眾所周知，中國的汽車工業(yè)是從商用車起家的，因此，商用車一直是中國汽車市場的驅(qū)動(dòng)主力。國家信息中心統(tǒng)計(jì)資料表明，在過去的10年間，國內(nèi)商用車市場年均增速均達(dá)到10%以上。目前中國商用車保有量為1000萬輛，按照我國經(jīng)濟(jì)增長速度，再過10年，商用車的保有量比現(xiàn)在至少要增加兩倍，也就是說，中國商用車有望繼續(xù)增長10年；國際汽車制造商會(huì)(OICA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，中國商用車中的輕型和重型商用車產(chǎn)量均位居世界第二，不久將能名列世界第一，市場潛力巨大。因此，中國商用車市場早已被世界列強(qiáng)虎視眈眈。

　　最近，南京依維柯銷售公司副總經(jīng)理彼德·雷蒙先生在北京就中國商用車發(fā)展的相關(guān)問題接受了本報(bào)記者專訪。

　　彼德·雷蒙是意大利人，1982年進(jìn)入意大利依維柯公司，2005年來到中國，并進(jìn)入南京依維柯任銷售公司副總經(jīng)理兼營銷總監(jiān)。這是記者第一次采訪彼德·雷蒙先生，給記者的第一感覺就是此先生容易打交道。

　　記者問的第一個(gè)問題：您對中國最深的印象是什么？他毫不猶豫地說，“中國的變化太快了，比歐洲快10倍”。

　　接著，記者問第二個(gè)問題：您知道中國有多少商用車廠家？答得更干脆且無半點(diǎn)“矯揉造作”，“不知道，每天都發(fā)現(xiàn)，哦，還有一家”。

　　在座的都給這位意大利先生質(zhì)樸的回答逗笑了。

　　很快轉(zhuǎn)入正題，此后的彼德·雷蒙卻是滴水不漏的回答了記者的問題。

關(guān)于中國商用車市場競爭狀態(tài)

彼德·雷蒙：大家都在以價(jià)格作為競爭手段，產(chǎn)品品質(zhì)就很難提高

　　彼德·雷蒙說，中國商用車市場正在經(jīng)歷一個(gè)快速發(fā)展的過程，今年上半年，商用車銷量同比增長25.89%，出口更是占據(jù)了中國整車出口的65%以上�？梢哉f，中國商用車市場的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是競爭異常激烈，這種競爭程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了全球其他市場。

　　例如輕客領(lǐng)域，高端市場有南京依維柯、江陵全順等企業(yè)，低端市場上則有金杯、福田、東南得利卡、中順等眾多的廠商。而主流輕卡市場競爭就更為激烈，不僅有躍進(jìn)、福田、江淮、江鈴等眾多的全國性企業(yè)，還有許多區(qū)域性的小企業(yè)，這些企業(yè)在區(qū)域市場中同樣有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

　　彼德·雷蒙認(rèn)為，這種狀況對中國商用車市場不一定是個(gè)好現(xiàn)象。就以躍進(jìn)所在的主流輕卡市場為例，眾多小廠商由于只需要關(guān)注區(qū)域性的市場，因此他們在產(chǎn)品研發(fā)、市場調(diào)研上的費(fèi)用就會(huì)很低，而全國性的廠商，由于要關(guān)注全國市場，因此在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)等方面的投入就要大的多，在價(jià)格上就很難與區(qū)域性的小企業(yè)競爭。由于長期處于這種競爭態(tài)勢之下，中國的輕卡市場也就很難獲得突破性的進(jìn)步，大家都在以價(jià)格作為競爭手段，而產(chǎn)品品質(zhì)卻難以提高。  他比較了歐洲和中國市場客戶特點(diǎn)后認(rèn)為，中國商用車客戶更加注重價(jià)格，而歐洲客戶對價(jià)格的關(guān)注度只占購車的10%，他們更關(guān)注運(yùn)營一公里的維修、損耗、燃油以及駕駛員等運(yùn)營成本。在歐洲，商用車使用期一般只有三年。

