主研發(fā)。作為合資公司的研發(fā)中心，大眾方面期待的上海大眾的終級(jí)目標(biāo)無(wú)非是如斯柯達(dá)一樣，成為大眾在本土以外的一個(gè)具備完整研發(fā)能力的研發(fā)中心為大眾集團(tuán)所用。

　　而在參與大眾全球研發(fā)的過程中，目前上海大眾所有的研發(fā)包括：市場(chǎng)調(diào)研和產(chǎn)品規(guī)劃、造型開發(fā)、總布置開發(fā)。整車數(shù)據(jù)控制模型、零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子電器匹配開發(fā)、配件和樣車試制等研發(fā)工作。但是整車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子系統(tǒng)等最核心的技術(shù)，都是由大眾直接控制。

　　這在合資企業(yè)里是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。出于成本和避免重復(fù)投資的考慮，目前幾乎所有的跨國(guó)汽車公司的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心領(lǐng)域研發(fā)都由自己完成。

　　將來(lái)惟一最有可能放開三大核心技術(shù)的公司可能是通用，由于美國(guó)公司在商業(yè)模式上一直信奉全球協(xié)同開發(fā)，而且自斯隆之后，沒有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的通用正是通過整合全球資源，成為了全球最大的汽車公司。目前通用汽車業(yè)績(jī)?cè)愀�，變革已�?jīng)成為必然。

　　“雖然合資企業(yè)受制于外方比較多，但是可以說，上海大眾是一個(gè)黃埔軍校�！鄙掀麅�(nèi)部人士向記者分析，正是因?yàn)橛辛松虾４蟊姷暮腺Y，才有了上海通用順利的合資，并有了上汽集團(tuán)今天在技術(shù)上的積累。目前上海通用排名前五十名的領(lǐng)導(dǎo)，幾乎全是從上海大眾派過去的。而上汽打造的榮威產(chǎn)品，其中技術(shù)人員大部分來(lái)自于上海大眾。

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