2006年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破700萬輛大關(guān)，汽車保有量逐年增長，如果按這樣的速度增長，2007年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)800萬輛，有望成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。作為其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的汽車零部件行業(yè)，面對如此巨大的配套和售后服務(wù)市場將如何發(fā)展，成為人們?nèi)找骊P(guān)注的課題。

　　一、零部件產(chǎn)業(yè)取得突破性進(jìn)展

　　“十五”以來我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)所取得的成績是有目共睹的。

　　1.總量指標(biāo)迅速提高

　　汽車零部件基本滿足了高速發(fā)展的汽車生產(chǎn)和社會維修服務(wù)的需要；基本具備了商用車、中低檔乘用車零部件的開發(fā)與生產(chǎn)配套能力，具備了中高檔乘用車零部件引進(jìn)消化能力；零部件企業(yè)聯(lián)合重組、生產(chǎn)社會化、專業(yè)化得到較快發(fā)展；“十五”期間汽車整車企業(yè)的整車產(chǎn)品銷售收入每年平均增長28.75%；而汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長36.82%，高出行業(yè)平均水平；2006年零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到5200億元，同比增長35%，工業(yè)銷售產(chǎn)值達(dá)到5000億元，行業(yè)利潤率6.1%，全年利潤總額達(dá)到300億元。按照目前的產(chǎn)業(yè)水平，2007年零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計將達(dá)到6700億元，銷售產(chǎn)值將達(dá)6500億元。利潤率將在6.15%左右，利潤總額有望突破350億元。

　　2.重組兼并初見成效

　　零部件企業(yè)重組兼并初見成效，生產(chǎn)社會化、專業(yè)化得到較快發(fā)展，形成了一個有序利用外資，改善民營資本經(jīng)營環(huán)境，提升國有企業(yè)效益的多元化資本結(jié)構(gòu)下的既有競爭又能協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。新格局主要由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內(nèi)部配套為主，現(xiàn)已開始嘗試跳出原有企業(yè)集團(tuán)的配套范圍，拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關(guān)系，多為二級、三級配套商，或在零售市場、出口市場上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實力強(qiáng)大的世界級零部件供應(yīng)商控制，經(jīng)營管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。

　　在供應(yīng)鏈配套模式上，目前同時存在著歐美“水平分工，自主發(fā)展”模式、日韓“塔式、逐級分工”模式和圍繞國內(nèi)自主品牌整車而形成的配套體系3種典型的配套模式。

　　3.技術(shù)含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)投放市場

　　由于引進(jìn)技術(shù)及與國外先進(jìn)企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品已在國內(nèi)批量生產(chǎn)。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)，轎車用ABS，汽車安全氣囊，ECU主板等等�？ㄜ囉么篑R力柴油發(fā)動機(jī)通過合資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及自主開發(fā)等方式取得了顯著的成效，滿足了排放法規(guī)的要求，性能接近同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。發(fā)動機(jī)企業(yè)也明顯地做強(qiáng)做大。部分自主品牌產(chǎn)品也開始投放市場，如吉利的自動變速器、濰柴的發(fā)動機(jī)等等。

　　4.跨國汽車零部件公司投資逐年增加

　　國外汽車跨國公司的進(jìn)入，使海外原零部件供應(yīng)商也大批隨之進(jìn)入，在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。這些跨國公司都具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強(qiáng)的技術(shù)實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，使國內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平大大提高。國外著名零部件廠家，如德國博世、ZF公司、美國德爾福、TRW、德納公司，日本電裝、愛信精機(jī)、富士通、阿爾派電子，法國法雷奧等，在華均建立了數(shù)家合資、獨(dú)資企業(yè)。這些企業(yè)涉及汽車電器、汽車電子、汽車音響、汽車底盤、車身部件等各個品種。目前列入《財富》世界500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)全部進(jìn)入中國，在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。

　　5.出口數(shù)量增長迅速，實現(xiàn)了出口額大于進(jìn)口額

　　零部件出口額增長迅速，5年間增長6.6倍。產(chǎn)品從售后配件市場開始進(jìn)入OEM市場，開始從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，從散亂狀態(tài)出口向有序轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進(jìn)入國際采購體系，出口產(chǎn)品的技術(shù)水平也有很大提高。從2004年到2006年，連續(xù)3年，我國實現(xiàn)了汽車零部件產(chǎn)品的凈出口。2006年在統(tǒng)計的七大類汽車出口商品中，發(fā)動機(jī)，汽車零件、附件及車身，汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關(guān)商品等四大類商品出口創(chuàng)匯215.54億美元，占汽車商品出口創(chuàng)匯總額的77%。這個轉(zhuǎn)變既反映了我國零部件的出口增勢，也同時反映出我國零部件本土化配套能力的提升。

　　6.初見集群效應(yīng)

　　隨著汽車集團(tuán)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化趨勢也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，可以使分工更精細(xì)、更專業(yè)，更容易實現(xiàn)規(guī)�；�、信息化、快捷化的生產(chǎn)物流管理，顯著提高經(jīng)濟(jì)效益。目前集群化的主要問題是要防止簡單的扎堆聚集，過多的追求規(guī)模效應(yīng)。要強(qiáng)化政府的管理職能，通過全面合理規(guī)劃，向真正的產(chǎn)業(yè)集群化過度，提升集群化水平和效益。

