合資車企加速研發(fā)中心建設(shè)

　　7月18日，德國大眾與上海大眾在上海簽署了合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明，宣布上海大眾將基于德國大眾新一代B級平臺開發(fā)全新一代帕薩特系列車，該車最早在2009年面世。這是德國大眾首次以協(xié)議形式正式宣布上海大眾開始進入德國大眾全球開發(fā)體系。上海大眾成為首家被外方認可并接納成為外方全球整車開發(fā)的合作伙伴，同時也是首家向外方股東承擔(dān)全球新車型的研發(fā)計劃的合資企業(yè)。

　　7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州正式成立。首期投資20億元人民幣，所需資金全部由廣州本田承擔(dān)。這是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構(gòu)，擁有包括概念設(shè)計、造型設(shè)計、整車試作、實車測試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨立開發(fā)能力。

　　也是7月中旬，長安福特宣布“長安福特研發(fā)中心已經(jīng)落成”，隨后，北汽控股董事長徐和誼在深圳披露“到2010年將推出自主研發(fā)的五款轎車和一款SUV”。7月24日，上汽集團董事長胡茂元也宣布，將準(zhǔn)備投資19.24億元用于公司技術(shù)中心建立的投入。

　　除上述合資企業(yè)外，諸如上海通用、東南汽車、神龍公司、一汽豐田、北京現(xiàn)代等，也都已經(jīng)或者宣布將計劃擴充研發(fā)中心。據(jù)統(tǒng)計，截至目前中國80%以上的核心汽車合資廠商都建立了專門的研發(fā)中心或者公布了相應(yīng)的自主研發(fā)計劃。業(yè)內(nèi)專家認為，在汽車合資公司提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后，市場換技術(shù)到了關(guān)鍵的第二步——合資公司自主研發(fā)。

合資車企緣何競相自主研發(fā)

　　跨國汽車巨頭原本是通過輸入車型從合資公司獲得穩(wěn)定的收益，它為什么會支持合資公司在華成立研發(fā)中心進行自主創(chuàng)新？一種主流的觀點認為，目前政府主管部門已開始反思中國汽車業(yè)以“市場換技術(shù)”的成敗，從而利用獎懲并施的政策“組合拳”來引導(dǎo)合資企業(yè)加快自主研發(fā)進程。

　　據(jù)悉，國家發(fā)展改革委和商務(wù)部正在聯(lián)手調(diào)查合資汽車企業(yè)研發(fā)狀況，并敦促各合資公司兌現(xiàn)自己之前的承諾(所有汽車合資項目報批時，合同上都有關(guān)于詳細研發(fā)體系的計劃)，如果不兌現(xiàn)，則將限制產(chǎn)能和停止審批新車目錄。

　　其實早在2006年12月26日，國家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》中就明確提出：“中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門審查同意的合資經(jīng)營合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開展相應(yīng)的活動。未能實現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應(yīng)抓緊進行完善。未能完善的，應(yīng)暫停建設(shè)分廠并暫停進行新產(chǎn)品公告申請。”這可以看作是推動合資企業(yè)建立研發(fā)體系最直接的措施。

　　科技部政策法規(guī)與體制改革司司長梅永紅透露，合資公司研發(fā)中心建成后，研發(fā)特別是被定義為“科研成果”和“自主研發(fā)”的產(chǎn)品將享受國家稅收優(yōu)惠，即“企業(yè)自主開發(fā)產(chǎn)品的科研設(shè)施建設(shè)投資可在所得稅前列支”。

　　政府出臺的系列引導(dǎo)性政策措施是合資企業(yè)推動本地化研發(fā)的力量之一，另一方面是來自市場的壓力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國汽車產(chǎn)銷量分別達728萬輛和722萬輛，同比增長27%和25%。中國已經(jīng)成為毫無爭議的全球第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車消費市場。與此同時，自去年以來，以奇瑞為主的自主品牌企業(yè)開始發(fā)力，今年上半年自主品牌銷量更是超過德系、日系，已占整個汽車市場25%以上的份額，風(fēng)頭直逼合資品牌�？鐕�公司顯然已意識到中國市場“本地化”研發(fā)的重要性，放開品牌防線只是其本土化戰(zhàn)略調(diào)整中的一環(huán)。

