數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月重卡累計(jì)產(chǎn)、銷量分別為304380輛和298285輛，同比分別增長77.72%和71.67%，同樣刷新了累計(jì)銷量的單月增幅記錄。

    從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，7月份的重卡市場仍然延續(xù)了上半年的熱銷態(tài)勢，而此前業(yè)內(nèi)人士普遍分析認(rèn)為，下半年重卡的銷售增速將趨緩。目前來看，這一時(shí)限正在后延。

    半掛牽引車成重要拉動因素

    從重卡細(xì)分市場看，7月份重卡整車、重卡底盤和半掛牽引車的銷量分別為7474輛、17607輛和14379輛，其中半掛牽引車銷量同比增長最為顯著，增幅達(dá)138.66%。從1~7月的累計(jì)銷量看，半掛牽引車的銷量為108150輛，占重卡總銷量的36.26%，其124.81%同比增幅同樣在3個細(xì)分市場中最快。由此可見，半掛牽引車是今年重卡市場的重要拉動因素。

    在半掛牽引車市場中，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸的車型是主流車型。1~7月，該類車型共銷售88081輛，同比增長121.35%，占半掛牽引車總銷量的81.44%。

    據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，由于準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量25~40噸的半掛牽引車很適合目前物流業(yè)的需要，所以近幾年該車型一直是半掛牽引車市場的主要車型。這位人士分析說，出于運(yùn)輸效率的考慮，這一噸位范圍內(nèi)的半掛牽引車能夠比較好地滿足物流需要，可以避免大噸位半掛牽引車的運(yùn)力浪費(fèi)，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

    排名競爭加劇

    在7月份的企業(yè)排名中，重卡前六家企業(yè)的名次如故，依次是一汽、中國重汽、東風(fēng)、陜汽、福田和紅巖。這六家企業(yè)的銷量之和占到重卡總銷量的88%，行業(yè)集中度依然很高。

    從1~7月的累計(jì)銷量看，一汽為62694輛，同比增長64.18%，中國重汽為61681輛，同比增長74.31%。兩家企業(yè)的差距已縮小到約1000輛。而從7月份的銷量看，中國重汽似有趕超一汽之勢：前者7月份銷售8989輛，同比增長120.21%，而后者也實(shí)現(xiàn)了70.23%的增幅，銷量為7238輛。

    從產(chǎn)品投放情況看，一汽剛剛在7月中旬將解放J6系列新品正式投放市場，因此新品效用還未得以顯現(xiàn)，但在年底前勢必會對銷量有所促進(jìn)。而中國重汽也在及時(shí)跟進(jìn)，其一位高管近期表示，將在年底左右推出新一代N07系列重卡新品。可以想像，這兩家企業(yè)的"老大"爭奪戰(zhàn)在明年將進(jìn)行得更加火爆。

    東風(fēng)今年1~7月累計(jì)銷量重卡51533輛，同比增長36.76%。其所處位置與第二和第四位在銷量上均保持著一定數(shù)量的差距。同時(shí)，東風(fēng)目前也處于新品的導(dǎo)入和拓展階段，因此正可以如其一位高管所說那樣，按自己的計(jì)劃穩(wěn)扎穩(wěn)打。8月初東風(fēng)天龍大力神系列重卡銷量破萬表明了市場對其產(chǎn)品的認(rèn)可。

    陜汽和福田作為重卡行業(yè)增速最快的兩家企業(yè)，在銷量上也十分接近，其1~7月累計(jì)銷量分別為35336輛和34875輛，同比分別增長89.81%和116.83%，上升之勢迅猛。 

    位列第六的紅巖在銷量上與前5家企業(yè)已經(jīng)拉開距離，其1~7月累計(jì)銷量為16283輛，同比增長40.13%。卡車分析人士認(rèn)為，目前紅巖銷量偏弱與其正處于重組初建階段有關(guān)，而重組效應(yīng)至少要到明年才能顯現(xiàn)。

    下半年重卡銷量將下滑

    盡管7月份重卡銷量延續(xù)了同比大增，但是若對比一下前幾個月的數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)，從5月份開始，重卡銷量便逐月下滑，近3個月分別下降了7.19%、7.25%和15.0%。

    中國重汽副總王文宇認(rèn)為，這正是銷量下滑的訊號。他表示由于下半年新開工項(xiàng)目普遍減少往往使重卡需求量小于上半年。此外，他認(rèn)為下半年GDP速度比上半年會略有下降、固定資產(chǎn)投資減少均會對商用車市場有微弱的負(fù)面影響；燃油價(jià)格的日趨高漲對重卡也會造成一定沖擊。

    計(jì)重收費(fèi)是影響重卡銷量的另一重要因素。今年上半年，重慶、甘肅、河北、四川、湖南、福建、貴州、廣東等地陸續(xù)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，計(jì)重收費(fèi)造成短期內(nèi)運(yùn)能供需失衡。在執(zhí)行計(jì)重收費(fèi)后，原來以超載為主的中卡和準(zhǔn)重卡在使用上得到抑制，這些車輛被淘汰出長途運(yùn)輸市場；計(jì)重收費(fèi)在經(jīng)濟(jì)效益上有利于大噸位車、牽引車的使用，在運(yùn)輸市場良好的環(huán)境下，用戶更新車輛增多。這是促使上半年重卡市場火爆因素之一，而隨著下半年供應(yīng)量增多，重卡的需求將大大減弱。

    日前，一位國家信息中心相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，由于計(jì)重收費(fèi)是從去年下半年開始的，受基數(shù)效應(yīng)影響，今年下半年中重卡增幅將有較大下降。明星重卡企業(yè)的增長速度有可能從上半年的60%降至下半年的6.6%。

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