據(jù)悉，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部計劃在9月15日前，批準(zhǔn)日本三菱汽車、韓國現(xiàn)代汽車在俄羅斯建立汽車組裝廠的投資協(xié)議。但目前三菱汽車及現(xiàn)代汽車尚未確定其廠址。

    日本鈴木也有望進(jìn)軍俄羅斯。俄羅斯北方鋼鐵汽車制造公司和日本鈴木簽署的關(guān)于組建聯(lián)合企業(yè)的協(xié)議顯示，雙方的合資企業(yè)將于2008年上半年在俄境內(nèi)生產(chǎn)各種鈴木汽車，預(yù)計其年產(chǎn)量將達(dá)2.5萬輛。

    在日韓汽車企業(yè)在俄羅斯直接設(shè)廠前，全球最知名的汽車巨頭德國大眾也一改此前的猶豫，斥資10.42億歐元在俄羅斯的卡盧加州建立汽車生產(chǎn)廠。該廠于2006年10月奠基；2007年秋季將首批產(chǎn)品定為斯柯達(dá)明銳轎車（半散件組裝）。未來，該廠的年產(chǎn)能將達(dá)到11.5萬輛。

    據(jù)統(tǒng)計，目前10余家俄羅斯以外的汽車廠商在俄羅斯設(shè)立組裝廠的協(xié)議獲準(zhǔn)，而俄羅斯政府計劃批準(zhǔn)近20個此類協(xié)議。俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部負(fù)責(zé)人德米特里·列夫琴科夫也表示：目前仍在討論其他投資項目。

    中國汽車企業(yè)進(jìn)軍俄羅斯之路卻沒有這么順暢。盡管申請在俄羅斯設(shè)廠的數(shù)家中國汽車企業(yè)已經(jīng)選好了廠址，但仍然無法確定其項目何時能獲批。如河北長城汽車計劃在韃靼斯坦共和國成立組裝工廠；吉利汽車、中興汽車打算聯(lián)手烏拉爾汽車，合作發(fā)動機(jī)和整車業(yè)務(wù)；北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司擬在烏里揚諾夫克州生產(chǎn)輕型貨車。

    “據(jù)了解，俄羅斯方面沒有說不批，但也沒有說何時批�！敝袊�汽車工程學(xué)會理事長張小虞告訴上海證券報，“目前我國商務(wù)部正在和俄羅斯方面交涉，希望能夠解決這一問題�！�

    俄羅斯視中國車為“狼”

    俄羅斯主管部門對中國車企的“沉默”態(tài)度，一方面源于其國內(nèi)保護(hù)主義的抬頭，另一方面則與中國車企自身有關(guān)。

    中國汽車正迅速涌向俄羅斯。據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，俄羅斯成為中國汽車出口最多的國家，中國共向俄羅斯出口汽車4.5億美元，同比增長355.8%；出口數(shù)量3.86萬輛，同比增長477.6%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2006年同期。

    看到中國車企對俄羅斯市場的熱情，俄羅斯人開始擔(dān)心：如果中國汽車企業(yè)保持這樣的增長速度，則幾年后中國汽車制造商就有可能擠垮俄羅斯最大的汽車廠伏爾加汽車公司（Autovaz）。

    “中國汽車企業(yè)是伏爾加汽車公司的最大競爭對手�！毕１壤�汽車出口（北京）有限公司（簡稱：希比利）董事長祝景成指出，“在俄羅斯的汽車產(chǎn)品從高級到低級依次分為歐洲、美國、日本、韓國、中國、俄羅斯。”

    熟悉俄羅斯汽車業(yè)務(wù)的祝景成表示，同級別的日韓車比中國車至少貴30%至40%；中國車與俄羅斯伏爾加汽車公司的產(chǎn)品在同一個檔次，但售價低于伏爾加汽車公司，因此直接沖擊了伏爾加汽車公司的市場。

    但對于俄羅斯“厚歐美日韓、薄中國車企”的舉動，祝景成表示理解，他指出，這些跨國汽車企業(yè)擁有品牌、技術(shù)、資金，它們符合俄羅斯以市場換技術(shù)的初衷，引進(jìn)后將在一定程度上推進(jìn)俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；而中國的汽車項目，不具備多少技術(shù)優(yōu)勢、廉價的中國組裝車投產(chǎn)后，俄羅斯本國汽車企業(yè)將受到更大沖擊。

    以德國大眾為例，其在俄羅斯卡盧加的大眾汽車廠計劃在大眾波羅、大眾帕薩特和斯柯達(dá)法比亞的基礎(chǔ)上開發(fā)出專為俄羅斯設(shè)計的汽車。而中國汽車企業(yè)則基本上沒有針對俄羅斯本土化改進(jìn)的策略。

    貿(mào)然在俄建廠有五大風(fēng)險

    “我認(rèn)為，急于在俄羅斯建廠并非好事。”祝景成告訴上海證券報，“其實CKD（完全散裝件）組裝的成本比在俄羅斯直接設(shè)廠更低，管理一個俄羅斯工廠的成本不容忽視�！�

    希比利汽車出口（北京）有限公司董事長祝景成所說的成本主要有5方面：

    一、在俄羅斯設(shè)廠的生產(chǎn)成本可能高于中國。俄羅斯強(qiáng)調(diào)同工同酬，其工人工資高于中國，而且俄羅斯工人并不好管，罷工是常見的事。即使福特汽車也為俄羅斯工人罷工之事頭痛不已。福特汽車在俄羅斯的工廠罷工2次，每罷工1天損失上百萬美元。

    二、隨著眾多外國企業(yè)投資俄羅斯，俄羅斯的土地、水電成本均提高。一些汽車企業(yè)擬借俄羅斯當(dāng)?shù)乇阋说馁Y源降低生產(chǎn)成本的希望將落空。

    三、俄羅斯稅種繁瑣且不斷變化，企業(yè)如果一個稅處理不當(dāng)，就可能被處以較高的罰款，無形中會增加汽車企業(yè)的成本。

    四、俄羅斯有嚴(yán)格的消費者權(quán)益保護(hù)政策，未做好相關(guān)準(zhǔn)備的中國汽車企業(yè)很可能在這里吃盡苦頭。

    “國內(nèi)不太知道這些情況，以前訴訟的對象多是銷售中國汽車企業(yè)的俄羅斯經(jīng)銷商�！弊＞俺芍赋�，“比如說零部件供應(yīng)不上，俄羅斯消費者就會要求賠償。作為補(bǔ)償，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商就會回收消費者的車�！�

    中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞補(bǔ)充道，“在俄羅斯的產(chǎn)品認(rèn)證成本也相當(dāng)高，太多重復(fù)認(rèn)證。如果沒有通過認(rèn)證，將不能在俄羅斯銷售汽車。”