合資自主似成跨國公司產(chǎn)品的戰(zhàn)略補充

　　業(yè)界習(xí)慣把合資企業(yè)搞本土研發(fā)分為四個階段：一是適應(yīng)性改造、二是外形內(nèi)飾合作開發(fā)、三是平臺合作開發(fā)、四是總成合作研發(fā)。如果把這四個階段看成合資企業(yè)本土研發(fā)的四代(技術(shù)合作企業(yè)外方向中方自主品牌轉(zhuǎn)移不在此列)的話，廣州本田無疑是走的最靠前的一位，即已進入到平臺合作開發(fā)的“第三代”。而其他合資企業(yè)絕大部分還處于“第一代”和“第二代”階段。

　　廣州本田自主研發(fā)之路之所以博得業(yè)界的一致好評，不僅在于其宣布“將開發(fā)全系列車型和新平臺”，更重要的是在于其將推出獨立品牌。根據(jù)規(guī)劃，廣本汽研一期工程將在2009年完工，2010年將推出擁有全新的自主品牌車型，其知識產(chǎn)權(quán)完全屬于廣州本田。在銷售渠道上，將不再采用“HONDA”品牌，而是啟用全新的標(biāo)識。

　　但面對多年糾纏不清的合資博弈，合資車企的自主研發(fā)前景仍然充滿著不確定性。

　　以廣本為例，盡管其執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰一再申明：“我們和日方之間達成的共識不是妥協(xié)，是雙贏”。但來自日本本田總部的消息顯示，本田社長福井威夫在接受媒體采訪時透露，廣州本田自主品牌車所開發(fā)的汽車為小型車，售價低于本田品牌，不會與本田發(fā)生競爭。這將為雄心勃勃的廣州本田完全自主的計劃劃出底線。更有外電明確表示，廣州本田將集中開發(fā)一萬美元左右的小型車，而在中高級車型和SUV等細分市場上目前不會涉及。廣州本田日方總經(jīng)理大河原也證實，對于廣州本田初期的自主研發(fā)，可能會導(dǎo)入目前已成熟的平臺甚至可能是并不主流的研發(fā)平臺。

　　業(yè)界評論指出，一旦合資自主成為對跨國公司現(xiàn)有產(chǎn)品體系的戰(zhàn)略補充，那么合資自主將以率先填補低端車型為主，也意味著合資自主將義無反顧地殺進目前自主品牌云集的10萬元以下陣營，和奇瑞、吉利、比亞迪等本民族品牌企業(yè)成為最直接的對手。這種局面，極有可能在合資自主的初期發(fā)生，這種戰(zhàn)略意圖將使得合資自主的未來充滿變數(shù)。

　　資深汽車分析師賈新光在接受記者采訪時表示，合資自主肯定會有某種妥協(xié)，“跨國公司肯定不會在自己的主要市場培養(yǎng)一個自身的競爭對手的。所以，在車型分配以及產(chǎn)品定位上肯定會存在一定的互補性。這一點中方必須做好心理準(zhǔn)備。”

　　而在這樣的合作關(guān)系中，中方研發(fā)能力到底能得到多大的提升？分析人士指出，自主研發(fā)是一條充滿艱辛之路，成功的關(guān)鍵在于中國企業(yè)在與跨國公司合作過程中，是否具有自主持續(xù)發(fā)展的進取心，是否在引進消化吸收的基礎(chǔ)上致力于再創(chuàng)新，并非一朝一夕能夠形成。付守杰自己也承認，在合資自主的開始階段，來自本田研究所的力量將決定廣州本田自主品牌的成長速度。

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