關(guān)于中國商用車集中度

彼德·雷蒙：從多元競爭到壟斷競爭，將是必然的趨勢

　　彼德·雷蒙向記者介紹了歐洲商用車市場發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。他說，以歐洲市場經(jīng)驗(yàn)看，從眾多企業(yè)混亂的競爭，到幾家大企業(yè)壟斷性的競爭，將是商用車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢。70年代歐洲有25家商用車企業(yè)，現(xiàn)在卻只有六家，其中誕生了依維柯、沃爾沃、奔馳和斯堪尼亞四大商用車巨頭。許多小企業(yè)或者在市場競爭中消亡，或者被大企業(yè)重組。這一狀況對整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展是非常有益的，因?yàn)檎麄�(gè)市場的競爭會(huì)更加有序、良性。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)的方面的建設(shè)也會(huì)不斷完善，用戶將會(huì)從中得到更多的實(shí)惠。

　　彼德·雷蒙藉此認(rèn)為，中國商用車市場經(jīng)歷從多元競爭到壟斷競爭，將是必然的趨勢。實(shí)際上，從去年開始中國的商用車市場已經(jīng)表現(xiàn)出很強(qiáng)的集團(tuán)化、規(guī)�；�的趨勢，國際巨頭也越來越多的參與到這個(gè)進(jìn)程中來，南京依維柯與躍進(jìn)的整合、上汽入主紅巖、戴—克參股福田等等，可以說，一批大型的商用車巨頭已經(jīng)在醞釀之中。

　　同時(shí)，在市場銷售上商用車行業(yè)也表現(xiàn)出了集中的勢頭，比如今年6月銷量排名前十位的商用車企業(yè)，其銷量已經(jīng)達(dá)到行業(yè)總銷量的66%。從技術(shù)的角度來看，中國商用車已經(jīng)具備了承載世界商用車梯度轉(zhuǎn)移的能力，像南京依維柯、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的眾多商用車企業(yè)，在全球商用車市場上都已經(jīng)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的競爭力。

　　可以說，無論從技術(shù)實(shí)力還是企業(yè)規(guī)模，中國商用車領(lǐng)域已經(jīng)完全具備了誕生行業(yè)巨頭的可能性。現(xiàn)在我們需要做的，就是共同來推動(dòng)行業(yè)巨頭的出現(xiàn)。

關(guān)于整合后的依維柯和躍進(jìn)

彼德·雷蒙：分三步走，第一步改進(jìn)車型，第二
步推出新車型，第三步和依維柯全球戰(zhàn)略時(shí)間表結(jié)合到一起

　　訪談間，彼德·雷蒙的話題始終未離開過他的南京依維柯，總是以他的企業(yè)作為例證，他對他服務(wù)的企業(yè)信心十足。他說，南京依維柯作為一個(gè)有深厚國際化背景的企業(yè)，愿意在其中承擔(dān)更重的責(zé)任。相信在未來，中國的商用車行業(yè)也一定會(huì)出現(xiàn)像歐洲商用車四大家族那樣的大型企業(yè)，引導(dǎo)中國的商用車市場更加健康、有序的發(fā)展。

　　依維柯和躍進(jìn)整合是近年來商用車領(lǐng)域里的重要事件之一，記者問彼德·雷蒙今后如何將這兩個(gè)在市場中都有影響的品牌真正“整合”。他先介紹了今年上半年企業(yè)銷售情況，依維柯品牌銷售12000多輛，比去年同期增長25%；躍進(jìn)品牌銷售了25000輛左右了。依維柯品牌占到1/3，躍進(jìn)品牌2/3。他說這是一個(gè)好的開端，往后需要分三步走。第一步就是對躍進(jìn)車型進(jìn)行改進(jìn)，第二步2008年推出新款車型，第三步至2010年時(shí)和依維柯全球戰(zhàn)略時(shí)間表結(jié)合到一起。

　　目前我們的營銷策略是，躍進(jìn)品牌主要針對中低端市場，依維柯在高端市場。躍進(jìn)在中國市場是有一定知名度的，將來是會(huì)往高端發(fā)展的。中國市場是上升的市場，我們相信在未來的五到10年內(nèi)會(huì)像歐洲的市場那樣。因?yàn)樵诓粩嗟陌l(fā)展中，所有的輕卡生產(chǎn)廠家都將會(huì)受到政府的壓力，環(huán)保、安全等方面要求越來越高，這在很大程度上促使像躍進(jìn)這樣的輕卡品牌向高端發(fā)展。

　　當(dāng)記者問，上汽與南汽的合作對南京依維柯會(huì)產(chǎn)生影響嗎？

　　彼德·雷蒙說，影響不是很大，南京依維柯關(guān)注的是輕型商用車、客車領(lǐng)域，上汽關(guān)注的是乘用車，不是一個(gè)市場分割段。

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