　　7.本土化取得明顯進(jìn)展

　　早在1994年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，提出了國產(chǎn)化要求，實施了國產(chǎn)化率與優(yōu)惠級差進(jìn)口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產(chǎn)化及發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)；桑塔納的國產(chǎn)化，使上海及全國其他地區(qū)，發(fā)展了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數(shù)新車起步時就能滿足40%以上的國內(nèi)配套率的要求；使后進(jìn)入汽車行業(yè)的汽車企，業(yè)及新車能比較容易采購到國產(chǎn)汽車零部件，商用車及中低檔乘用車，投產(chǎn)時國內(nèi)配套率甚至可以達(dá)到90%以上，汽車零部件本土化取得明顯進(jìn)展。

　　8.民營企業(yè)得到快速發(fā)展

　　民營企業(yè)表現(xiàn)出明顯的成長力和競爭力；引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，使汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量水平有顯著提高；以浙江和江蘇為代表，眾多零部件企業(yè)已經(jīng)完成了民營化的轉(zhuǎn)制，民營企業(yè)已經(jīng)成為我國零部件行業(yè)的主體之一。民營經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的成長力和競爭力，它不但已成為售后市場零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向為代表的具有國際競爭力的汽車零部件出口企業(yè)。

　　二、零部件產(chǎn)業(yè)面臨的困擾

　　在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來汽車零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢，但也應(yīng)該看到，我國汽車零部件在全球供應(yīng)鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機(jī)遇的同時，零部件發(fā)展的滯后問題日益凸顯：

　　1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

　　組織結(jié)構(gòu)不合理。目前我國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的卻很少；我國零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干企業(yè)，很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無法形成較強(qiáng)的開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購的需要。

　　2.自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品

　　我國雖已基本形成了為國內(nèi)汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風(fēng)險能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國公司平均5%的水平。研發(fā)經(jīng)費(fèi)的不足，直接導(dǎo)致研發(fā)設(shè)施落后，人才嚴(yán)重不足，造成研究開發(fā)能力弱，不能及時開發(fā)出具有競爭力的新產(chǎn)品。社會缺乏對自主品牌的認(rèn)知度，造成名牌產(chǎn)品的缺乏。自主開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國際競爭力的提升。

　　3.企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低

　　目前我國有幾萬家汽車零部件企業(yè)，但達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進(jìn)行審慎投資，故雷同化嚴(yán)重。這樣，就很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務(wù)配件供應(yīng)商。

　　4.中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯

　　當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在著一個突出問題，就是外資控股、獨(dú)資化傾向越來越明顯。由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進(jìn)入我國，其管理先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品水平高、延續(xù)原配套關(guān)系、加之利用國內(nèi)的廉價勞動力，這樣，無論從哪個角度看，都占有明顯的競爭優(yōu)勢。在整車合資企業(yè)中，中方配套采購方面的話語權(quán)較小，尤其是在采購零部件方面，往往由外方掌控，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進(jìn)入整車配套市場。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場等方面，被邊緣化的傾向十分明顯。

　　5.售后服務(wù)市場規(guī)范化程度不高

　　目前，多數(shù)零部件企業(yè)沒有建立起完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)和專利保護(hù)意識不強(qiáng)；假冒偽劣零部件產(chǎn)品屢禁不止；仿冒侵權(quán)現(xiàn)象時有發(fā)生；還未能形成統(tǒng)一、有序、規(guī)范的售后汽車配件服務(wù)市場。同時在資源配置與企業(yè)管理戰(zhàn)略發(fā)展等各方面還都存在問題。

　　6.產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低

　　企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　7.成本控制壓力大

　　我國零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。面臨世界著名零部件供應(yīng)商德爾福、偉世通、電裝的本土化戰(zhàn)略及國內(nèi)鋼鐵業(yè)直接介入汽車零配件供應(yīng)鏈，零部件企業(yè)面臨更加激烈的競爭，零部件行業(yè)面臨重新洗牌的局面。

　　8.出口結(jié)構(gòu)“三低一高”

　　我國汽車零部件出口雖然出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但出口結(jié)構(gòu)不合理。過多依靠材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競爭能力不強(qiáng)，且各自為戰(zhàn)、惡性競爭嚴(yán)重。又由于出口企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡，若干已出口的零部件，絕大多數(shù)還沒能打入跨國公司采購體系和國外主流市場，市場OEM配套比例低。另外，中國汽車出口產(chǎn)品質(zhì)量還不過硬，尤其是服務(wù)體系尚不完善，在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進(jìn)展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，與此同時，中國出口企業(yè)對國際市場運(yùn)作規(guī)則，特別是對目的地國家的政策、法規(guī)及法律政策環(huán)境還不甚了解，使得汽車零部件出口面臨瓶頸式的制約。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。

　　通過下列幾組數(shù)據(jù)可以明顯看出國內(nèi)零部件企業(yè)同國際零部件巨頭之間的差距。進(jìn)入世界500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)銷售收入分別為：西門子(排名21位)914.9億美元；博世(排名83位)597億美元；日本電裝(排名203位)260.5億美元；米其林(排名294位)201.4億美元；固特異(排名330位)183億美元。而國內(nèi)銷售售收入最高的僅有100億人民幣，并且銷售收入達(dá)50～100億人民幣的零部件企業(yè)僅有4家。相比之下，差距明顯。